Основной вид нагрузки на шину — это вертикальная составляющая массы автомобиля Gk. Вертикальная нагрузка, действующая на неподвижную шину, возрастает в несколько раз при движении автомобиля. Вследствие этого увеличивается в 2—3 раза и вертикальный прогиб шины (например, с 30—40 до 60—100 мм).

Шина должна не только передавать максимальное тяговое усилие на колесе Рк, развиваемое двигателем автомобиля, но и обеспечивать при этом, минимальные потери на качение колес.

При качении колеса по дороге с твердым покрытием сопротивление качению складывается из следующих потерь: внутреннее трение (гистерезис) в материале шины 90—95%, трение в контакте шины с дорогой 5—10%, аэродинамические потери 1,5—3%.

Таким образом, основным видом потерь при каченьи по дорогам с твердым покрытием являются затраты энергии на внутреннее треиие в материале шины (гистерезис^ что приводит к ее нагрепу и понижению механической прочности.

Материал шины в контакте с дорогой и участках, прилегающих к нему, подвергается изгибу, сжатию, сдвигу и растяжению. Усилия изменяются как по величине, так и но направлению. Например, при входе в контакт резина протектора подвергается сжатию, а при выходе из контакта — растяжению. Такая цикличность повторяется за срок службы шины десятки миллионов раз.

В процессе эксплуатации материал шины постоянно испытывает воздействие кислорода воздуха и солнечных лучей. Не исключается также контакт шины с нефтепродуктами и другими материалами, оказывающими разрушающее действие.