Строительные машины и оборудование, справочник






Устройство грузоподъемных кранов


Категория:
   Крановщикам и стропальщикам


Устройство грузоподъемных кранов

Что называется грузоподъемным краном?

Грузоподъемным краном называется грузоподъемная машина, предназначенная для подъема и перемещения груза, подвешенного с помощью крюка или другого грузозахватного органа.

Что называется грузоподъемностью крана?



Масса наибольшего рабочего груза, на подъем которого рассчитан грузоподъемный кран, называется грузоподъемностью крана.
Что называется вылетом крюка или другого грузозахватного органа?
Вылетом называется расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до оси крюка или другого грузозахватного органа крана.

Что называется грузозахватным органом крана?

Приспособление для подвешивания, захватывания или подхватывания груза, соединенное с грузовыми канатами (цепями) крана, называется грузозахватным органом крана.

Что называется грузовым моментом крана?

Произведение величины вылета грузозахватного органа в метрах на грузоподъемность крана в тоннах называется грузовым моментом крана.

Что называется длиной стрелы грузоподъемного крана?

Расстояние от центра пяты стрелы до оси головного блока называется длиной стрелы.

Что называется колеей стрелового крана?

Горизонтальное расстояние между осями рельсов или осями пути качения крана называется колеей стрелового крана.

Что называется пролетом мостового крана?

Горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути называется пролетом мостового крана.

Что называется высотой кранового пути?

Расстояние по вертикали от верхней плоскости головки рельсов кранового пути до отметки пола называется высотой кранового пути.

Что называется высотой подъема?

Расстояние от уровня кранового пути или уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в верхнем рабочем положении, называется высотой подъема.

Что называется глубиной опускания?

Расстояние от уровня кранового пути или от уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в самом низшем допустимом положении, называется глубиной опускания.

Что называется базой крана?

Расстояние между вертикальными осями передних и задних тележек или колес называется базой крана.

Что называется скоростью подъема (опускания) груза?

Скорость вертикального перемещения груза называется скоростью подъема (опускания) груза. Что называется частотой вращения поворотной части крана?
Угловая скорость вращения поворотной части называется скоростью вращения поворотной части крана.

Что называется рабочей скоростью крана?

Скорость передвижения крана в рабочем положении называется рабочей скоростью крана. Что называется скоростью передвижения тележки №
Скорость передвижения грузовой тележки по мосту или балочной стреле называется скоростью передвижения тележки.

Что такое время изменения вылета?

Время, необходимое для изменения вылета от одного предельного положения до другого.

Что такое задний габарит?

Наибольший радиус поворотной части крана со стороны, противоположной стреле, есть задний габарит.

Что называется конструктивной массой башенного крана?

Масса крана без балласта и противовеса называется конструктивной массой крана.

Что называется общей массой башенного крана?

Полная масса крана с балластами и противовесом называется общей массой крана.

Что такое нагрузка на колесо?

Величина наибольшей возможной нагрузки, приходящейся, на одно колесо, есть нагрузка на колесо.

Что называется производительностью крана?

Количество груза или конструкций в тоннах, перемещаемых или монтируемых краном в единицу времени (т/ч или т/смен), называется производительностью крана.

В строительстве фактическую производительность крана иногда измеряют количеством рабочих циклов, осуществляемых в единицу времени.

Что называется рабочим циклом крана?

Совокупность рабочих и холостых операций, в результате которых совершается один подъем груза, называется рабочим циклом крана. Причем к рабочим операциям крана относятся зацепка груза стропами, зацепка его на крюк, подъем и горизонтальное его перемещение, спуск к месту назначения, укладка или установка в рабочее положение, удерживание монтируемых деталей для закрепления их на месте и отцепка крюка, а к холостым — все работы, которые выполняются краном без груза.

Что называется устойчивостью стрелового крана?

Способность крана противодействовать опрокидывающим его моментам называется устойчивостью крана, которая обеспечивается его собственной массой. Чем характеризуется степень устойчивости стрелового крана?
Коэффициентом устойчивости, который представляет собой отношение восстанавливающего момента к опрокидывающему.

Согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», коэффициент грузовой устойчивости, т. е. отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка, принимаемая по ГОСТ 1451—65 «Краны подъемные. Нагрузка ветровая для рабочего состояния крана; Инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана») и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, должен быть не менее 1,15.

Коэффициент грузовой устойчивости, определяемый как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому рабочим грузом, должен быть не менее 1,4.

Как определяется собственная устойчивость грузоподъемного крана?

Согласно вышеприведенным правилам собственная устойчивость крана определяется как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой, принимаемой по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана относительно того же ребра опрокидывания. Собственная устойчивость определяется при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действия ветровой нагрузки.

Как подразделяются грузоподъемные краны по устройству?

По устройству грузоподъемные краны подразделяются на стреловые, мостовые и др.

Какой грузоподъемный кран называется стреловым?

Грузоподъемный кран, у которого грузозахватный, орган подвешен к стреле или тележке, перемещающей- ся по стреле, называется стреловым.

Какой грузоподъемный кран называется мостовым?

Грузоподъемный кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке или тали, перемещающейся по мосту, движущемуся по надземному рельсовому крановому пути, называется мостовым.

На какие типы подразделяются стреловые грузоподъемные краны?

Стреловые грузоподъемные краны подразделяются на автомобильные краны, на краны на специальном шасси автомобильного типа, на пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные, башенные, портальные и др.

Какой кран называется автомобильным?

Кран стрелового типа, установленный на шасси автомобиля, которые используются только для установки крана, называется автомобильным.

Какой грузоподъемный кран называется пневмоколесным?

Кран стрелового типа, установленный на пневмоколесных тележках, называется пневмоколесным.

Какой грузоподъемный кран называется гусеничным?

Кран стрелового типа, установленный на гусеничных тележках, называется гусеничным. Какой грузоподъемный кран называется железнодорожным?
Кран стрелового типа, установленный на специальной платформе, передвигающейся по железнодорожному пути, называется железнодорожным.

Какой грузоподъемный кран называется башенным?

Кран стрелового типа поворотный со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни, называется башенным.

Какой грузоподъемный кран называется портальным?

Кран стрелового типа передвижной, поворотный на портале называется портальным.

Как подразделяются грузоподъемные краны по типу привода основных механизмов?

По типу привода основных механизмов грузоподъемные краны подразделяются на краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводом.

Какой привод называется механическим?

Привод, осуществляемый двигателем внутреннего сгорания, в котором энергия горения топлива преобразуется в механическую энергию вращения коленчатого вала, а вращательное движение коленчатого вала к исполнительным механизмам передается через механическую трансмиссию, называется механическим.

Какой привод называется электрическим?

Привод, в котором источником механической энергии является электродвигатель, называется электрическим.

Какой привод называется гидравлическим?

Гидравлическим приводом называется такой привод, в котором механическая энергия потока жидкости от гидронасоса преобразуется в механическую энергию ведомого звена гидравлическим двигателем.

Как подразделяются стреловые самоходные краны общего назначения по грузоподъемности?

По грузоподъемности стреловые самоходные краны общего назначения делятся на девять размерных групп, соответствующих ряду грузоподъемностей выпускаемых кранов. Краны грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63 и 100 т входят соответственно в первую— восьмую размерные группы машин, а краны грузоподъемностью свыше 100 т — в девятую размерную группу.

Как подразделяются стреловые самоходные краны по исполнению подвески стрелового оборудования?

По исполнению подвески стрелового оборудования стреловые самоходные краны подразделяются на краны с гибкими подвесками, у которых стрела удерживается и изменяет угол наклона с помощью канатов, и на краны с жесткими подвесками, у которых стрела удерживается и изменяет угол наклона с помощью гидроцилиндров или винтовых механизмов.

Для какой цели стреловым самоходным кранам присваивают индекс?

Индекс стреловым самоходным кранам присваивают для сокращения наименования каждой модели крана. Причем стреловым самоходным кранам, выпускаемым заводами Минстройдормаша, присваивается индекс, состоящий из двух букв и четырех цифр, которые пишутся после букв через дефис. Буквы КС означают «кран стреловой самоходный общего назначения». Цифры, которые пишутся после букв, характеризуют основные данные о кране, в частности первая цифра после букв указывает размерную группу крана, т. е. его грузоподъемность (1 = 4 т; 2 = 6,3 т; 3 = 10 т; 4 = 16 т;’ 5 = 25 т; 6=40 т; 7=63 т, 8=100 т).

Вторая цифра после букв указывает ходовое устройство крана (1—гусеничное, 2 — то же, с увеличенной поверхностью, 3 — пневмоколесное ходовое устройство, 4 — ходовое устройство на специальном шасси автомобильного типа, 5 — шасси грузового автомобиля, 6 —трактор, 7 — прицепное ходовое устройство).

Третья цифра после букв указывает исполнение подвески стрелового оборудования (6 — подвеска стрелы гибкая, 7 — подвеска стрелы жесткая, 8 — телескопическая стрела).

Четвертая цифра указывает порядковый номер модели крана.

Например, кран с индексом КС-2561 расшифровывается так: 2 означает, что кран второй размерной группы, т. е. грузоподъемностью 6,3 т, цифра 5 указывает на ходовое устройство крана — специальное шасси автомобильного типа, цифра 6 свидетельствует о том, что подвеска стрелы гибкая (на канате), цЬфра 1 — порядковый номер модели крана с механическим приводом.
После цифр’в индексе иногда ставят буквы, которые обозначают очередную модернизацию крана (А, Б, В, Г, Д, Е…) и климатическое исполнение (ХЛ — север- Ное, Т — тропики, ТВ — тропики влажные).

Автомобильный полноповоротный кран типа КС-2561 с механическим приводом грузоподъемностью 6,3 т.

Из каких основных частей состоит автомобильный кран КС-2561 грузоподъемностью 6,3 т?

Автомобильный кран типа КС-2561 с механическим приводом состоит в основном из ходовой части и крабовой установки, которая размещается на раме автомобиля ЗИЛ-130.

Из каких частей состоит крановая установка автомобильного крана типа КС-2561?

Крановая установка автомобильного крана КС-2561Р тоит из неповоротнои рамы, опорно-поворотного ройсгеа, поворотной рамы, портала, стрелы, грузоподъемного механизма, механизма для изменения угла наклона стрелы, механизма вращения поворотной части крана и электрооборудования.

Что представляет собой неповоротная рама крана типа КС-2561?

Неповоротная рама крана типа КС-2561 представляет собой сваренную из листовой и профильной стали металлоконструкцию, предназначенную для восприятия усилия, возникающего при подъеме груза.

Рис. 1. Автомобильный кран с механическим приводом и с гибкой подвеской стрелы: 1 — поворотная рама; 2 — противовес; 3 — портал (двуногая стойка); 4— стреловой канат; 5 — блок головки двуногой стойкц; 6 — лебедка; 7 — реверсивно-распределительный механизм; В — кабина; 9 — стреловой полиспаст; 10 — механизм вращения поворотной части крана; 11 — траверса; 12 — канатное предохранительное устройство; 13 — ограничитель грузоподъемности (ДУС); 14 — основная невыдвижная стрела; 15 — грузовой канат; 16 — оттяжка; 17 — сигнализатор опасного приближения (АСОН-1); 18 — блок головки стрелы; 19 — грузовой полиспаст; 20 — крюковая подвеска; 21 — опорная стойка; 22 — ходовое устройство (шасси базового автомобиля); 23 — коробка отбора мощности; 24 — дополнительная опора; 25 — неповоротная рама; 26 — промежуточный редуктор; 27—стабилизатор; 28 — ояорво-поворотное устройство; 29 — дополнительная опора

Для чего служат дополнительные опоры крана?

