Дугогасительное устройство изолятора работает следующим образом. При прохождении токоприемника по токопроводящему ходовому элементу питание трамвая осуществляется через дугогасительную обмотку. При этом воздушный промежуток и дугогасительная камера оказываются в зоне действия электромагнитного поля дугогасительной обмотки. При переходе токоприемника на нейтральный ходовой элемент изолятора образуется электрическая дуга, которая, взаимодействуя с электромагнитным полем дугогасительной обмотки, вытягивается по рогам вверх дугогаси-тельной камеры и рвется (гасится). Дугогасительное устройство изолятора предохраняет его от перекрытия электрической дугой в случае прохода трамвая в режиме тяги.

Пересечения контактных линйй«трамвая и троллейбуса различны по конструкции, но почти во всех предусмотрен проход токоприемника троллейбуса по неразрезаемым проводам. Трамвайные провода разрезают, и движение токоприемника трамвая происходит по изолированным полозам. Поэтому водитель трамвая при проезде троллейбусных пересечений должен выключать тяговые двигатели и двигаться со скоростью не более 10 км/ч, чтобы не выводить из строя само пересечение токоприемник и электрооборудование трамвая.

Пересечение трамвая с троллейбусом состоит из стальной трубки с бакелитовым покрытием, в которой заключен контактный провод трамвая; из ходовой линии для токоприемника трамвая, образованной изоляционными полозами и шинами (усами); из подвесных зажимов для троллейбусных проводов.

На крутых подъемах и поворотах трамвая, где движение его с выключенными тяговыми двигателями затруднено, применяют пересечения, в которых трамвай может двигаться в режиме тяги, а троллейбусы — в режиме выбега.

Воздушные контакты автоматических стрелок, последовательные и параллельные, устанавливаются на контактном проводе с помощью зажимов и фиксирующих болтов. Последовательный контакт включен в цепь последовательной обмотки электромагнитного привода стрелки через силовую цепь (или специальную цепь стрелки) трамвая. Используют несколько конструкций последовательных контактов. Рассмотрим две из них.

Первый последовательный контакт состоит из изолированных и неизолированных контактных полозов, выполненных из стальной проволоки диаметром 10 мм. Полозы смонтированы на двух стальных планках и изолированы друг от друга бакелитовой трубкой.

В конструкции второго последовательного контакта полозы выполнены из стального уголка. Изолированные полозы закреплены на вкладышах из дельта-древесины. Полозы б обоих контактов имеют клеммы для подсоединения провода от обмотки электромагнитного привода стрелки.

Параллельный контакт автоматической стрелки включен параллельно с силовой цепью (или специальной цепью стрелки) трамвая и последовательно с параллельной обмоткой электромагнитного привода стрелки. Контакт состоит из двух полозов, выполненных из стальной проволоки диаметром 5 мм. Они собраны на двух изоляционных колодках из дельта-древесины с дополнительной изоляцией из бакелитовой трубки. В контактах некоторых типов вместо колодок и трубок применяется подвес из стеклопластика. Параллельный контакт устанавливается на контактном проводе с помощью двух зажимов.

Сезонная регулировка контактного провода. В связи с изменением температуры воздуха в течение года меняется и длина контактного провода, его натяжение и провес. Для создания благоприятных условий токосъема два раза в год — весной и осенью — проводят сезонную регулировку контактного провода. Весной, чтобы предупредить чрезмерные провесы, провода подтягивают, а осенью^ перед наступлением морозов, натяжение проводов ослабляют. Регулируют натяжение контактного провода с помощью специальных температурных винтов» которые устанавливают через каждые 400- 500 м.

Рис. 1. Секционный изолятор СИТ-Д:
1 – направляющий полоз, 2 – первый ходовой элемент, 3 – дугогасительные рога, 4 – второй ходовой элемент, 5 – контактный провод, 6 – ушко для подвески, 7 -изолирующая рама, 8 – дугогасительная камера, 9 – дугогасительная обмотка

Рис. 2. Пересечение с контактными проводами троллейбуса:
1 – контактный провод трамвая, 2 – контактные провода троллейбуса, 3 – изоляционная трубка, 4, 5,6 – изоляционные направляющие полозы

Рис. 3. Последовательный контакт автоматической стрелки:
1 – зажимы, 2 – стальные планки, 3 – бакелитовая трубка, 4 – контактный провод, 5,6- контактные полозы

Рис. 4. Московский последовательный контакт автоматической стрелки:
1 – зажимы с планками, 2 – фиксирующие болты, 3 – изоляционные вкладыши, 4 – контактный провод, 5, 6 – полозы, 7 – клеммы

Рис. 5. Параллельный контакт автоматической стрелки:
1 – бакелитовая трубка, 2 – изоляционная колодка, 3 – контактный провод, 4 – зажимы, 5 – полозы

Рис. 6. Грузовой компенсатор:
1 – опора, 2 – неподвижный блок, 3 – трос, 4 – подвижные блоки, 5 – анкерный трос, 6 – набор грузов внутри опор