Сжатый воздух подается через отверстие штуцера в полость между крышкой и диафрагмой, отжимает вправо диафрагму со штоком, сжимает возвратные пружины и включает механизм.

В специальную пневмокамеру тормоза механизма поворота крана К-64: сжатый воздух подается через штуцер (рис. 28, б) в крышке и отжимает от нее вправо диафрагму. Диафрагма в свою очередь перемещает вправо шток, связанный с рычагом-качалкой. Рычаг-качалка перемещает подвижный диск конической муфты, включая тем самым механизм поворота.

Электромагниты и электрогидра в лические толкатели применяют для включения муфт и тормозов при электрических системах управления.

Однофазные (короткоходовые) электромагниты (МО) применяют в колодочных тормозах (см. рис. 27), у которых для растормаживания механизмов крана необходим небольшой ход штока. Электромагниты включают параллельно со статором двигателя, поэтому при включении двигателя автоматически включается и электромагнит, растормаживая тормоз.

Рис. 28. Пневматические камеры: а — базовых автомобилей, б – тормоза механизма поворота крана К-64; 1 — корпус, 2 и 7 —болты, 3 — крышка, 4 — диафрагма, 5 —штуцер, 6 — пружина, 8 — шток. 9 — вилка штока

При напряжении 220 В электромагниты подключаются непо-средственно к двум проводам статора электродвигателя а при напряжении 380 В —одним проводом к статору, а вторым-к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа П-образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и может перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в катуш-ку, якорь сжимает пружину и растормаживает колодки. При выключении тока под действием пружины тормоз замыкается.

Снизу толкатель закрыт крышкой, опора которой шарнирно соединена с опорной рамой тормоза. Двигатель и верхняя крышка соединяются стяжными шпильками.

При включении электродвигателя крыльчатка нагнетает масло под поршень, поднимая его вместе со штоком в верхнее положение. Шток приводит в действие рычаг, растормаживающий тормоз. Для заправки и смены масла в крышках толкателя предусмотрены заливная 9 и сливная пробки.

Наряду с надежным и плавным управлением процессом торможения толкатели могут обеспечивать регулирование скорости крановых механизмов. При автоматической импульсной системе регулирования скорости обмотку статора электродвигателя толкателя переключают на соединение треугольником и подключают к кольцам ротора электродвигателя механизма.

Рис. 29. Электрогидравлический толкатель: У — поршень со штоком, 2 — гильза цилиндра, 3 — крыльчатка центробежного насоса, 4 — корпус, 5 — электродвигатель, 6 — нижняя крышка с опорой, 7 — сливная пробка, 9—стяжная шпилька, 9 — заливная пробка, 10 — верхняя крышка

В начальный момент торможения ротор двигателя механизма неподвижен и на его кольцах возникает полная э. д. с. (220 В), под действием которой включается электродвигатель толкателя. Колодки тормоза растормаживаются, и двигатель механизма начинает вращаться. При этом за счет, скольжения уменьшается э. д. с. на кольцах ротора, что приводит к остановке электродвигателя толкателя и затормаживанию колодок тормоза. Ротор двигателя механизма останавливается, э. д. с. на его кольцах увеличивается, и процесс повторяется в описанной последовательности.

Гидроразмыкатели применяют для включения муфт и тормозов при гидравлических системах управления.

Гидроразмыкатель (рис. 80) представляет собой гидравлический цилиндр одностороннего действия. В корпусе помещен плунжер, уплотненный в нем резиновым кольцом круглого сечения. В торец гайки, являющейся направляющей для штока, ввернут стакан. Внутри этого стакана помещена пружина, служащая для возвращения плунжера в крайнее левое (на рисунке) положение при падении давления в магистрали.

Рис. 30. Гидроразмыкатель тормозов исполнительных механизмов крана КС-3562А:
1— корпус, 2 — резиновое кольцо, 3 — плунжер, 4 — гайка, 5 — шток, 6 — стакан, 7 — пружина, 8 — винт, 9 — фильтр

Рис. 31. Двухпозиционный реверсивный золотник автоматического управления гидроразмыкателем тормозов крана КС-3562А: 1 — кнопка, 2—резиновые кольца, 3 — плунжер, 4 — пружина, 5 — корпус, 6 — гильза, 7 — толкатель, 8 — катушка электромагнита, 9 — сердечник

При подводе рабочей жидкости под давлением к отверстию А плунжер перемещается вправо, сжимая пружину. Винтом регулируют установочную длину размыкателя при его монтаже на тормозе.

Автоматическое управление гидроразмыкателем при срабатывании приборов безопасности осуществляется двухпозициоиным реверсивным золотником (рис. 31), сообщающимся с гидроразмыкателем через отверстие А.

Во время работы крана по катушке электромагнита, установленного на корпусе, протекает ток. Сердечник, втягиваясь в катушку, перемещается вправо и толкателем передвигает плунжер вдоль гильзы. Плунжер, сжав пружину, занимает крайнее правое положение, при котором отверстие А сообщается с отверстием В (подвод рабочей жидкости), а отверстие Б (слив) перекрыто.

Рабочая жидкость, подведенная к отверстию В, через отверстие А поступает в гидроразмыкатель. Следовательно, гидроразмыкатель подключается к системе управления тем или иным механизмом.

При срабатывании одного из приборов безопасности катушка 8 обесточивается, а пружина возвращает плунжер в крайнее левое положение, изображенное на рисунке. При этом отверстие А сообщается с отверстием Б, а отверстие В перекрывается плунжером. Рабочая жидкость из гидроразмыкателя через отверстия А и Б сливается в бак. Так как рабочая жидкость не поступает в гидроразмыкатель (отверстие В перекрыто), то он отключается от системы управления механизмом— тормоз механизма затормаживается.