Нижнюю головку шатуна и крышку растачивают вместе для получения отверстия правильной цилиндрической формы. Поэтому крышку нельзя перевертывать или переставлять на другие шатуны. На шатунах и крышках с одной стороны ставят необходимые для этого метки. В нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух вкладышей — верхнего и нижнего. Взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши изготовлены из стальной ленты (толщиной 1,3—1,8 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей), залитой антифрикционным сплавом (толщина слоя соответственно 0,25—0,40 мм и 0,3—0,7 мм) на алюминиевой основе с 25—30% олова. Применение сталеалюминиевых вкладышей с тонким антифрикционным слоем обеспечивает надежную работу подшипника при малом зазоре между шейкой вала и вкладышами. На дизеле автомобиля КамАЗ-5320 применяют трехслойные взаимозаменяемые шатунные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы.

От осевого смещения и провертывания шатунные подшипники удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые расположены на одной стороне шатуна. Обычно нижнюю головку шатуна делают симметричной относительно оси стержня. Нижняя головка Шатуна (двигателя автомобиля ГАЭ-53А) несколько несимметрична относительно оси стержня, что сделано для обеспечения упора двух шатунов в галтели шатунной шейки коленчатого вала. Нагрузка на опорные поверхности шатунных подшипников распределяется равномерно, так как они расположены симметрично относительно оси стержня. На нижней головке шатуна есть небольшое отверстие (двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-бЗА, 3HJI-130) для подачи масла на стенки цилиндра или на распределительный вал.