Дополнительные опоры крана служат для увеличения устойчивости крана в рабочем состоянии.

На кране типа КС-2561 дополнительные опоры установлены на концах консольных балок неповоротной рамы. В рабочем и транспортном положениях дополнительные опоры фиксируются одними и теми же пальцами, устанавливаемыми вручную в специальные гнезда на раме.

На пальцах имеется чека, предохраняющая опоры от выпадания. При работе крана на дополнительных опорах под винты устанавливают опорные плиты, которые в транспортном положении крепятся в специальные гнезда на раме.

Для чего служат стабилизаторы на автомобильном кране типа КС-2561?

Стабилизаторы на автомобильном кране служат для уравнивания деформации упругих подвесок оси ходовой части крана.

Из каких частей состоят стабилизаторы автомобильного крана типа КС-2561?

Стабилизаторы автомобильного крана типа КС-2561 состоят из двух рычагов, соединенных между собой торсионным валом. Рычаги посредством тяг соединены с вильчатыми подушками рессор. Управляют стабилизаторами вручную с помощью штока, который посредством тяги соединен с подвижным упором, установленным на ходовой раме. При работе крана упор жестко блокирует рычаг в ходовой раме, не давая ему повернуться вместе с валом.

Рессоры крана остаются нагруженными. В транспортном положении упор занимает положение, при этом рычаг и вместе с ним вал 8 получают возможность поворачиваться. Шток удерживается в рабочем и транспортном положениях фиксатором.

Крановщик должен помнить, что блокировка стабилизаторов при работе крана с грузом на выносных опорах и без них обязательна.

При движении крана (без груза) в транспортном положении блокировка стабилизаторов должна быть выключена.

Рис. 2. Стабилизаторы кранов типа КС-2561Е:
1 — рессоры; 2 — подушка рессор; 3, 6. И — тяги; 4, 5, 7 — рычаги;
Л —вал; 9 —упоры; 0 — упоры; 10 — ось; /2 — шток; /5—фиксаторы; — лонжероны

Из каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана?
Опорно-поворотное устройство ‘ крана состоит из вращающегося кольца, роликов и зубчатого венца. Оно служит для вращения поворотной рамы крана относительно неповоротной, а также для передачи всех основных и дополнительных нагрузок, действующих на поворотную раму, в процессе работы крана на неповоротную, так как поворотное устройство соединяет опорную (неповоротную) раму с поворотной и представляет собой специальный однорядный роликовый подшипник, у которого внутренний венец крепится на неповоротной раме 20 болтами.

Нижняя и верхняя части наружной обоймы соединены между собой тоже 20 болтами, 16 из которых используется для крепления поворотного устройства к поворотной раме. Чтобы ролики не расклинивались, между наружными обоймами ставят зазор, который регулируется путем подбора прокладки необходимой толщины, устанавливаемой между наружными обоймами. Для подачи масла в опорно-поворотное устройство на вращающейся обойме устанавливают четыре масленки.

Что представляет собой поворотная рама крана?

Поворотная рама крана представляет собой конструкцию, сваренную из фасонного проката и листовой стали. На поворотную раму устанавливают механизм подъема груза (грузовую лебедку), лебедку для изменения угла наклона стрелы, механизм вращения поворотной части крана, портал и кабину, а в передней части рамы к двум проушинам присоединяют стрелу.

Для чего служит портал крана?

Портал крана КС-2561 служит для удержания стрелы на различных вылетах при помощи оттяже и полиспаста. Он состоит из передней и двух задних стоек, соединенных вверху осью.

Из каких частей состоит стрела автомобильного крана типа КС-2561?

Стрела (основная) автомобильного крана КС-2561 состоит из двух, частей: нижней и верхней, соединенных между собой болтами. Каждая часть представляет собой сварную пространственную ферму прямоугольного поперечного сечения, пояса и раскосы которой выполнены из проката углового профиля. В торцах обеих частей стрелы, которыми они соединяются друг с другом, установлены диафрагмы, обеспечивающие устойчивую работу стрелы при скручивающих нагрузках.

Как называется нижняя часть стрелы?

Нижняя часть стрелы автомобильного крана типа КС-2561 называется основанием и является опорной секцией. Эта секция при помощи пальцев крепится к специальным стреловым проушинам поворотной рамы крана.
Для предохранения от запрокидывания стрелы на некоторых кранах типа КС-2561 на нижней части основания стрелы делают упор, которым при запрокидывании стрела упирается в пяту поворотной рамы.

Как называется верхняя часть стрелы?

Верхняя часть стрелы называется головкой. На головке стрелы на оси устанавливают два блока, составляющие вместе с крюковой подвеской и канатом грузовой полиспаст, и две втулки для крепления растяжек, к которым траверса полиспаста подъема стрелы присоединяется к верхней части головки стрелы.

Для чего служит коробка отбора мощности?

Коробка отбора мощности служит для передачи движения крановой трансмиссии от двигателя автомобиля. Коробка отбора мощности на кране КС-2561 укреплена с правой стороны коробки перемены передач при помощи двух призонных шпилек и четырех болтов.

Для чего служит промежуточный редуктор?

Промежуточный редуктор на кране типа КС-2561 служит для передачи движения от коробки отбора мощности на вертикальный вал реверса распределительной коробки, приводящий в движение механизмы подъема груза, стрелы и поворота крана.

У всех автомобильных кранов с механическим приводом промежуточный редуктор по устройству почти одинаков и состоит из корпуса, двух конических зубчатых колес, одно из которых ведущее, а другое ведомое, двух валов и шариковых подшипников. Ведущий вал редуктора соединен с карданным валом коробки отбора мощности, а ведомый — с вертикальным валом реверса. В корпусе редуктора кроме конических зубчатых колес размещаются также рычаги — один для управления газом, а другой для передвижения муфты сцепления двигателя. Рычаги при помощи хомутиков соединены с вертикальными тягами управления, проходящими через полые валы редуктора и реверса. Масло в редуктор неповоротной рамы заливается через специальное отверстие, имеющееся в верхней части корпуса, а спускается через нижнее отверстие, закрывающееся специальной пробкой.

Уровень масла в редукторе проверяют щупом. Подшипник вертикального вала смазывается консистентной смазкой через масленку. Для удобства смазки масленка выведена на правую сторону неповоротной рамы.

Из каких частей состоит распределительная коробка автомобильного крана с механическим приводом?

Распределительная коробка автомобильного крана с механическим приводом (рис. 25) в основном состоит из механизма реверса и механизма распределения; механизм реверса служит для изменения направления вращения барабанов лебедок подъема груза и стрелы и изменения направления вращения механизма вращения поворотной части крана; механизм распределения служит для передачи движения от вала реверса на лебедки подъема груза и стрелы и механизм вращения поворотной части крана.

Рис. 3. Кинематическая схема крана типа KC-256I: I — коробка отбора мощности; II — нижний конический редуктор; III— опорво-поворотное устройство; IV — механизм поворота; V — реверсивный механизм; VI — распределительная коробка; VII и УШ—грузовая а стреловая лебедки; 1. 4, 14 — леи» точные фрикционные тормоза; 2, 15 и 34 —червячные шестерни; 3. 12 и 33 — червяки червячных передач; 19 — карданные валы: 5, 29, 30 и 32 — валы; 6, 16, 20, 22, 23, 27, 31 — цилиндрические шестерня; 7, 21, 26 и 28 — полумуфты;8, 9, 18 и 24 — конические шестерни; 10 — кулачковая муфта; 13 — коническая фрикционная муфта; 17— зубчатый венец; 25 — вертикальный вал

Из каких частей состоит механизм реверса автомобильного крана с механическим приводом?

Механизм реверса автомобильного крана с механическим приводом в основном состоит из ведущего полого вертикального вала, установленного на двух шариковых подшипниках, ведомого горизонтального вала, трех конических зубчатых колес и кулачковой муфты; два зубчатых колеса посажены на ведущий вал, а одно колесо крепится на ведомый вал при помощи шпонки.
Одно коническое зубчатое колесо ведущего валк свободно вращается на верхнем конце вала, а другое — на нижнем, и оба они находятся в постоянном зацеплении с коническим зубчатым колесом ведомого вала. Между верхним коническим колесом и нижним на ведущий вал надета на шлицах муфта сцепления, которая может свободно перемещаться по валу вверх и вниз.

Каким образом изменяется направление вращения механизмов подъема груза, стрелы и поворота стрелы при помощи реверса?

Изменение направления вращения механизмов подъема груза, стрелы и поворота крана происходит следующим образом. Если муфта сцепления ведущего вала находится в верхнем положении, т. е. вал соединен с верхним коническим зубчатым колесом, то ведомый вал, соединенный с распределительным механизмом крана, будет вращаться вправо, если же муфта соединена с нижним коническим зубчатым колесом, то ведомый вал будет вращаться влево. При среднем положении муфты ведомый вал остается неподвижным. Кулачковая муфта перемещается вилкой, закрепленной на валике, который соединен с рычагом управления реверса, находящимся в кабине крановщика. Чтобы муфта не переключалась произвольно, валик удерживается фиксатором.

Из каких частей состоит механизм распределения автомобильного крана типа КС-2561?

На некоторых автомобильных кранах типа КС-2561 механизм распределения в основном состоит из корпуса, трех цилиндрических зубчатых колес, трех валов и муфт с зубчатым венцом. Каждое зубчатое колесо посажено на отдельный вал; среднее колесо называется распределительным, оно сидит на валу конического зубчатого колеса реверса на шпонке; левое зубчатое колесо на своем валу тоже сидит на шпонке и может перемещаться по валу вправу и влево. На торцах левого колеса имеются зубья, которые при крайнем правом положении зубчатого колеса входят в зацепление с зубчатым венцом вала лебедки подъема стрелы, а при крайнем левом положении входят в зацепление с зубьями венца вала механизма вращения поворотной части крана. Правое зубчатое колесо свободно вращается на своем валу; на том же валу посажена на шлицах муфта с зубчатым венцом, которая может перемещаться по валу; при ее включении крутящий момент передается на вал, а потом на лебедку подъема груза.

Из каких частей состоит механизм подъема груза крана?

Механизм подъема груза крана состоит из грузовой лебедки и грузового полиспаста.

Грузовая лебедка механизма подъема груза состоит из двух чугунных литых корпусов, стянутых тремя соединительными шпильками, червячной пары с тормозом и канатного барабана. Вал канатного барабана вращается на конических роликовых подшипниках, установленных в расточках корпусов. К барабану прикреплено червячное колесо, находящееся в зацеплении с червяком. Червяк вращается на конических роликовых подшипниках, установленных в расточках корпуса червячной пары. Подшипники червяка смазываются маслом, залитым в картер корпуса.

Каким тормозом оснащена грузовая лебедка крана?

Грузовая лебедка крана оснащена ленточным тормозом, стальной шкив которого закреплен на шлицах червяка. Шкив охватывает тормозная лента с приклепанной к ней фрикционной обкладкой. Один конец тормозной ленты крепится при помощи оси к кронштейну, а другой натянут пружиной. Затяжка пружины регулируется гайкой, которая стопорится контргайкой.

