Рис. 108. Стабилизирующее устройство крана ЛАЗ-690:
1 — подушка рессоры; 2 — серьга; 3 — ось кронштейна; 4 — рычаг кронштейна;

При таком положении рессоры сжаты, а задний мост подтянут к раме автомобиля. Вес крана в этом случае передается на грунт только через выносные опоры. Как видно, подвешивание заднего моста увеличивает устойчивость крана.

При работе крана без выносных опор стабилизирующее устройство должно находиться в том же положении, что и при работе на выносных опорах. Рессоры в этом случае будут сжаты. Вес крана воспринимается непосредственно задним мостом и колесами автомобиля.

При транспортном положении крана винты должны быть вывернуты, чтобы освободить концы рычагов. При движении крана рессоры деформируются неравномерно. Поскольку они соединены между собой системой тяг и рычагов, а также общим валом, прогиб одной из рессор вызывает прогиб другой, в результате этого боковой крен автомобильного крана уменьшается, а устойчивость крана в движении возрастает.

Стабилизирующее устройство крана ЛАЗ-690 (рис. 108) относится к типу фиксирующих и выполняется отдельно для каждой рессоры. Над задней осью автомобиля с обеих сторон неповоротной рамы установлен на оси кронштейна рычаг, соединенный серьгой с подушкой рессоры, а также накидной рычаг с зажимным винтом.

При работе крана на выносных опорах рычаги установлены вертикально, зажимные винты ввернуты до отказа и упираются в концы рычагов. При таком положении рессоры сжаты, задний мост автомобиля подтянут к раме. Нагрузка на грунт передается через выносные опоры.

При работе крана без выносных опор стабилизирующее устройство занимает то же положение, что и при работе на выносных опорах.

При транспортном положении крана зажимной винт должен быть вывернут настолько, чтобы рычаг можно было легко откинуть в горизонтальное положение.