Выключать муфту сцепления следует быстро, резко нажимая на педаль. Включать муфт также следует быстро, не задерживая педаль в промежуточном положении, так как при этом интенсивно проскальзывают диски муфты и изнашиваются фрикционные накладки. Нельзя держать продолжительное время муфту выключенной, так как при этом преждевременно изнашивается муфта. Чрезмерная смазка подшипников приводит к загрязнению дисков и ухудшению их работы.

Свободный ход педали и муфты сцепления должен быть не более 35 мм и не менее 30 мм.

Муфту сцепления следует регулировать в такой последовательности, обязательно при неработающем двигателе:
1) рычаг переключения передач установить в нейтральное положение;
2) педаль сцепления установить в крайнее заднее положение;
3) снять боковину капота, пол кабины и крышку люка корпуса муфты;
4) замерить зазор между всеми (тремя) рычагами и подшипником; зазор между концом отжимного рычага и подшипником должен быть в пределах 3,5—4 мм, разница в зазорах не должна превышать 0,3 мм; для проверки зазоров коленчатый вал проворачивают за рукоятку, а для облегчения ставят рычаг декомпрес-сионного клапана в положение «открыто»;
5) если зазоры не соответствуют указанным, регулируют муфту, для чего:
а) вынимают шплинт из коронной гайки болта отжимного рычага;
6) вращают ключом коронную гайку, удерживая болт от проворачивания ключом за специальные боковые лыски;
в) тщательно шплинтуют коронные гайки после установки нормальных зазоров.

Обслуживание муфты сцепления непостоянно замкнутого типа

Расстояние между крестовиной и нажимным диском см. рис. 125) регулируют, проворачивая крестовину по муфте нажимного диска. От произвольного проворачивания крестовину удерживает стопорное устройство.

Выключать и включать непостоянно замкнутую муфту следует быстро и плавно, не задерживая ее в промежуточном положении.

При регулировании муфты сцепления автогрейдера Д-144А необходимо:
1) выключить муфту, нажав на задний конец ножной педали, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и открыть смотровой люк кожуха муфты сцепления;
2) проворачивать крестовину вокруг оси до тех пор, пока стяжной болт не окажется в удобном положении для отвертывания, после чего его следует ослабить;
3) переставить рычаг переключения передач в положение включения на любую передачу;
4) повернуть крестовину муфты на несколько градусов в направлении, обратном вращению маховика, т. е. приблизить крестовину к нажимному диску;
5) повторным включением муфты проверить правильность регулирования рычага; нормальное усилие при нажатии на педали и включении муфты не должно превышать 20 кГ; включение муфты должно сопровождаться характерным щелчком;
6) закрепить стяжной болт гайкой, после чего проверить правильность включения муфты под нагрузкой и закрыть смотровой люк кожуха муфты сцепления.

Конические подшипники поперечного вала главной передачи регулируют с предварительным натягом в 0,10—0,12 мм. Для этой цели под крышку левого подшипника со стороны конической шестерни устанавливают прокладки, крышку правого подшипника равномерно затягивают болтами без прокладок. Щупом определяют зазор между крышкой и корпусом и по зазору высчитывают число прокладок с таким расчетом, чтобы общая толщина их была меньше зазора на величину требуемого предварительного натяга.

Зацепление конических шестерен главной передачи регулируют осевым перемещением конических шестерен и изменением’ числа прокладок под фланцами.