При включении механизма на подъем или опускание груза воздух поступит в тормозную камеру, укрепленную на кронштейне, шток с упором которой, перемещаясь, нажмет на наконечник, пружина сожмется и тормозная лента растормозит шкив. При прекращении подъема или опускания груза воздух из тормозной камеры выпускается в атмосферу и тормоз автоматически под действием пружины замыкается.

Из каких частей состоит грузовой полиспаст крана?

Грузовой трехкратный полиспаст крана состоит из грузового каната, двух блоков, установленных в головке стрелы, и одного блока в крюковой обойме.
Один конец каната при помощи клина закреплен на канатном барабане грузовой лебедки, а другой конец при помощи клиновой втулки и клина закреплен на оси крюковой обоймы.

Из каких частей состоит механизм изменения вылета (вылета стрелы) крана?
Механизм изменения вылета (вылета стрелы) крана состоит из стреловой лебедки и стрелового полиспаста. Стреловая лебедка крана, в свою очередь, состоит из корпуса, червячной пары и канатного барабана. Корпус лебедки чугунный, скомплектованный из двух литых корпусов, стянутых тремя соединительными шпильками.

Червяк установлен на конических роликовых подшипниках в расточках корпуса, а червячное колесо закреплено на канатном барабане. Барабан крепится на валу и вращается на конических роликовых подшипниках в расточках двух корпусов. Лебедка имеет ленточный тормоз, стальной шкив которого закреплен на шлицевом конце червяка. Тормозная лента с приклепанной к ней фрикционной обкладкой (лента тормозная асбестовая) охватывает шкив. Один конец тормозной ленты крепится при помощи оси к кронштейну лебедки, а другой натянут пружиной. Затяжка пружины регулируется гайкой, которая стопорится контргайкой. При включении механизма на подъем стрелы или спуск воздух подается в тормозную камеру, укрепленную на кронштейне, шток с упором которой, перемещаясь, нажимает на наконечник, пружина сжимается и лента растормаживает шкив.
При прекращении подъема или опускания воздух из тормозной камеры выпускается в атмосферу и тормоз автоматически под действием пружины замыкается.

Из каких частей состоит стреловой полиспаст крана?

Четырехкратный стреловой полиспаст крана состоит из подвижных и неподвижных блоков и стре- лоподъемного каната. Ось трех неподвижных блоков стрелового полиспаста укреплена на портале крана.

Рис. 4. Кабина крана типа КС-2561:
1 — табличка управления реверсом; 2 — конечный выключатель; 3, 7 и 8 — рычаги; 4 — педаль управления дроссельной Заслонкой; 5 — педаль аварийного выключения сцепления; в —педаль управления сцеплением; 9 — пульт управления; 10 — табличка включения грузовой лебедки;
11 — табличка включения стрелоподъемной лебедки; 12— табличка с указанием рычагов управления; 13 — вентилятор; 14 — табличка грузоподъемности; IS — светозащитный козырек

Из каких основных частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из червячного редуктора с тормозным устройством, фрикционной предохранительной муфты и открытой планетарной зубчатой передачи.

В корпусе червячного редуктора установлен вал, на верхней шейке которого свободно насажено червячное колесо, а на нижнем конце жестко закреплено зубчатое колесо. В постоянном зацеплении с червячным колесом находится однозаходный самотормозящий червяк, вал которого установлен на двух подшипниках, осевое усилие воспринимается двумя упорными коническими подшипниками. Вал однозаходного червяка соединен с валом распределительной коробки, а зубчатое колесо, укрепленное на нижнем конце вертикального вала механизма вращения, находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом круга катания. На том же вертикальном валу на шлицах сидит конус фрикциона, соединенный с червячным колесом при помощи пружины. Движение от червяка вертикальному валу редуктора передается через червячное колесо и конус фрикциона, который, как было сказано, пружинами прижимается к червячному колесу. Пружина затянута с расчетом на передачу нормального крутящего момента. При резком увеличении крутящего момента происходит пробуксовка фрикционной предохранительной муфты, благодаря чему предотвращается поломка деталей редуктора или зубчатого венца.

Постоянно замкнутый ленточный тормоз, шкив которого укреплен на конце червяка, служит для предохранения поворотной части крана от случайного поворота.

Для чего служит кабина крановщица?

Кабина крановщика служит местом управления краном (рис. 4).

Для чего служит электрооборудование крана?

Электрооборудование крана служит для питания электрическим током внутреннего и наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, ограничителя грузоподъемности, а также для обеспечения вентиляции и обогрева кабины крановщика.

Какие приборы безопасности установлены на грузоподъемном кране КС-2561?

На грузоподъемном кране КС-2561 установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель вылета (вылета стрелы); ограничитель высоты подъема крюка; указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Автомобильный полноповоротный дизель-электрический кран КС-4561А грузоподъемностью 16 т, смонтированный на шасси автомобиля КрАЗ-257К

Из каких частей состоит дизель-электрический кран КС-4561А?

Автомобильный дизель-электрический кран КС- 4561А состоит из неповоротной рамы, опорно-поворогного устройства, поворотной рамы, портала, стрелы,
Краткая характеристика автомобильных кранов типа КС-2561

кабины, силовой установки, механизма подъема груза, механизма подъема стрелы, механизма вращения поворотной части крана, электрооборудования и гидросистемы.

Из каких частей состоит неповоротная рама крана?

Неповоротная рама крана состоит из двух продольных и двух поперечных сварных балок, причем для удобства монтажа на шасси передняя поперечная балка внизу разъемная и стягивается после установки шпренгелем.

Что устанавливается на неповоротную раму?

На неповоротную раму устанавливаются силовая установка (генератор переменного тока), низковольтное оборудование, гидростанция с разводкой трубопроводов, токоприемник и стабилизаторы. Кроме того, к балкам неповоротной рамы крепятся выносные опоры.

Из каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана КС-4561А?

Опорно-поворотное устройство крана КС-4561А состоит из нижнего и верхнего колец и зубчатого венца, между которыми находятся ролики. Зубчатый венец крепится к приставке неповоротной рамы болтами. Кольца верхнее и нижнее также крепятся болтами к поворотной раме. От самоотворачивания гайки болтов стопорятся пружинными шайбами. По внутренним зубцам венца опорно-поворотного устройства обкатывается зубчатое колесо механизма поворота.

Что представляет собой поворотная рама крана КС- 4561А?

Рис. 5. Опорно-поворотное устройство крана KC-456IA:
1 — болт; 2 — кольцо верхнее; 3 — кольцо нижнее; 4 — ролик; 5 — шайба пружинная; 6 —гайка; 7 — венец зубчатый; 8 — болт

Поворотная рама крана КС-4561А представляет собой металлоконструкцию, сваренную из стального проката, и предназначена для установки на ней исполнительных механизмов, портала, кабины, а также стрелы. Последняя крепится к передним ее щекам. Что представляет собой портал крана?
Портал крана представляет собой сварную стойку, которая шарнирно крепится к щекам поворотной рамы. В верхней части стойки закреплена ось для двух блоков, вращающихся на шариковых подшипниках.

Из каких частей состоит основной грузоподъемный механизм крана?

Основной грузоподъемный механизм крана состоит из главной лебедки и грузоподъемного полиспаста. Главная лебедка, в свою очередь, состоит из асинхронного электродвигателя с фазовым ротором типа MTF- 312-6У2 мощностью 15 кВт, с частотой вращения 955 об/мин, колодочного тормоза типа ТКГ-200, двухступенчатого цилиндрического редуктора и канатного барабана, который получает вращение через зубчатый венец от тихоходного вала редуктора. Барабан отлит цельным из чугуна, задняя реборда привернута болтами.

Тормоз лебедки, как было сказано, двухколодочный, состоит из подставки, на которой шарнирно смонтированы рычаги с колодками, электрогидравлического толкателя, штока и пружин. В качестве рабочей жидкости для электрогидравлического толкателя применяется обезвоженное без примесей трансформаторное масло по ГОСТ 982—68 при температуре от плюс 60° до минус 20 °С, при температуре от минус 20° до минус 40 °С следует применять масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—45).

Электрическая блокировка электродвигателя с основным двигателем лебедки обеспечивает автоматическое торможение при выключении двигателя и растор- маживание при включении (рис. 28).

Из каких частей состоит грузовой полиспаст грузового механизма крана?

Грузовой полиспаст главного (основного) грузового механизма крана состоит из двух подвижных блоков, вращающихся на шарикоподшипниках на оси крюковой обоймы, двух неподвижных блоков, установленных на подшипниках на оголовке стрелы, и грузового каната, который крепится на канатном барабане при помощи клина.

Для чего служит вспомогательная лебедка?

Вспомогательная лебедка крана служит для работы крана наголовником стрелы и малой крюковой обоймой. Вспомогательная лебедка состоит из электродвигателя с фазовым ротором мощностью 7,5 кВт типа MTF, колодочного тормоза, редуктора и канатного барабана. Согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации крана КС-4561А, все соединения и опоры лебедки одинаковы с грузовой лебедкой. Наголовник стрелы предназначен для работы с крупногабаритным грузом. Он представляет собой металлоконструкцию, которая устанавливается на ось стрелы и крепится к стреле растяжками.

Из каких частей состоит механизм подъема стрелы крана КС-4561А?

Механизм подъема стрелы крана КС-4561А состоит из стрелоподъемной лебедки и четырехкратного полиспаста.

Лебедка состоит из трехфазного короткозамкнуто- го асинхронного электродвигателя типа MTK.F мощностью 7,5 кВт, с частотой вращения 690 об/мин, колодочного тормоза типа ТКГ-200, двухступенчатого редуктора (первая ступень червячная, вторая —цилиндрическая) и канатного барабана, а полиспаст —из подвижной обоймы, состоящей из двух блоков, двух неподвижных блоков, вращающихся на подшипниках на оси портала, и стального каната.

Рис. 28. Главная грузоподъемная лебедка крана КС-4561А:
1 — тормоза; 2, 3— шкивы; 4 — полумуфта зубчатая; 5 — уплотнение; 6 — втулка зубчатая; 7 — электродвигатель; 8 — кронштейн; 9, 13 — подшипники; 10 — вал барабана; 11 — барабан; 12 — втулка; 14 — венец зубчатый; IS — редуктор

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из электродвигателя с фазовым ротором мощностью б кВт, с частотой вращения 930 об/мин, колодочного тормоза, шкив которого сидит на ведущем валу шестерни редуктора, и трехступенчатого редуктора, на выходном вертикальном валу которого на шлицах установлено зубчатое колесо, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются плунжерным насосом, приводимым в действие от эксцентрика, установленного на промежуточном валу редуктора.

Что представляет собой стрела крана КС-4561А?

Стрела крана КС-4561А представляет собой четы- рехпоясную решетчатую металлоконструкцию, сваренную из уголкового стального проката.

Стрела своей нижней частью крепится шарнирно к щекам поворотной части крана, а между собой нижняя и верхняя части соединяются при помощи пальцев. На головке стрелы на шариковых подшипниках смонтированы два блока, по которым движется канат грузового полиспаста. Чтобы грузовой канат во время работы лебедки не касался конструкции стрелы, на верхней ее части и вставках имеются поддерживающие ролики.

Длина основной стрелы 10 м, при помощи вставок она может быть удлинена до 14, 18 и 22 м.

