Управление посредством сжатого воздуха применяется на автобусах с гидропередачами, выпускаемых фирмой Трак энд Коуч (Дженерал Моторс). Гидропередача снабжена двойным фрикционным сцеплением, установленным в маховике. Когда муфта выключения сцепления находится в одном из крайних положений, привод осуществляется через гидротрансформатор, а когда в другом— напрямую. Перемещение муфты выключения сцепления для включения гидротрансформатора или прямой передачи осуществляется при помощи воздушного цилиндра, поршень которого передвигается в одном направлении давлением воздуха, а в другом — тремя пружинами. На рис. 1 поршень показан в положении, когда сжатый воздух подан в цилиндр и включена прямая передача.

Управление гидротрансформатором полностью автоматическое, большинство приборов управления электрическое. Перед водителем помещен рычаг переключения передач, имеющий три положения —передний ход, нейтральное положение и задний ход. Когда водитель покидает свое место, рычаг должен находиться в нейтральном положении, так как иначе автобус может тронуться с места при случайном нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. Рычаг переключения действует непосредственно на выключатель. Когда рычаг находится в промежуточном положении, контакты выключателя замкнуты, и ток из аккумуляторной батареи поступает к блокирующему электромагниту. Электромагнит поворачивает коленчатый рычаг вокруг его оси, ставя при этом стопорный винт на пути рычага управления сцеплением.

Рис. 2. Блокирующий электромагнит, удерживающий сцепление в нейтральном положении:
1 — рычаг управления сцеплением; 2— стопорный винт; 3 — коленчатый рычаг; 4 — блокирующий электромагнит.

Основной частью управления является электромагнитный клапан. Сжатый воздух поступает в клапан через нижнее отверстие на правой стороне и проходит в цилиндр управления сцеплением через левое отверстие, когда клапан открывается при движении вниз якоря электромагнита. На фигуре клапан показан в закрытом положении, в котором он удерживается пружиной. В этом положении он позволяет сжатому воздуху выходить из цилиндра управления сцеплением.