Во избежание задира поршня и заедания подшипников коленчатого вала пускового двигателя категорически запрещается работать на одном бензине без примеси масла.

Передний подшипник коленчатого вала, шестерни распределения, механизм передачи и регулятор пускового двигателя смазываются маслом, применяемым для смазки дизеля. Масло заливается через отверстия в картере пускового двигателя и в крышке корпуса регулятора в картер приводного механизма пускового двигателя до уровня контрольной пробки и в регулятор — 50—100 г.

Рис. 1. Заправка масла в картер приводного механизма пускового двигателя:
1 — контрольная пробка; 2 — спускная пробка.

Уровень масла в картере приводного механизма пускового двигателя необходимо проверять через 20 часов работы, пользуясь контрольной пробкой, ввернутой в боковую стенку картера маховика. Смену масла и промывку производить через каждые 300 часов работы дизеля. Спускать масло нужно через спускную пробку в боковой стенке картера.

Рис. 2. Заправка маслом корпуса регулятора пускового двигателя.

При пуске нового двигателя или после продолжительного перерыва в работе (5 дней и более), а также в холодную погоду перед запуском пускового двигателя следует:
а) спустить конденсат из картера через отверстие, имеющееся в нижней части его, и смазать кривошипно-шатунный механизм путем введения шприцем через спускное отверстие 40—50 см3 дизельного масла. После этого коленчатый вал двигателя прокрутить 3—4 раза с помощью пускового шнура с выключенным зажиганием;
б) залить в цилиндр через заливной краник в головке 20—30 см3 смеси бензина с маслом;
в) залить в корпус регулятора через пробку на крышке 50—100 г масла.

Во избежание перегрева пускового двигателя и выхода из строя его деталей не допускается непрерывная работа под нагрузкой больше 15 минут.