Для чего служит кабина крановщика?

Кабина крановщика служит местом управления краном. В ней установлены: рукоятка управления контроллером главной лебедки, рукоятка управления контроллером вспомогательной лебедки, рукоятка управления контроллером механизма поворота, рукоятка управления топливоподачей, указатель наклона крана, панель сигнализации ограничителя грузоподъемности, релейный блок ограничителя грузоподъемности, блок управления прибора АСОН, блок сигнализации прибора АСОН, электропечи, плафон, стеклоочиститель, педаль управления механизмом подтормажи- вания вращения, сиденье крановщика и пульт управления.

Что находится на пульте управления краном?

На пульте управления краном находятся: клемники, кнопка К-1 —пуск, выключатели фар, выключатель вентилятора, предохранители цепи постоянного тока, выключатель плафона, указатель давления масла, выключатель подсвета, указатель температуры воды, амперметр, частотомер, табличка положения релейного блока ОГП, вольтметр, кнопка конечного выключателя, переключатель УП с нормальной работы на днна- мическое торможение, выключатель электропечи, кнопка К-6 — стоп стрелы, кнопка К-5 — спуск стрелы, кнопка К-4 — подъем стрелы, выключатель возбуждения генератора, кнопка звукового сигнала, кнопка К-2 — выключатель ОГП, кнопка К-3 — стоп, козырек лампы подсвета.

Рис. 6. Пост управления крана КС-4561А: 1 — мат диэлектрический; 2 — рукоятка управления контроллером вращения; 3 — указатель угла наклона крана; 4 — поручень; 5 — пульт управления; 6 — вентилятор; 7 — стеклоочиститель; 8 — стекло верхнее; 9 — шифон; 10 — панель указательная ОГП-1; 11 — релейный блок ОГП-1; 12 — блок усилительно-исполнительный; 13 — стекло заднее; 14— рукоятка управления контроллером вспомогательной лебедки; 15 — рукоятка удрав- ления контроллером грузовой лебедки; 16 — рукоятка управления топливо- подачей двигателя; 17 — электропечь; 18 — сидекье краиовщика; 19 — педаль подторыаживаыия поворотного механизма

Находится ли силовой шкаф в кабине крановщика?

Силовой шкаф в кабине крановщика не находится. Он расположен под поворотной рамой крана в подвешенном состоянии. В силовом шкафу установлены магнитные пускатели, предохранители грузовой, вспомогательной и стреловой лебедок и механизма поворота крана, а также предохранители цепей управления, клеммник, трансформатор тока и реле постоянного тока.

Чем осуществляется управление механизмами крана?

Управление грузоподъемными механизмами главного и вспомогательного подъема осуществляется контроллерами типа НКТ-61А; управление механизмом вращения поворотной части крана тоже контрольное и осуществляется контроллером типа НКТ-61А; управление стрелоподъемным механизмом осуществляется кнопками, установленными на пульте управления крана.

Какие агрегаты и узлы входят в силовую установку крана?

В силовую установку крана входят следующие агрегаты н узлы: двигатель дизеля автомобиля, раздаточная коробка, коробка отбора мощности, кардан и трехфазный синхронный генератор переменного тока типа ECC5-82-4V2, S = 37,5 кВт, с частотой вращения 1500 об/мин, напряжением 400 В. Генератор возбуждается через кремниевый выпрямитель и имеет стабилизирующее устройство.

Для чего служит генератор переменного тока?

Генератор переменного тока силовой установки крана служит для питания электрической энергией механизмов крановой установки. Он находится за кабиной шофера на специальной площадке, приваренной к раме шасси автомобиля. Генератор соединен с двигателем дизеля автомобиля через карданный вал от коробки отбора мощности, которая включается рычагом, сблокированным с рычагом включения раздаточной коробки.

Может ли крановая установка крана работать от внешней сети?

Может (напряжение сети 380 В), для чего на кране с правой стороны от шофера имеется штепсельная розетка.

Крановщик крана КС-4561А должен помнить, что работа крана от внешней сети разрешается только при условии заземления крановой установки нулевым проводом сети. Если крановая установка не занулена, т. е. не соединена с нулевым проводом сети, работа кранй запрещается.

Какое электрооборудование установлено на кране?

На кране установлено электрооборудование переменного и постоянного тока.
Электрооборудование переменного тока служит для привода исполнительных механизмов крана, а электрооборудование постоянного тока — для освещения и контроля его работы. Источником электроэнергии переменного тока, как было сказано, является генератор переменного тока, а источником электроэнергии постоянного тока — генератор постоянного тока, работающий совместно с реле-регулятором, и аккумуляторная батарея.

К потребителям электроэнергии переменного тока относятся электродвигатели главной и вспомогательной грузовых лебедок, лебедки подъема стрелы, механизма вращения поворотной части крана и другие электродвигатели, а к потребителям постоянного тока — звуковой сигнал, фары, плафон в кабине крановщика, стеклоочиститель, лампочки освещения приборов и др.

Для чего служит токоприемник крана?

Токоприемник крана служит для передачи электроэнергии от неповоротной части крана на поворотную часть. Через токоприемник снабжаются электроэнергией также исполнительные механизмы крана в случаях, когда кран работает от внешней сети. Токоприемник крана кольцевой, на 12 колец.

Кабельная разводка силовых цепей и цепей управления и сигнализации выполнена кабелем марки КРПТ.

Для чего служит гидравлическое оборудование крана?

Гидравлическое оборудование крана служит для установки крана на откидные опоры не ручным способом, а механизированным. С помощью гидравлического оборудования производится и снятие крана с откидных опор механизированным способом.

Из каких узлов состоит гидравлическое оборудование крана?

Гидравлическое оборудование крана состоит из гидростанции, выносных опор с гидроцилиндрами, распределителя и трубопроводов.

В свою очередь, гидростанция состоит из электродвигателя, шестеренчатого насоса, распределителя, соединяющих трубопроводов и масляного бака.

Из каких частей состоит шестеренчатый гидравлический насос?

Шестеренчатый гидравлический насос, служащий для перекачки жидкости и создания давления в гидросистеме крана, состоит из корпуса, двух крышек, качающего узла и двух подшипников. Качающий узел состоит из двух шестерен, одна из которых ведущая, а другая ведомая. Как ведущая, так и ведомая шестерни размещаются в корпусе, в котором выполнены расточки под подшипники и шестерни.

Как работает шестеренчатый насос?

Шестеренчатый насос работает следующим образом. Как только начнут вращаться шестерни насоса, впадины зубьев, выходящих из зацепления, во всасывающей полости корпуса начнут заполняться маслом, последнее будет увлекаться зубьями, удерживаясь между впадинами и корпусом насоса. При последующем зацеплении головки зубьев, входя в зацепление, выжимают масло из впадин между зубьями, создавая давление в напорном трубопроводе гидросистемы.

Для чего служит бак гидросистемы?

В баке гидросистемы (масляный бак) находится рабочая жидкость (масло) в количестве, необходимом для работы гидронасоса. Для заливки рабочей жидкости (масло) сверху бак имеет горловину с фильтром, а для соединения полости бака с атмосферой — сапун.

Для чего служит распределитель откидывания опор?

Согласно инструкции завода — изготовителя крана, распределитель откидывания опор служит для подачи рабочей жидкости к гидроцилиндру, откидывания опор после ее расфиксирования и для подъема упора.

Краткая техническая характеристика автомобильных кранов с электрическим приводом

Для чего служит гидрозамок блокировки гидроцилинд- ров опор?
Гидрозамок блокировки гндроциляндров крана КС-4561А служит для того, чтобы шток гидроцилиндров опор самопроизвольно не сдвигался с места, если по каким-либо причинам будет происходить утечка рабочей жидкости в распределителе управления опорами при нейтральном положении золотника.

Для чего служат цилиндры вывешивания опор?

Цилиндры вывешивания опор служат для вывешивания крана на опоры, когда кран должен работать на откидных опорах. Цилиндры вывешивания опор на кране КС-4561А двустороннего действия.

Для чего служит распределитель управления опорами?

Согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации крана КС-4561А, распределитель управления опорами служит для управления четырьмя гидроцилиндрами подъема (откидывания) откидных опор. Распределитель состоит из семи секций: напорной, пяти рабочих и одной сливной.

Из пяти рабочих секций одна центральная, а четыре — по одной на опору. Секции между собой разделены пластинами с окнами, в которых вставлены уплот- нительные кольца.

Внутри центральной секции и секции опор установлены золотники, управление которыми осуществляется рукоятками, а возврат в нейтральное положение— пружиной. Устройство корпусов центральной секции и секции по одной на опору и золотника одинаковы.

Какие приборы безопасности установлены на грузоподъемном кране КС-4561А?
На грузоподъемном кране KC-4561A установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель вылета (вылета стрелы); ограничитель высоты подъема крюка; указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Автомобильный край КС-3562А с индивидуальным гидравлическим приводом грузоподъемностью Ют, смонтированный на шасси автомобиля МАЗ-500А.

Из каких частей состоит автомобильный кран КС-3562А?

Автомобильный кран КС-3562А состоит из неповоротной рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы, портала, стрелы, кабины, механизма подъема груза, механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма вращения поворотной части крана, гидросистемы и электрооборудования.

Что представляет собой неповоротная рама крана?

Неповоротная рама крана представляет собой сварную металлоконструкцию. Она состоит из двух продольных балок прямоугольного сечения, поперечных балок, связывающих продольные балки, и опорного кольца, приваренного к продольным и поперечным балкам.

Для увеличения устойчивости крана в рабочем положении к неповоротной раме шарнирно закреплены четыре дополнительные опоры, а для уравнивания деформации упругих подвесок оси ходовой части крана установлены стабилизаторы. Дополнительные опоры имеют гидроцилиндры, штоки которых заканчиваются шаровой головкой с кольцевой выточкой, для соединения с подкладываемыми подпятниками при помощи чек.

Рабочая жидкость (масло) к гидроцилиндрам дополнительных (выносных) опор подается от гидронасоса гидросистемы с помощью двухходового крана.

Раздельное управление гидроцилиндрами выносных опор производится золотниками распределителя. Гидроцилиндр каждой выносной опоры — поршневой, двустороннего действия. Он состоит из цйлиндра, поршня, поршневого штока, манжет, уплотнительных колец и обратноуправляемого клапана, который служит для управления работой цилиндра, а также для удержания штока в рабочем положении. Клапан состоит из корпуса, поршня, шарика и двух заглушек.

Для чего служат стабилизаторы, имеющиеся на неповоротной раме крана?

Стабилизаторы служат для уравнивания деформации упругих подвесок оси ходовой части стрелового крана.

Для чего предназначено опорно-поворотное устройство крана КС-3562А?

Опорно-поворотное устройство крана КС-3562А предназначено для вращения поворотной части крана и является соединяющим звеном поворотной части крана с неповоротной. Тип опоры опорно-поворотного устройства— роликовый однорядный. Полуобоймы вращаются по роликам, расположенным крестообразно, и опираются на венец, который своим внутренним зубчатым венцом входит в зацепление с зубчатым колесом механизма поворота. Опора крепится к раме болтами. Необходимый зазор между полуобоймами и роликами обеспечивается прокладками.

Что представляет собой поворотная рама (платформа) крана?

