Рис. 1. Схема карбюратора К-16

Когда поршень двигателя идет вверх, в кривошипной камере создается разрежение и поток воздуха устремляется туда через патрубок карбюратора, проходя воздушную заслонку, диффузор и дроссельную заслонку. Особенно большая скорость воздушного потока в диффузоре, поэтому здесь создается разрежение и топливо вытекает из распылителя, разбрызгивается воздухом и перемешивается с ним в смесительной камере.

Прикрывая дроссельную заслонку, можно уменьшить мощность и частоту вращения двигателя, а закрыв ее, перевести двигатель на холостой ход, потому что разрежение в диффузоре недостаточно для вытекания топлива из распылителя. При таком положении дроссельной заслонки разрежение создается в канале холостого хода. Топливо поступает через канал и жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, идущим по каналу, через отверстия.

При вывинчивании регулировочного винта холостого хода горючая смесь обогащается, а при завинчивании обедняется. По мере открытия дроссельной заслонки благодаря двум отверстиям количество смеси увеличивается, а двигатель набирает частоту вращения. Дальнейшее открытие заслонки вызывает поступление топлива через главный жиклер и распылитель. При работе двигателя с полной нагрузкой дроссельная заслонка открыта полностью (располагается горизонтально) и большая часть топлива идет через распылитель. При работе на режимах, близких к максимальной мощности, система холостого хода начинает притормаживать истечение топлива из главного жиклера за счет поступления воздуха из камеры воздушной заслонки через канал, жиклер и канал.

Воздушная заслонка применяется при запуске двигателя и для его остановки. Когда ее прикрывают, получается большее разрежение и обогащение смеси, а когда закрывают, прекращается поступление в двигатель воздуха. Воздушный патрубок карбюратора имеет крышку с фетровой прокладкой. При неработающем двигателе патрубок должен быть закрыт крышкой.