В процессе погрузки бригада под наблюдением приемосдатчика обеспечивает правильность укладки и крепления груза в соответствии с утвержденной схемой погрузки.

При выгрузке тарно-штучных грузов из вагонов и выдаче их на азтотранспорт порядок выполнения операций должен быть следующим. К моменту подачи вагонов лриемосдатчих определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очередность разгрузхи вагонов и знакомит бригаду с планом предстоящей работы.

После коммерческого осмотра расставленных по фронту выгрузки вагонов приемосдэтчих снимает пломбы и дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к работе. Между рампой склада и открытым дверным проемом вагона устан-азлиза-ется переходной мостик.

Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах и без поддонов, выгружают с помощью электропогрузчика (автопогрузчика), оборудованного вилочным или боковым захватом. При поступлении непакетированноьх грузов в процессе выгрузхи из вагонов грузы укладывают на поддоны, подазаемые электропогрузчиком внутрь вагона. Число рабочих, занятых на укладке грузов, зэзисит от формы и массы отдельных мест груза.

В процессе выгрузки выполняются указания прчемосдатчихов по укладке груза на складе с соблюдением специальной маркировки. По окончании выгрузки рабочие комплексной бригад:>1 очищают кузов вагона, сдают его приемосдатчику и закрызаот двери. На складе пакеты устанавливают в стеллажи или штабеля в 2…3 яруса. Для лучшего использования складского помещения рекомендуется штабелировать в несколько ярусов, для чего могут использоваться электропогрузчики с высотой подъема вил до 4,5 м. При установке пакетов в высокие ярусы особое внимание должно быть уделено устойчивости штабеля. Грузы со склада в автомобиль рабочие комплексной бригады начинают грузить по получении разрешения от приемосдатчика.

Для погрузки пакетов в кузова автомобилей склады должны быть оборудованы рампами с П-образными вырезами или ступенчатыми рампами и специальными удлиненными переходными мостиками, вводимыми в кузов до его полозины. При наличии ступенчатой или обычной рампы первые пакеты на поддонах устанавливаются у края кузова и продвигаются в глубину электропогрузчиком. Наиболее эффективным и экономным является прямой вариант работ вагон-автомобиль, для обеспечения которого должна быть осуществлена подача автомобилей по графику.

При погрузке-выгрузке тарно-штучных грузов в вагоны и автомобили должны соблюдаться правила личной и пожарной безопасности, а также условия выполнения работ, гарантирующие сохранность вагонов и грузов. На комплексную механизированную бригаду при переработке тарно-штучных грузов возлагается ответственность за сохранность этих грузов при производстве погрузочно-разгрузочных работ, закрепление грузов, установку и снятие реквизитов, закрывание бортов, дверей и люков подвижного состава.

Разработанные ВНИИЖТом типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на опорных станциях позволяют сократить сроки погрузки-выгрузки, повысить эффективность использования машин и оборудования, уменьшить численность рабочих, повысить производительность их труда, устранить ручные операции не только основные, но и вспомогательные, обеспечить сохранность груза и подвижного состава, повысить безопасность условий труда.

Вариант I типовых схем комплексной механизации переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах, предусматривает выгрузку из вагона, промежуточное складирование, а затем погрузку в автомобили электропогрузчиками. В варианте II выгрузка из вагона, складирование, подача грузов со склада на рампу выполняются электропогрузчиками, а погрузка в автомобиль — краном-штабелером. Эти варианты переработки по схеме вагон—склад—автомобиль предусматривают как напольное, так и стеллажное хранение грузов в складе, а также применение электропогрузчиков с кабельным питанием. В варианте III тарно-штучные грузы из вагона перегружают электропогрузчиком непосредственно в автомобиль по прямому варианту. Технико-экономическое сравнение этих вариантов приведено в табл. 34. Типовой технологический цикл работы электропогрузчика при переработке пакетов тарно-штучных грузов массой 300…400 кг разработан ВНИИЖТом: 103 с — при дальности перевозки грузов на 32—40 м, «80 с — на 20 м.

Например, чушки из фигурного алюминия поступают из цеха на склад к пакетирующей машине по роликовому гравитационному конвейеру. Сформированный пакет подается на стол (или площадху), забирается погрузчиком 3 и укладывается в штасель. Из штабеля пакеты снимает тот же погрузчик и подлет к погрузочной платформе. Если пол склада расположен на уровне рельсов железнодорожного пути, применяют платформы 4 высотой 1,2 м. Одновременно на погрузке в загон работают два погрузчика: один из них 3 подает пакеты на платформу, а другой — с платформы в вагон. Когда пол склада находится на одном уровне с полом вагона, погрузчик въезжает в вагон — процесс погрузки упрощается. Схема очень простая, но обеспечивающая комплексную механизацию всех операций с тарно-упаковочными грузами, находит широкое применение на транспорте.

Рис. 1. Схемы комплексной механизации переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах:
1 — склад; 2 — рампа; 3 — стеллажи; 4 — вагон; 5 — электропогрузчик; 6 — кран-штабелер

Рис. 2. Схема комплексной механизации переработки тарно-уиаковочяых груюв от склада отправителя до склада получателя:
1 — загрузка поддона; 2 — штаоелирование; 3 — погрузка пакета в лифт; 4 — спуск пакета; 5 — выгрузка из ляи>т-); в — штабелирование з складе; 7 — погрузка в загон; 8 — выгоузка аз вагона; 9 — укладка в штчоель ла станции назначения; 10— погрузка пакета на автомобиль; 11 — доставка получателю; 12 — выгрузка на складе получателя