Поворотная рама (платформа) крана является несущим узлом и представляет собой конструкцию, сваренную из фасонного проката и листовой стали. На поворотную платформу устанавливают: грузовую и стрелоподъемную лебедки, механизм вращения поворотной части крана, портал кабину, а в передней части рамы к двум проушийам шарнирно крепится стрела.

Для чего служит портал крана?

Портал крана КС-3562А служит опорой блока неподвижной обоймы полиспаста механизма подъема стрелы.

Для чего служит стрела крана?

Для подвешивания крюка и обеспечения необходимого вылета и высоты подъема груза. Стрела крана КС-3562А (основная) состоит из двух секций, каждая из которых представляет собой четырехгранную ферму, сваренную из уголков.

Для чего служит редуктор отбора мощности?

Редуктор отбора мощности крана служит для отбора мощности от трансмиссии автомобиля и передачи ее гидронасосу или на задний мост автомобиля.
Ведущий вал редуктора одним концом установлен в корпусе на шариковых подшипниках, другим опирается на радиально-сферический двухрядный подшипник, помещенный в гнезде ведомого вала. На ведущем валу подвижно на шлицах установлена каретка, она перемещается вилкой, закрепленной болтами на штоке, который фиксируется шариком в двух крайних положениях каретки. При переключении каретки в переднее положение отбираемая мощность будет передаваться гидронаеосу. Ведомый вал установлен в корпусе на двух однорядных конических подшипниках, воспринимающих осевые нагрузки, возникающие в соединении карданного вала при движении крана.

Для чего служит механизм подъема груза?

Механизм подъема груза служит для подъема или опускания груза, подвешенного на крюк крана. Грузоподъемный механизм крана КС-3562А состоит из грузовой лебедки и грузового полиспаста. Грузовая лебедка состоит из гидромотора, редуктора типа ПЦД-400, тормоза и канатного барабана, а грузовой полиспаст — из грузового каната и подвижных и неподвижных блоков.

Из каких частей состоит тормоз грузовой лебедки?

Тормоз грузовой лебедки ленточный, нормально замкнутый, состоит из тормозной ленты, неподвижный конец которой присоединен к кронштейну на поворотной платформе, двухплечного рычага, пружины, тяги и гидроразмыкателя, шток которого через двухплёчный рычаг и тяги соединен с лентой тормоза.

Гидрозамыкатель тормоза, служащий для растбр- маживания ленты тормоза, представляет собой гидравлический цилиндр одностороннего действия, состоящий из корпуса, резинового кольца, плунжера, штока, стакана и пружины. Плунжер помещается в корпусе. Уплотнение плунжера с корпусом осуществляется резиновым кольцом. Стакан является направляющей для штока, внутри которого помещена пружина, возвращающая плунжер в крайнее левое положение при падении давления под плунжером.

Как осуществляется торможение тормозного шкива с помощью гидрозамыкателя?

Торможение тормозного шкива тормоза с помощью гидрозамыкателя осуществляется следующим образом.

При отключении гидрозамыкателя давление под плунжером падает и под действием тормозной пружины лента, имеющая обкладку из фрикционного материала, плотно затягивает тормозной шкив. Как только под плунжер гидрозамыкателя поступит рабочая жидкость под давлением, плунжер переместит шток влево и повернет двухплечный рычаг относительно оси. Поворачиваясь, двухплечный рычаг сожмет пружину, тяга переместится и тормоз растормозится.

Из каких частей состоит стрелоподъемный механизм?

Стрелоподъемный механизм (механизм для изменения вылета) крана КС-3562А состоит из стрело- подъемной лебедки и стрелоподъемного полиспаста. Стрелоподъемная лебедка состоит из гидромотора, редуктора, канатного барабана л тормоза с гидрозамыкателем, который по устройству и действию одинаков с тормозом грузовой лебедки.

Стрелоподъемный полиспаст механизма состоит из каната, подвижных блоков и неподвижной обоймы, закрепленной на шариковых подшипниках на оси портала.

Чем регулируется скорость опускания груза или стрелы?

Скорость опускания груза или стрелы регулируется управляемым обратным клапаном, обеспечивающим изменение проходного сечения, а следовательно, количества проходящей через него рабочей жидкости.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из гидромотора, двухступенчатого редуктора и тормоза с гидрозамыкателем.

Крутящий момент (вращение) от гидромотора на опорно-поворотное устройство передается через редуктор, на конце выходного вала которого закреплено зубчатое колесо, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Каким образом приводятся в действие гидромоторы грузовой и стреловой лебедок, механизма вращения поворотной части крана и откидные опоры?

Гидромоторы лебедок и механизма вращения поворотной части крана, а также установка откидных опор крана приводятся в действие рабочей жидкостью, которая подается в вышеуказанные узлы и агрегаты гидравлическим аксиально-поршневым насосом, приводимым во вращение через редуктор отбора мощности двигателем внутреннего сгорания автомобиля.

Рабочая жидкость (масло) поступает в насос по всасывающей линии из специального бака, установленного в неповоротной части крана, в котором хранится необходимый запас для бесперебойной работы всех механизмов крановой установки.

От насоса рабочая жидкость по напорной трубе через вращающееся соединение поступает в гидрошь торы лебедок, механизма вращения поворотной части крана, а также в гидроцилиндры откидных опор и гидрозамыкателей.

От гидромоторов исполнительных механизмов и гидроцилиндров откидных опор, а также от гидрозамыкателей тормозов отработанная жидкость возвращается в бак также через вращающееся соединение по гидролиниям гидросистемы крака, где рабочая жидкость охлаждается, предохраняется от эмульсирования и очищается от мелких механических примесей, находящихся в масле (в рабочей жидкости) во взвешенном состоянии. Баки для рабочих жидкостей гидросистем автомобильных кранов обычно сваривают из листовой стали, снабжают штуцером для слива масла (рабочей жидкости), заливной горловиной с фильтром грубой очистки, сапуном, имеющим устройство, препятствующее попаданию пыли в бак, и указателем уровня жидкости.

Рис. 7. Органы управления крана типа КС-3562: 1, 3 и 4 — рукоятки управления механизмом поворота, стреловой и грузовой лебедки; 2 — педаль управления тоиливоподачей; 5 — щиток приборов; 6 — рукоятка оста- цовкн двигателя и установки числа его оборотов

Из каких частей состоит нерегулируемый аксиально- поршневой насос с наклонным блоком?

Нерегулируемый аксиально-поршневой насос с наклонным блоком (рис. 30) состоит из блока цилиндров, поршней, штоков, приводного вала, задней и передней крышек, распределительного диска, пружин, шарикоподшипников, манжет для уплотнения и универсального шарнира.

Блок цилиндров получает вращательное движение от приводного вала через универсальный шарнир. Благодаря наклону оси блока к оси приводного вала поршни насоса при вращении блока совершают возвратно-поступательное движение, причем за один оборот приводного вала каждый поршень сделает одно всасывание и одно нагнетание.

Какую рабочую жидкость следует применять для гидросистемы крана КС-3562А?

В качестве рабочей жидкости для крана КС-3562А следует применять: летом — масло МГ-30; ТУ-38-1-01- 50-70; летом —масло МГ-20, ТУ-38-1-01-50-70; зимой—масло ВМГз, ТУ-38-1-196-68.

Рабочую жидкость необходимо содержать в опломбированной таре, а качество ее должно соответствовать ГОСТу или ТУ.

Какие приборы безопасности установлены на кране КС-3562А?

На кране КС-3562А установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель подъема крюка; ограничитель вылета (вылета стрелы); указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Органы управления краном типа КС-3562 показаны на рис. 7.

Автомобильный край КС-4571 с индивидуальным приводом грузоподъемностью 16 т, смонтированный на шасси автомобиля КрАЗ-257К

Из каких частей состоит автомобильный кран КС-4571?

Автомобильный кран КС-4571 с индивидуальным гидравлическим приводом состоит из неповоротной рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы, стрелы, кабины, механизма подъема груза, механизма вращения поворотной .части крана, гидросистемы и электрооборудования (рис. 8).

Что представляет собой неповоротная рама крана?

Неповоротная рама крана представляет собой металлоконструкцию, сваренную из профильной и листовой стали. Она состоит из двух продольных балок прямоугольного сечения, поперечных балок, связывающих продольные балки, и опорного кольца, приваренного к продольным и поперечным балкам.
Для придания кольцу необходимой жесткости его, кроме того, опирают на подкосы приваренных по бокам балок.

Рис. 8. Кинематическая схема автомобильного крана с Жесткой подвеской стрелы типа КС-4571
с гидравлическим приводом: 1 — коробка отбора мощности; 2 – зубчатая полумуфта; 3 – гидронасос; 4 – блок зубчатых колес: зубчато-полумуфты; 5-входной вал коробки отбора мощности; 6 – карданный вал; 1 – коробка передач базового авто- мобиля; 8 – двигатель базового автомобиля; 9 – гидроцилиндр выдвижения стрелы; 10 – гидроцилиндр подъема стрелы; 11 — грузовая лебедка; 12 – канатный барабан лебедки; 13 – гидромотор лебедки; Н -гидромотор механизма вращения поворотной части крана; 15 – редуктор механизма вращения; 16 – бегунковая шестерня; 17 — зубчатый венец; 18 – задний мост; 19 — карданный вал; 20 — гидронасос

Для увеличения устойчивости крана в рабочем положении к неповоротной раме шарнирно закреплены четыре дополнительные опоры, а для жесткого опирания рамы крана на ходовые оси на раме установлены выключатели упругих подвесок, состоящих из двух одинаковых механизмов, устанавливаемых на неповоротную раму с правой и левой сторон над рессорами шасси и включаемых в действие гидроцилиндрами.

Вывешивание крана на дополнительные опоры и перевод дополнительных опор в транспортное положение осуществляются тоже гидроцилиндрами.

Для чего служит опорно-поворотное устройство крана?

Опорно-поворотное устройство служит для вращения поворотной части крана и является соединяющим звеном поворотной части крана с неповоротной.
Опорно-поворотное устройство крана состоит из внутреннего кольца, двух наружных колец (верхнего и нижнего) и нормализованных роликов, которые располагаются между внутренним кольцом и двумя наружными (верхним и нижним). Внутреннее кольцо имеет зубчатый венец и крепится болтами к неповоротной раме. Нижнее и верхнее кольца зубчатого венца не имеют. Они крепятся болтами между собой и, кроме того, к поворотной раме. Необходимый зазор между кольцами обеспечивается прокладками.

Ролики смазываются масленками.

Что представляет собой поворотная рама крана?

Поворотная рама крана представляет собой конструкцию, сваренную из листовой и профильной стали. Она состоит из двух продольных балок (листов), двух поперечных балок, на которых установлен механизм вращения поворотной части крана, кронштейнов, предназначенных для крепления стрелы, и гидроцилиндров подъема стрелы и лобовой балки. Кроме того, в хвостовой части рамы между продольными балками (листами) вварена небольшая рама, на которой установлена грузовая лебедка крана.

Что представляет собой стрела крана?

Телескопическая (выдвижная) стрела крана представляет собой сварную коробчатую металлоконструкцию из трех секций. Нижняя секция крепится к двум кронштейнам поворотной рамы, а средняя и верхняя секции выдвижные. Причем средняя секция выдвигается с помощью гидроцилиндра, а верхняя при помощи ускорительного канатного полиспаста (одновременно с перемещением средней секции). Для уменьшения сопротивления при выдвижении секции выдвижные секции ее опираются на ролики.

Из каких частей состоит гидроцилиндр для выдвижения стрелы?

Гидроцилиндр для выдвижения стрелы состоит из цилиндрического корпуса, двух крышек, поршня, штока, направляющей втулки, демпфера и сферического подшипника. Рабочая жидкость подается в поршневую полость гидроцилиндра через специальные каналы. Гидроцилиндр обычно крепится с помощью цапф, имеющихся у основания корпуса, и проушины штока, внутри которого установлен сферический подшипник. Чтобы средняя выдвижная секция стрелы самопроизвольно не смещалась при работе крана, гидроцилиндр срйбжен гидрозамками.

Для чего служит кабина крановщика крана?

Кабина крановщика крана служит местом управления краном. В кабине установлены: щиток приборов, рукоятка управления подъемом и опусканием груза, рукоятка управления механизмом вращения поворотной части крана, рукоятка управления выдвижением стрелы, рукоятка управления подъемом и опусканием стрелы, рукоятка управления топливопо- дачей и аварийным остановом двигателя, педаль управления топливоподачей, педаль совмещенных потоков.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм крана?

Грузоподъемный механизм крана состоит из грузовой лебедки и грузоподъемного полиспаста. Грузовая лебедка, установленная в задней части поворотной рамы, состоит из гидромотора, ленточного тормоза, двухступенчатого планетарного редуктора, встроенного в канатный барабан лебедки, и канатного барабана, а грузоподъемный полиспаст — из стального каната и подвижных н неподвижных блоков. Сам редуктор состоит из солнечной вал-шестерни, сателлитов и водилы первой ступени; солнечной вал-шестерни, сателлитов и водилы второй ступени и зубчатого венца (зубчатого колеса), установленного на канатном барабане на шпильках.

Рис. 9. Органы управления краном КС-4571:
1—щиток приборов; рукоятки управления: 2 — подъемом и опусканием груза; 3 — выдвижением стрелы; 4 — топЛивоподачей и аварийным остановом двигателя; 7 — поворотом платформы; S — подъемок и опусканием стрелы; педали управления: 5 — топливоподачей двигателя; 6 — совмещением потоков

Как работает редуктор грузового механизма?

Редуктор грузового механизма работает следующим образом: гидромотор, соединенный с редуктором, т. е. с солнечной вал-шестерней, при помощи зубчатой муфты передает вращение этому валу-шестерне, которая приводит во вращение сателлиты, установленные на осях корпуса водилы первой ступени, имеющего на конце зубчатое колесо, являющееся солнечной шестерней- второй ступени. Солнечная шестерня второй ступени приводит во вращательное движение сателлиты второй ступени, установленные на осях корпуса водилы второй ступени.

Сателлиты входят в зацепление с зубчатым венцом редуктора и вращают его, а он приводит во вращательное движение канатный барабан.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из гидромотора, колодочного тормоза и трехступенчатого цилиндро-конического редуктора, зубчатое колесо выходного вала которого постоянно зацеплено с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Редуктор с гидромоторйм механизма соединен зубчатой муфтой. Первая ступень редуктора — коническая пара, две другие — цилиндрические. Колодочный нормально замкнутый тормоз расположен на входном валу редуктора. Растормаживание тормоза осуществляется гидрозамыкателем.

Для обеспечения смазкой зубчатых колес и подшипников редуктора имеется плунжерный насос, который приводится в действие от эксцентрика, находящегося на промежуточном валу редуктора. Масло засасывается плунжером через фильтр и всасывающий клапан, а через нагнетательный клапан по трубкам подается к подшипникам и зубчатым колесам редуктора.

Чем осуществляется подъем и опускание стрелы?

Подъем и опускание стрелы осуществляется двумя гидроцилнндрами, каждый из которых состоит из цилиндрического корпуса, поршня, штока, крышек, демпфера и двух шарнирных подшипников, установленных в проушинах. Одна крышка (крышка-проушина) к цилиндрическому корпусу приваривается, а другая, имеющая направляющую втулку для штока, к другому концу навертывается на резьбе. Чтобы навернутая крышка не отворачивалась, она контрится контргайкой. Для создания плотности между металлическим поршнем и внутренней полостью цилиндрического корпуса на поршень надевают манжеты, а для предотвращения попадания грязи в поршневое пространство цилиндра в направляющей втулке имеется грязесъемник. Для того чтобы при подъеме и опускании стрелы не заедало шарнирные соединения, в проушине штока и в проушине приваренной крышки установлены подшипники, а для уменьшения скорости движения поршня в конце его хода имеется демпфер. Чтобы поршень не ударялся в глухую крышку цилиндра при обратном ходе, на бесштоковой стороне поршня имеется небольшой хвостик, заранее перекрывающий отверстие, соединяющее бесштоковую полость гидроцйлиндра с каналом. Чтобы рабочая жидкость не выходила наружу между штоком и направляющей втулкой, установлено несколько резиновых колец н манжета. Рабочая жидкость подводится к бесштоковой и штоковой полостям гидроцилиндра и отводится от них через специальные каналы.

Устанавливают ли на гидроцилиндры для подъема и опускания стрелы гидрозамки и для чего они служат?

На гидроцилиндры для подъема и опускания стрелы гидрозамки устанавливают обязательно. Они служат для того, чтобы исключить возможность самопроизвольного движения поршня со штоком из-за возможной утечки рабочей жидкости в распределителе управления гидроцилиндрами при нейтральном положении золотника.

Обычно гидрозамок состоит из корпуса, крышки, поршня, штока и пружин. При нейтральном положении золотника запорный элемент, прижатый пружиной, находится в нижнем положении, благодаря чему предотвращается утечка жидкости из канала, соединенного с гидроцилиндром, в канал, из которого рабочая жидкость поступает в гидрораспределитель.

Имеется ли гидрозамок на гидроцилиндре для выдвижения стрелы?

Имеется. По устройству и по принципу действия он идентичей гидрозамку гидроцилиндров для подъема стрелы. Гидрозамок на гидроцилиндре для выдвижения стрелы также предотвращает самопроизвольное смещение поршня гидроцилиндра из-за возможной утечки рабочей жидкости в распределителе.

Где установлена гидростанция крана КС-4571?

Гидростанция крана КС-4571 установлена на неповоротной части крана. Гидростанция состоит из бака для рабочей жидкости, всасывающей гидролинии, двух аксиально-поршневых нерегулируемых насосов с наклонным блоком, напорной гидролинии, магистрального фильтра, центрального коллектора (вращающееся соединение) и гидрораспределителей с золотниками. Гидронасосы гидростанции приводятся во вращение двигателем автомобиля через коробку передач, раздаточную коробку, коробку отбора мощности и редуктор.

Каков путь рабочей жидкости от гидробака до гидромоторов механизмов и гидроцилиндров узлов крана?

Путь рабочей жидкости от гидробака до гидромоторов исполнительных механизмов и гидроцилиндров узлов крана следующий: рабочая жидкость из бака по всасывающей линии поступает к двум гидронасосам, далее от одного насоса по напорной линии она поступает сначала во вращающееся соединение (центральный коллектор), а затем к гидрораспределителю на поворотной раме для управления гидромотором грузовой лебедки и к гидроцилиндру для изменения длины стрелы.

От другого насоса рабочая жидкость сначала поступает в общий гидрораспределитель, а затем либо к гидрораспределителю выносных опор и выключателей подвесок, либо через центральный коллектор к распределителю, расположенному на поворотной раме крана, для управления гидромотором механизма вращения поворотной части крана и к гидроцилиндрам подъема и опускания стрелы. Кроме того, через этот же гидрораспределитель поступает рабочая жидкость и к гидромотору грузовой лебедки, но только для повышения скорости подъема груза.

Откуда поступает рабочая жидкость в гидрозамыкатели тормозов грузовой лебедки и механизма вращения поворотной части крана?

Рабочая жидкость в гидрозамыкателе тормозов грузовой лебедки и механизма вращения поворотной части крана поступает от рабочих секций гидрораспределителя управления гидромоторами грузовой лебедки и механизма вращения поворотной части крана, которые имеют специальные сблокированные золотники, с помощью которых включают и выключают гидрозамыкатели, т. е. затормаживают и растормаживают тормоза указанных механизмов.

Какие приборы безопасности установлены на грузоподъемном кране КС-4571?

На грузоподъемном кране КС-4571 установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности, указатель грузоподъемности, ограничитель вылета (вылета стрелы), ограничитель высоты подъема крюка, указатель наклона крана, сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Стреловой самоходный грузоподъемный кран КС-6471 на специальном шасси автомобильного типа с гидравлическим приводом грузоподъемностью 40 т

Из каких частей состоит грузоподъемный кран КС-6471?

Грузоподъемный кран КС-6471 состоит из специального шасси автомобильного типа и крановой установки.

Из каких частей состоит специальное шасси автомобильного типа?

Специальное шасси автомобильного типа состоит из неповоротной рамы и ходового устройства. Что представляет собой неповоротная рама шасси автомобильного типа крана КС-6471.

Неповоротная рама шасси автомобильного типа крана КС-6471 представляет собой раму, сваренную из профильной и угловой стали. Из каких частей состоит ходовое устройство шасси автомобильного типа крана КС-6471.

Ходовое устройство шасси автомобильного типа состоит из двух ходовых тележек (передней и задней). Причем обе ходовые тележки двухосные. Обе оси передней тележки управляемые, одинарные. С неповоротной рамой соединяются через рессорные подвесНи. Задняя двухосная тележка приводная, и ее оси сдвоены балансирной подвеской. Дополнительные опоры крана не откидные, а выдвижные, причем выдвигаются они гидроцилиндрами, управляемыми гидрораспределителями.

Из каких частей состоит крановая установка крана КС-6471?

Крановая установка крана КС-6471 состоит из опорно-поворотного устройства, поворотной платформы, стрелы, кабины, механизма подъема груза основного подъема, механизма подъема груза вспомогательного подъема, механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма выдвижения стрелы и механизма вращения поворотной части крана.

Рис. 11. Грузоподъемный кран на специальном шасся автомобильного типа КС-6471 :
1 — ходовое устройство; 2 — телескопическая стрела; 3 — гидроцилиндры для подъема стрелы; 4 — кабиаа крановщика; 5 — поворотная платформа

Кроме того, в устройство крана входят: силовая установка, гидросистема и электрооборудование. Для чего служит опорно-поворотное устройство?
Опорно-поворотное устройство служит для передачи нагрузки от поворотной платформы крана на неповоротную раму и обеспечивает вращение поворотной платформы.

Что представляет собой поворотная платформа крана КС-6471?

Поворотная платформа крана КС-6471 представляет собой раму, сваренную из профильной и листовой стали. На поворотной платформе установлена лебедка основного и вспомогательного подъема груза, механизм вращения поворотной части крана, стрела, кабина, масляный бак, гидрооборудование и противовес.

Для чего служит кабина, установленная на поворотной платформе крана КС-6471?

Кабина, установленная на поворотной платформе крана, служит для управления крановыми механизмами, а кабина, установленная на спецшасси автомобильного типа — для управления краном при передвижении.

Какая стрела установлена на кране КС-6471?

На кране КС-6471 установлена телескопическая стрела с жесткой подвеской и двумя удлинителями. Длина основной стрелы 10,7 м. С помощью удлинителей ее можно увеличить до 25 м. На секциях стрелы предусмотрены опорные элементы для направления секции стрелы при выдвижении (телескопировании). Пята стрелы шарнирно соединяется с поворотной платформой крана.

Из каких основных частей состоит силовая установка крана КС-6471?

Силовая установка крана КС-6471 состоит из двигателя внутреннего сгорания (дизель типа СМЗ) мощностью 240 л. е., редуктора и трех аксиально-поршневых насосов. Диаметр поршня каждого насоса 25 см, подача 150 л/мин.

Первый насос приводит в движение гидромотор грузовой лебедки основного подъема и создает ускорение лебедке вспомогательного подъема; второй насос приводит в действие гидроцилиндры механизма подъема стрелы и приводит во вращательное движение гидромотор грузовой лебедки вспомогательного подъема; третий насос силовой установки подает рабочую жидкость через гидрораспределители в гидроцилиндры для телескопирования стрелы и обеспечивает ускорь ние грузоподъемной лебедки основного подъема. Кроме трех неуправляемых аксиально-поршневых насосов силовая станция имеет еще один неуправляемый аксиальный поршневой насос с диаметром поршня 16 см и подачей 62,7 л/мин для сервоуправления и вентиляторов.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм основного подъема крана КС-6471?

Грузоподъемный механизм основного подъема крана КС-6471 состоит из грузоподъемной лебедки и канатного полиспаста. Лебедка механизма подъема состоит из гидромотора типа 210-25 мощностью 55 л. е., редуктора и канатного барабана, а канатный полиспаст — из стального каната и подвижных и неподвижных блоков. Редуктор лебедки вмонтирован внутрь канатного барабана и на внутренней стороне ее имеется постоянно замкнутый дисковый тормоз с гидравлическим приводом, причем внутренние диски его соединены с валом-шестерней редуктора.

Когда гидромотор лебедки не работает, диски тормоза с помощью пружины сжаты и вал-шестерня редуктора заторможен. При включении гидромотора рабочая жидкость поступит и в гидромотор и в гидроцилиндр тормоза, шток которого под давлением рабочей жидкости смещается и сжимает пружину, благодаря чему диски тормоза разжимаются и канатный барабан начинает вращаться. Все подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются маслом, залитым во внутреннюю полость барабана.

Можно ли бесступенчато регулировать частоту вращения канатного барабана крана КС-6471?

Можно, путем изменения дросселирования частоты вращения гидромотора.

Из каких частей состоит лебедка вспомогательного подъема?

По устройству лебедка вспомогательного подъема аналогична лебедке основного подъема, но каиатоем- кость ее барабана меньше.

Из каких частей состоит механизм подъема и опускания стрелы крана КС-6471?
Механизм подъема и опускания стрелы крана КС-6471 состоит из двух гидродилиндров двойного действия, обратно управляемых клапанов, тормозного клапана и специального вентиля. Корпуса гидроцилиндров шарнирно соединены с поворотной платформой крана, а штоки их через проушины шарнирно соединены с его стрелой.

Как установить стрелу в заданном положении на кране КС-6471?

Стрелу в заданном положении на кране КС-6471 можно установить с помощью обратно управляемых клапанов и тормозного клапана, соединенных с полостями гидроцилиндров, а опустить ее в аварийных случаях можно с помощью специального вентиля. Управление гидроцилиндрами осуществляется гидрораспределителями, куда рабочая жидкость поступает от второго гидронасоса силовой установки.

Из каких частей состоит механизм изменения длины стрелы на кране КС-6471?

Механизм изменения длины стрелы состоит из гидроцилиндров, управляемых обратных клапанов, тормозного клапана и других деталей. Управляемые обратные клапаны и тормозной клапан соединены с полостями гидроцилиндров, что удерживает стрелу от самопроизвольного движения с грузом при прекращении изменения ее длины.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана КС-6471?
Механизм вращения поворотной части крана состоит из гидромотора, четырехступенчатого редуктора и бегункового зубчатого колеса. Редуктор механизма состоит из корпуса, валов, подшипников, зубчатых колес и постоянного замкнутого дискового тормоза, внутренние диски которого укреплены на валу.

Тормоза приводятся в действие гидроцилиндром со штоком и пружиной. Когда рабочая жидкость под давлением, создаваемым гидронасосом, не поступает в гидроцилиндр тормоза, пружина разжимается, так как она соединена со штоком цилиндра, а разжимаясь, сжимает диски тормоза и механизм затормажи)зается. При включении гидромотора рабочая жидкость мгновенно’ поступает и в гидроцилиндр тормоза и под давлением жидкости шток гидроцилиндра сжимает пружину, благодаря чему диски тормоза разжимаются (разъединяются), механизм растормаживается и начинает вращаться.

Каким образом смазываются зубчатые колеса и подшипники редуктора механизма вращения поворотной части крана КС-6471?

Верхние зубчатые колеса редуктора смазываются при разбрызгивании масла, залитого в корпус редуктора, а верхние подшипники — консистентной смазкой.

Чем осуществляется управление крановыми механизмами на кране КС-6471?

Управление крановыми механизмами осуществляется гидрораспределителями, изменяющими направление потока жидкости от насоса к соответствующим гидромоторам или гидроцилиндрам и отводящими ее в нужный момент из рабочих полостей гидромоторов и гидроцилиндров в сливную линию и в бак. Кроме гидрораспределителей в систему управления входят гидрозамки, управляемые обратные клапаны и тормозные клапаны. Гидросистемой управления соединены реле давления, ограничитель грузоподъемности и концевые выключатели. Сигналы от указанных элементов через обратные клапаны поступают на гидрораспределители и золотники, которые открываются, гидросистема управления соединяется со сливной линией, и золотники и гидрораспределители устанавливаются в нейтральное положение, в результате чего рабочее движение прекращается.

Сколько рукояток установлено на пульте управления крана КС-6471?
На пульте управления крана КС-6471 предусмотрены три рукоятки, двумя из которых управляют механизмом основного подъема, механизмом изменения вылета (вылета стрелы), механизмом вращения поворотной части крана и изменением длины стрелы.

Какие приборы безопасности установлены на кране КС-6471?

На кране КС-6471 установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель вылета (вылета стрелы); ограничитель подъема крюка; указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Из каких частей состоит грузоподъемный кран КС-4361 А (КС-4361 AT)?

Грузоподъемный кран КС-4361А (KC-4361AT) состоит из ходовой части, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы (платформы), стрелы, портала, кабины, силовой установки, лебедки, гидросистемы, пневмосистемы и электрооборудования.

Из каких частей состоит ходовая часть крана КС-4361 А?

Ходовая часть крана состоит из неповоротной рамы, заднего моста, переднего моста, коробки перемены передач, стояночного тормоза, приспособления для буксировки, дополнительных опор.

Что представляет собой неповоротная рама крана КС-4361 А?

Неповоротная рама представляет собой конструкцию, сваренную в основном из двутавра. В средней части рамы продольные и поперечные балки образуют основание, к которому крепится опорно-поворотное устройство крана.
Для чего служит неповоротная рама ходовой части крана КС-4361 А?
Неповоротная рама крана КС-4361 А служит для размещения на ней механизмов и узлов ходовой части и передачи нагрузок на опорные элементы крана.

Из каких частей состоит задний мост крана КС-4361А?

Задний мост крана КС-4361А состоит из картера, жестко присоединенного к неповоротной раме крана, цапф, прикрепленных к картеру, на которых на подшипниках смонтированы ступицы главной передачи.

Что представляет собой главная передача заднего моста крана КС-4361 А?

Главная передача заднего моста крана КС-4361А представляет собой двухступенчатый редуктор с коническими и цилиндрическими зубчатыми колесами. Конические зубчатые колеса имеют спиральные зубья, а цилиндрические —прямые. Дифференциал передачи конический, с четырьмя сателлитами. Крепление ходовых колес моста бездисковое, прижимами.

Смазка подшипников ступиц осуществляется через масленки, а картер моста заливается маслом через трубку, выведенную под заднюю поперечную балку нижней рамы.

Как соединяется передний мост крана с неповоротной рамой крана?

Для лучшей проходимости передний мост крана ^ме- ет балансирную подвеску и выполнен тоже ведущим, причем ведущими являются только внутренние колеса моста, а наружные колеса вращаются свободно. При необходимости в тяжелых дорожных условиях наружные колеса блокируются с внутренними с помощью поводков.

Какая разница между главными передачами переднего и заднего мостов?

Разницы по устройству между ними нет, так как конструктивно они выполнены одинаково.

Что представляет собой коробка перемены передач ходовой части крана КС-4361А?

Коробка перемены передач крана КС-4361А представляет собой двухступенчатый редуктор. Вертикальный вал соединен с валом редуктора вращения и передвижения при помощи шарнира и полумуфты. Задний и передний мосты ходовой части крана с коробкой перемены передач соединяются с помощью карданных валов.

Каковы дополнительные опоры крана и из каких частей они состоят?

Дополнительные опоры крана откидного типа. Они состоят из опор, соединенных с неповоротной; рамой пальцами, осей, пят, пружин и гидроцилиндров (если они с гидроприводом). Пяты служат для уменьшения давления на грунт.

Hа каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана КС-4361А?

Опорно-поворотное устройство крана КС-4361 А состоит из специальных стальных колец, стальных термически обработанных шариков и зубчатого венца с внутренним зацеплением.

Что представляет собой поворотная рама (платформа) крана КС-4361А?

Поворотная рама (платформа) крана КС-4361А представляет собой раму, сваренную из профильной стали и стального листа. Средняя часть поворотной рамы выполнена в виде ванны, в которой размещен редуктор вращения и передвижения. Ванна закрыта съемным листом, на котором расположены: тормоз вращения и механизм управления муфтой вращения. На поворотной раме (платформе) установлены стрела, портал, кабина, силовая установка и лебедка.

Из каких частей состоит стреловое оборудование крана КС-4361А?

Стреловое оборудование крана КС-4361А состоит из решетчатой стрелы, стрелового полиспаста, надставки, оттяжки надставки, основной и вспомогательной крюковых подвесок, указателя вылетов и ограничителя вылета (вылета стрелы).

Сама стрела состоит из двух частей — основания и головки. Причем основание и головка составляют основной вариант стрелы длиц§й 10,5 м. При помощи дополнительных секций стрелу можно удлинить до 15,5, 20,5 и 25,5 м. Соединение частей стрелы шарнирное, каждый стык состоит из четырех пар проушин, соединенных осями, которые фиксируются пружинными чеками.

Рис. 12. Кинематическая схема механизмов грузоподъемного крана КС- 4361 А:
А — передний мост; Б — реверс; В — задний мост; 1—4, 6—8, 16, 22, 24—26, 38—40, 42, 45—48, 50, 61 — шестерни и зубчатые колеса;. 5 — венец; 9, 10, 21, 28—31, 33, 37, 41, 52 — 55 — валы; 11 — грузовой барабан вспомогательного подъема; 12 — грузовой барабан основного подъема; 13 — стрелоподъемный барабан; 14, 19, 20, 27, 49 — муфты; 15, 18,23, 36 — звездочки; 17 — ‘подшипник; 32 — компрессор; 34 — электродвигатель; , 35 — турботрансформатор; 43, 44 — клиноремен- ные передачи

Для чего служит стреловой полиспаст?

Стреловой полиспаст служит для изменения вылета (вылета стрелы) и удержания стрелы в нужном положении.

