Рис. 1. Схема грузового района железнодорожной станции тупикового типа со ступенчатыми складами тарно-штучных грузов:
а — крытые склады и открытые платформы; б — контейнерные площадки; в — площадка для навалочных грузов; г — эстакада; д —- склад огнеопасных грузов; пути: 1, 2, 17 — выставочные; 3—9, 12—16 — погрузочно-разгрузочные; 10 — соединительный; 11 — весовой

Рис. 4. Схема грузового района железнодорожной станции сквозного типа:
1 — товарная контора; 2 — здание производственного участка; 3.— помещение охраны; 4— автомобильные весы; 5 — склады тарно-штучных грузов; 6 — платформы высокие крытые и открытые; 7 — платформы для тяжеловесных грузов; 8 — площадка для навалочных грузов; 9 — повышенный путь; 10 — контейнерная площадка

При специализации ближе к городу располагают склады тарно-штучных грузов и грузосортировочные площадки, а затем размещают контейнерные площадки, склады тяжеловесных и лесных грузов, металлов и т. д.

В зависимости от схем путевого развития грузовые районы подразделяют на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. Более широкое распространение получили грузовые районы тупикового типа. Их достоинства следующие: возможность удобного расширения в перспективе; сокращение примерно на 15…20% необходимой территории по сравнению со сквозной схемой; уменьшение длины выставочных путей; снижение капитальных вложений на их сооружение на 10…15%; сокращение числа пересечений маршрутов движения вагонов и автомобилей; повышение безопасности движения поездов. Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи-уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового района.

В грузовой район сквозного типа можно подавать и убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при этом осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. Схема путевого развития грузового района тупиково-сквозного или комбинированного типа рациональна тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы — сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового района.

Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые районы, как правило, строят в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях.

Во многих крупных железнодорожных узлах, обслуживающих большие города и промышленные центры, имеется несколько грузовых станций, которые специализированы по родам грузов, например, в Киевском узле станция Выгуровщина (для выгрузки лесных грузов), в Московском узле станция Митьково (для крупнотоннажных контейнеров), в Свердловском узле станция Шарташ (для насыпных грузов).

В грузовых районах железнодорожных станций проезды бывают тупиковые и кольцевые, выбор которых происходит путем технико-экономических сравнений с учетом возможности размещения. При кольцевых автопроездах обеспечивается поточное движение автомобилей, но при этом увеличивается пробег их по территории грузового района и снижается безопасность, так как маршруты движения при подаче-уборке вагонов и автомобилей пересекаются в одном уровне. В условиях интенсивного движения автомобилей по территории грузового района рекомендуется следующая ширина автопроезда при одностороннем движении: у складов тарно-штучных грузов 20…22 м, у контейнерных площадок 11…13 м, у складов для навалочных грузов 12…14 м. При двустороннем движении автомобилей ширину проездов у складов тарно-штучных грузов увеличивают до 30 м, а в случае применения автомобильных полуприцепов до 35…40 м. В таких случаях ширина автопроездов на контейнерных площадках и складах навалочных и лесных грузов увеличивается до 20…25 м. При тупиковой форме ширину автопроездов увеличивают на 3…4 м для разворота автомобилей. В специализированных грузовых районах железнодорожных станций, имеющих большую длину, кольцевые автопроезды соединяют поперечными. Это позволяет разделить грузовой район на отдельные зоны и значительно сократить пробег автомобилей.

Рис. 2. Схема грузового района железнодорожной станции комбинированного типа:
1 — крытый склад; 2— высокая платформа; 3 — контейнерная площадка; 4—повышенный путь; 5 — площадка для навалочных грузов; 6 — склад цемента; 7 — санитарно-бытовой блок производственного участка погрузочно-разгрузочных работ; 8 — товарная контора; 9 — помещение охраны; 10 — автомобильные весы; 11, 12— склад и крытая платформа для мелких отправок