Для смазки двигателей применяют автомобильные или авиационные масла АС-8, АКЗп-6, МС-20, МК-22 и др., в зависимости от конструктивных особенностей мотоцикла, времени года и условий эксплуатации. Для двигателей «Урал» и К-750 применяют летом масла АС-8, АКЗп-10, АСп-10, зимой — АКЗ-6, АС-8, для «Днепра» зимой и летом — АС-8. Буква «А» означает, что масло автомобильное, «К» и «С» указывают на способ очистки масла — кислотный или селективный, буква «3» означает, что масло загущенное, а «п» — что в масло введены дополнительные присадки, улучшающие его свойства. Цифра указывает, какова вязкость масла.

К качеству масла предъявляется ряд требований: оно должно обладать температурной стойкостью, т. е. не застывать при низкой температуре и не воспламеняться при сравнительно высокой; маслянистостью — способностью создавать прочную и непрерывную пленку, иметь определенную вязкость (в маркировке она указана цифрами). Масло с большей вязкостью применяется летом, с меньшей — зимой.

Смазка большей части двухтактных двигателей производится маслом, примешиваемым к топливу. Оно заливается вместе с бензином в бензобак в соотношении 1 : 25 или 1 : 30. В период обкатки мотоцикла смесь употребляют с большим количеством масла (1 : 20). Качество смеси зависит от степени смешивания бензина и масла, поэтому перед заправкой необходимо уделять большое внимание тщательному перемешиванию бензина и масла. Из-за недостатка масла в смеси могут возникнуть неисправности в криЕо-шипно-шатунном механизме двигателя, преждевременный выход из строя его деталей. При излишке масла повышается отложение нагара и смол, дымление и неполное сгорание топлива.

На отечественном мотоцикле «Иж-Планета-спорт» и чехословацком мотоцикле «Ява-Ойлмастер» применена так называемая раздельная система смазки. Она состоит из масляного бака, расположенного в инструментальном ящике; насоса, имеющего привод непосредственно от коленчатого вала и обеспечивающего непрерывную подачу масла во впускную систему двигателя, дозирующего устройства, вмонтированного в корпус насоса и приводимого в действие тросом, сблокированным с тросом управления карбюратором. Кроме того, на «Иж-ПС» есть нагнетательный клапан с датчиком давления, установленный на картере между цилиндром и карбюратором и сигнальная лампа красного цвета, вынесенная на корпус фары. При исправной работе масляной системы сигнальная лампа должна гореть.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно доливать масло в бак, не допуская полного его расходования. При низких температурах масло разбавляется бензином.

Двухтактный двигатель требует строгого дозирования масла в горючей смеси. При увеличении содержания масла пуск двигателя затрудняется и его детали покрываются нагаром. При уменьшении содержания масла происходит ускоренный износ деталей, особенно поршня и поршневых колец.

Четырехтактные мотоциклетные двигатели имеют комбинированную систему смазки — часть деталей смазывается маслом под давлением от масляного насоса, часть — разбрызгиванием. Шестеренчатый масляный насос приводится во вращение шестерней распределительного (К-750, «Урал») или коленчатого («Днепр») вала. В двигателе К-750 из масляного резервуара (нижняя часть картера, закрытая стальным поддоном) через фильтрующую сетку масло насосом подается в центральный масляный канал, а оттуда по отверстиям к выемкам передней стенки и задней крышке картера, которые расположены так, что вытекающее из них масло попадает прямо в маслоуловительные кольца коленчатого вала. Масло, попавшее в маслоуловитель, поступает в отверстия пальцев кривошипа и под действием центробежной силы — к подшипникам нижней головки шатуна. Проходя через подшипники, масло разбрызгивается по всему картеру в виде масляного тумана и обеспечивает надежную смазку Есех трущихся поверхностей подшипников, цилиндров, поршней, пальцев, толкателей и т. д.

В передней стенке картера по кольцевой проточке и трубке масло попадает на зубья шестерни коленчатого вала, которая разбрызгивает его по всей полости, смазывая шестерни распределительного вала и генератора. Излишки масла из полости распределительных шестерен стекают в картер.

Для очистки масла в четырехтактных двигателях применяют центрифуги. Роль центрифуги выполняют также маслоуловители в желобе которых из масла оседают твердые частицы. Для предохранения двигателя от выдавливания масла через прокладки и сальники картер его соединен с атмосферой сапуном. Сапун с помощью клапанного устройства при повышении давления выпускает пары масла, а при разрежении не дает возможности попадать воздуху и пыли в картер. На двигателе мотоцикла «Днепр» установлен маслонасос, обеспечивающий доступ к редукционному клапану без снятия передней крышки.

При недостаточной подаче масла возможен перегрев двигателя, выплавление вкладышей, заедание поршней и колец. При чрезмерной смазке масло попадает в камеру сгорания, забрызгивает свечи, двигатель ‘ работает с перебоями, дымит. На смазку надо обращать самое серьезное внимание, так как даже кратковременное отсутствие или недостаток ее может привести к аварии. Признаками недостатка масла являются чрезмерное перегревание цилиндров и головок, падение мощности и появление стуков в двигателе.

Обслуживание системы смазки заключается в постоянном контроле за уровнем масла, доливке его и замене, очистке центрифуги и удалении отложений из желобов маслоуловителей. Смену масла проводят при техническом обслуживании по графику. Масло целесообразно менять сразу после остановки мотоцикла, пока оно еще горячее. После слива масла в картер заливается маловязкое масло (веретенное или разогретое до 50—60 °С масло для двигателя). Дав двигателю поработать 2—3 минуты, следует слить это масло и заполнить картер свежим.

Рис. 1. Шестеренчатый масляный насос двигателей К-750 и «Урал»:
1 — ведущая шестерня распределительного вала; 2 — шестерня привода насоса; 3 штанга; 4 — выпускное отверстие для масла; 5 — сетчатый фильтр; 6 — шестерня масляяого насоса