Кроме этого, дизельное топливо не должно вызывать коррозии деталей топливной аппаратуры, топливопроводов и резервуаров.

Вязкость характеризуется сопротивлением частиц жидкости их взаимному перемещению под действием внешней силы, то есть внутренним трением между частицами. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость.

Склонность дизельного топлива к воспламенению оценивается цетановым числом, которое определяется моторным методом на установке ИТ9-3.

Вначале на установке подбирают такую степень сжатия, при которой испытуемое топливо обеспечивает стандартный режим работы (впрыск топлива за 13° до в. м. т., самовоспламенение точно в в. м. т.). Затем установку переводят на работу на смеси цетана с а-метилнафталином. Состав этой смеси подбирают таким образом, чтобы обеспечивалась эквивалентная работа установки на стандартном режиме, но с ранее подобранной степенью сжатия. Процент содержания цетана в эталонной смеси численно равняется метановому числу испытуемого топлива.

Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем оно более склонно к воспламенению. Допускается применение дизельного топлива с цетановым числом от 40 до 50 единиц. Такое топливо обеспечивает запуск холодного двигателя и мягкую работу под нагрузкой.

Склонность топлива к нагарообразованию определяется его коксуемостью и содержанием в нем фактических смол и лака. Коксуемость дизельного топлива характеризует его способность давать углистый остаток в результате разложения и испарения без доступа воздуха при температуре 700…800°С. Допустимая для дизельных топлив коксуемость не должна превышать 0,05%.

Коррозию топливных баков, топливной аппаратуры и деталей двигателя вызывают содержащиеся в дизельном топливе кислоты, сернистые соединения и вода. Наибольшую коррозию вызывают сернистые соединения. Их содержание в дизельном топливе колеблется от 0,2 до 1%.

Наиболее эффективные меры борьбы с сернистой коррозией — изготовление деталей двигателя, контактирующих с топливом, из коррозийноустойчивых материалов (кислотоупорный и хромокремнистый чугун); хромирование компрессионных колец и гильз цилиндров; применение антисернистых присадок, нейтрализующих сернистые соединения; подмешивание к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, газообразного аммиака в количестве и, 1…0,16% от всего топлива и др.

Совершенно не допускается наличие в топливе воды и механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей.