Строительные машины и оборудование, справочник






Устойчивость стреловых кранов при строительстве мостов


Категория:
   Краны для строительства мостов


Устойчивость стреловых кранов при строительстве мостов

Устойчивость против опрокидывания стреловых передвижных кранов обеспечивается только их собственным весом. Нагрузки в кранах, приложенные, как правило, за пределами опорного контура, создают относительно края этого контура (ребра опрокидывания) опрокидывающий момент, а собственный вес крана — соответственно восстанавливающий момент.

Для разных положений крана величины опрокидывающих и восстанавливающих моментов различны, так как изменяются значения действующих сил и их плечи; изменяется также положение центра тяжести крана относительно опорного контура. Следовательно, устойчивость крана должна быть обеспечена для всех его положений при любых возможных комбинациях нагрузок. К этим нагрузкам относятся: вес поднимаемого груза, инерционные воздействия в периоды пуска или торможения механизма подъема крана, центробежные силы, возникающие при вращении поворотной части крана, ветровое давление на груз и конструкцию крана.

Передвижные краны редко работают на горизонтальной площадке; обычно эта площадка имеет уклон, вследствие чего восстанавливающий момент крана может уменьшаться.



Степень устойчивости крана в положении его равновесия определяется двумя коэффициентами — грузовой устойчивости и собственной устойчивости крана. Первый определяет степень устойчивости крана по отношению к опрокидывающему моменту груза, поднимаемого краном, а второй коэффициент — степень устойчивости неработающего крана от внешних воздействий — ветра, уклона местности и др.

Схема крана и действующих на него нагрузок приведена на рис. 1.

Согласно действующим Правилам устройства и безопасной эксплуатации кранов Госгортехнадзора проверка устойчивости свободностоящих стреловых кранов должна производиться путем определения численных значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости и сравнения их с допускаемыми правилами значениями.

Рис. 1. Схема действующих нагрузок на стреловой кран: G -вес крана; Q — вес груза; W” W2 и W, — сила воздействия ветра соответственно на кран, груз и стрелу

Предусмотренный правилами Госгортехнадзора метод расчета устойчивости пригоден в основном для проверки устойчивости изготовленного крана, но не может быть использован для определения правильного расположения центра тяжести проектируемого крана с целью максимального снижения его веса. Этот метод, кроме того, почти совсем не учитывает необходимость дифференцированного подхода к расчету устойчивости кранов с низким и высоким расположением центра тяжести. Нетрудно установить, что при одних и тех же численных значениях коэффициента устойчивости «склонность к опрокидыванию» у высоких кранов оказывается больше, чем у обычных. Правда, правила требуют, чтобы коэффициент устойчивости был «не меньше» предусмотренного значения. Поэтому при расчете устойчивости кранов на железнодорожном ходу с более высоким расположением центра тяжести задаются фактически большими значениями коэффициентов устойчивости, чем это требуется правилами.

В связи с этим ниже приведены вспомогательные (поверочные) методы расчета устойчивости, а также практические указания по их использованию.

тельно перенести центр тяжести крана возможно дальше от ребра опрокидывания в сторону груза, а для сохранения собственной устойчивости расстояние центра тяжести от ребра опрокидывания в сторону противовеса должно быть не более 0,4 в.

Для кранов с высоким расположением центра тяжести (на железнодорожном ходу, стреловых с длинными стрелами и др.) целесообразно проводить дополнительную проверку устойчивости по так называемому угловому коэффициенту, т.е. в зависимости от критических углов наклона крана в сторону груза и противовеса (рис. 3).

Предположим, что центр тяжести крана без груза находится от оси вращения на расстоянии т2, а центр тяжести того же крана с грузом Q — на расстоянии тг (по другую сторону от оси). Высота центров тяжести для этих случаев будет соответственно h2 и hx.

Рис. 2. Схема установленного на горизонтальной площадке крана с предельным расположением центра тяжести относительно ребра опрокидывания

Рис. 3. Схема нагрузок при расчете углового коэффициента устойчивости крана

При различном положении центра тяжести крана относительно ребра опрокидывания углы, на которые нужно наклонить кран для установки его в положение неустойчивого равновесия, будут различными. Таким образом, величины углов наклона крана в сторону груза ах и в сторону противовеса а2, определяемые положением центра тяжести крана независимо от его опорной базы, могут характеризовать степень устойчивости крана.

Если коэффициент грузовой устойчивости крана точно соответствует регламентированному, но вес его превышает минимально необходимый, то угловой коэффициент устойчивости понизится. Следовательно, утяжеленный кран с плохим распределением весов его конструкции более склонен к опрокидыванию.

В паспорте каждого крана имеется кривая его грузоподъемности при различных вылетах стрелы. Кривые построены на основе расчета грузовой устойчивости для трех случаев: с номинальным грузом на минимальном вылете; с минимальным грузом на максимальном вылете и с грузом промежуточного веса при расчетном вылете.

Если кран оборудован несколькими стрелами, то кривые грузоподъемности предусмотрены для каждой стрелы. Если кран может работать на выносных опорах (аутригерах) и без них, то кривые грузоподъемности предусматриваются также для каждого из этих случаев.

В соответствии с Правилами Госгортехнадзора все стреловые краны должны быть оборудованы автоматическими ограничителями грузоподъемности, срабатывающими при 10%-ном увеличении грузового момента сверх допустимого и предохраняющими кран от опрокидывания в результате перегрузки.

Читать далее:

Категория: - Краны для строительства мостов

Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины

 

Поиск по сайту:


Статьи по теме::
Конструкции и особенности эксплуатации кранов для навесного монтажа
Краны для навесного монтажа железобетонных мостов
Перспективы развития конструкций шлюзовых кранов
Конструкции, характеристика и особенности эксплуатации шлюзовых кранов
Шлюзовые краны для установки балок автодорожных мостов
Особенности эксплуатации консольных кранов
Конструктивные особенности и характеристика консольных кранов
Железнодорожные консольные краны
Особенности эксплуатации плавучих кранов
Монтаж, демонтаж и транспортировка плавучих кранов


Остались вопросы по теме:
"Устойчивость стреловых кранов при строительстве мостов"
— воспользуйтесь поиском.


Машины городского хозяйства
Естественная история машин
Транспортная психология
Пожарные автомобили
Автомобили-рефрижераторы
Монтаж и эксплуатация лифтов
Тракторы