Из каких частей состоит стреловой полиспаст крана КС-4361А?

Стреловой полиспаст состоит из подвижной и неподвижной частей. Подвижная часть стрелового полиспаста состоит из блоков, установленных на оси, и двух щек. К щекам с помощью осей и серег крепятся оттяжки стрелы, длина которых изменяется в зависимости от длины стрелы. Неподвижная часть состоит из блоков, установленных на портале крана.

Для чего служит портал крана КС-4361А?

Портал крана служит для удержания стрелы с помощью полиспаста и оттяжек в рабочих положениях. Он состоит из передней стойки, двух задних стоек и оси блока.

Для чего служит кабина крановщика?

Кабина крановщика служит для предохранения крановщика от воздействия окружающей среды и размещения в ней органов управления механизмами, приборов безопасности и сигнализации.

Для чего предназначена силовая установка крана КС-4361А?

Силовая установка крана КС-4361А предназначена для приведения в действие исполнительных механизмов крана. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания системы Дизеля марки СМД-14А мощностью 75 л. е., гидротрансформатора с тормозами и компрессора.

Для чего предназначен гидротрансформатор силовой установки?

Гидротрансформатор силовой установки крана КС-4361А предназначен для бесступенчатого регулирования скоростей исполнительных механизмов крана. Он соединен с маховиком двигателя Дизеля соединительной муфтой.
Гидротрансформатор включается специальным золотником, управление золотником — пневматическое. На выходном валу гидротрансформатора имеется звездочка цепной передачи, соединяющей силовую установку с валом реверса вращения и передвижения. Для затормаживания трансмиссии гидротрансформатор снабжен колодочным тормозом с пневматическим управлением.

Для чего служит компрессор силовой установки крана КС-4361А?

Компрессор силовой установки крана служит для снабжения сжатым воздухом пневматической системы крана. Охлаждение компрессора силовой установки воздушное. Привод компрессора осуществляется клиноременной передачей от двигателя внутреннего сгорания крана.

Из каких частей состоит лебедка для подъема груза и изменения вылета (вылета стрелы) крана КС-4361А?

Лебедка для подъема груза и изменения вылета (вылета стрелы) состоит из вала, опирающегося на сферические подшипники, трех канатных барабанов, тормозов и пневмокамерных муфт. Канатные барабаны (грузовой и стреловой) на валу сидят на подшипниках.

Пневмокамерные муфты смонтированы внутри тормозных шкивов барабанов на ступицах. Муфты барабанов основного и вспомогательного подъема аналогичны муфтам реверса и отличаются от них только размерами.

Тормоза барабанов основного и вспомогательного подъема ленточные, замкнутые, с пневматическим управлением. Тормозная лента барабанов состоит из двух частей, соединенных> болтами. Верхняя часть ленты проушиной соединяется шарнирно с кронштейном при помощи валика, а нижняя через тягу с резьбой а вилку крепится шарнирно к рычагу.

Стрелоподъемный барабан снабжен двумя постоянно замкнутыми ленточными тормозами: управляемым и неуправляемым, а также храповым устройством. Лента управляемого тормоза состоит из двух половин, соединенных между собой болтом. Лента неуправляемого тормоза — цельная. Обе ленты проушинами посажены на валик. На этом же валике установлена собачка храповика.

Для чего служит пневмосистема крана КС-4361А?

Пневмосистема крана КС-4361А служит для подачи сжатого воздуха под давлением 0,59—0,69 МПа (6—7 кг/см2) к исполнительным механизмам крана.

Как работает пневмосистема крана КС-4361А?

Согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации крана КС-4361А (КС-4364ТО), пневмо- система крана КС-4361А работает следующим образом, Компрессор через заборник с фильтром, засасывает воздух из атмосферы и нагнетает его через фильтро- влагоотделитель, испаритель, обратный клапан в ресивер, имеющий краник для слива конденсата и краник отбора воздуха для накачки шин. От ресивера воздух через масловлагоотделитель поступает в коллектор на пульте управления в кабине крановщика. От коллектора по трубам воздух подводится к восьми дифференциальным золотникам управления муфтами реверса вращения и передвижения, реверсом лебедки, тормозом вращения, муфтой вращения, тормозом и золотником гидротрансформатора, тормозом передвижения и к стеклоочистителю. Подача воздуха к остальным золотникам — управления муфтой грузового барабана основного подъема, управления муфтой барабана вспомогательного подъема, управления муфтой тормоза и храповиком стрелоподъемного барабана, управления тормозом грузового барабана основного подъема, управления тормозом барабана вспомогательного подъема — зависит от включения соответствующих механизмов.

Для чего служит гидросистема крана КС-4361А?

Гидросистема крана КС-4361А служит для обеспечения рабочей жидкостью гидротрансформатора, гидроцилиндров разворота передних колес и дополнительных опор, если кран с гидравлическими дополнительными опорами, причем рабочее давление рабочей жидкости, поступающей в гидротрансформатор, 0,04—0,15 МПа (0,4—1,5 кг/см2), рабочее давление рабочей жидкости и поступающего в гидроцилиндры разворота передних колес и дополнительных onopi 6,1 МПа (63 кг/см2). Давление в гидросистеме регулируется напорным золотником. При повышении давления до 6,1 МПа (63 кг/см2) часть жидкости сбрасывается в сливную магистраль.

Жидкость в системе охлаждается радиатором. Давление жидкости как в напорной магистрали, так и в сливной измеряется манометрами.

Какой марки масло следует применять для гидросистемы крана?

При температуре воздуха до минус 40 °С следует применять масло маркй ГМЦ2, при-температуре воздуха до минус 30 °С — веретенное АУ, при температуре воздуха до минус 15°С — индустриальное И-12А, при температуре воздуха до 0 °С — индустриальное И-20А.

Для чего служит электрооборудование крана?

Электрооборудование крана служит для подзаряда аккумуляторной батареи, обеспечения световой и зву-^ новой сигнализации, питания ограничителя грузоподъемности, снабжения электрическим током наружного и внутреннего освещения, для питания электрическим током электродвигателя вентилятора и электрической печки в кабине крановщика, ограничителя верхнего предельного положения стрелы и для подогрева и запуска пускового двигателя. Источником электрической энергии при работающем двигателе Дизеля является генератор, представляющий собой однополюсную индукторную машину продолжительного номинального режима работы с двусторонним электромагнитным возбуждением, со встроенными кремниевыми выпря1 мителями. Работает генератор в комплекте с реле- регулятором. Контактно-транзисторное реле-регулятор поддерживает напряжение на клеммах генератора в пределах 12 В.

При неработающем двигателе Дизеля источник ком электроэнергии является аккумуляторная батарея.

Где расположен пост управления краном и какие аппараты и устройства в него входят?

Пост управления краном расположен в кабине крановщика. В состав управления поста входят пульт управления, панель ножного управления и рукоятки управления разворотом колес и переключения скоростей передвижения.

Что имеется на пульте управления крана КС-4361А?

Согласно техническому описанию крана КС-4361А, на пульте управления установлена рукоятка управления топливоподачей, рукоятка тормоза вращения, рукоятка управления реверсом лебедки, рукоятка управления реверсом вращения и передетвнявия, рукоятка управления муфтой грузового основного подъема, рукоятка управления муфтаавд стрелового и вспомогательного барабанов, рукоятка управления муфтой вращения, кнопка звукового сигнала, включатель подвесной фары стрелы, включатель плафона освещения кабины, включатель вентилятора, рукоятка управления гидротрансформатором, включатель габаритных огней крана, переключатель указателей поворота крана при передвижении, включатель фар, указатель аварийной температуры масла двигателя, манометр давления масла двигателя, указатель температуры воды системы охлаждения двигателя, указатель температуры масла гидротрансформатора, указатель уровня топлива.

Что установлено на панели ножного управления крана КС-4361А?

На панели ножного управления крана КС-4361А установлена педаль управления тормозами колес, педаль тормоза грузового барабана основного подъема, педаль тормоза грузового барабана вспомогательного подъема, педаль управления топливоподачей, переключатель дальнего и ближнего света фар. Управление разворотом колес и переключение скоростей передвижения осуществляется рукоятками, расположенными на боковой стенке.

Какие действия позволяет производить кинематическая схема крана при его работе?

При работе крана его кинематическая схема позволяет производить следующие действия: подъем и опускание груза; подъем и опускание стрелы; круговое вращение поворотной части крана; передвижение крана.

Какие приборы безопасности установлены на кране КС-4361А?

На кране КС-4361А установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности, указатель грузоподъемности, ограничитель вылета (вылета стрелы), ограничитель подъема крюка, указатель наклона крана, сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Стреловой самоходный грузоподъемный кран КС-5363 на пневмоколесном ходу с электрическим прмаодом грузоподъемностью 25 т

Из каких частей состоит грузоподъемный кран КС-5363?

Грузоподъемный кран КС-5363 состоит из ходовой части, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы (платформы) стрелы, портала, кабины, силовой установки, механизмов подъема груза, механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма вращения поворотной части крана, механизма передвижения, гидросистемы и электрооборудования.

Из каких частей состоит ходовая часть крана КС-5363?

Ходовая часть крана состоит из поворотной рамы, заднего моста, переднего моста, дополнительных опор и приспособлений для буксировки крана.

Что представляет собой неповоротная рама крала КС-5363?

Неповоротная рама крана КС-5363 представляет собой жесткую металлоконструкцию, основу которой составляют продольные и поперечные балки. В средней части рамы укреплена база опорно-поворотного круга, а в передней части для выключения рессор переднего моста укреплен стабилизатор. К поперечным балкам неповоротной рамы крепятся дополнительные опоры, состоящие из кронштейнов, поворотных рычагов, гидроцилиндров и пят. Рычаги дополнительных опор присоединяются к кронштейнам с помощью осей, а гидроцилиндры с выдвижными штоками крепятся на поворотных рычагах.

Из каких частей состоит задний мост грузоподъемного крана КС-5363?
Задний мост крана КС-5363 состоит из картера, жестко присоединенного к неповоротной раме, и цапф, прикрепленных к картеру, на которых смонтированы на конических роликовых подшипниках ступицы. На ступицы крепятся ободы с шипами. Кроме ступиц к картеру на шпильках крепится корпус главной передачи.

Из каких частей состоит главная передача заднего моста крана КС-5363?
Главная передача крана КС-5363 состоит из кони- четкой зубчатой передачи, цилиндрической зубчатой передачи, дифференциала и полуосей, через которые колеса заднего моста получают вращение.

Для чего служит дифференциал главной передачи?

Дифференциал служит для того, чтобы полуоси заднего моста могли вращаться с различной частотой, благодаря чему обеспечивается передвижение крана по кривым, так как на повороте внутренний радиус меньше внешнего радиуса, поэтому внутреннее колесо проходит меньший путь по сравнению с внешним, и частота вращения внутреннего колеса должна быть меньше частоты вращения внешнего колеса. В этом случае шестерня-сателлит начинает вращаться вокруг собственной оси и сообщает при этом дополнительную частоту вращения полуосевой шестерне. При прямолинейном движении крана шестерни-сателлиты не вращаются.

Чем отличается передний мост крана КС-5363 от заднего моста?

Передний мост крана КС-5363 отличается от заднего моста тем, что он управляемый и имеет поворотный кулак, обеспечивающий поворот колес в горизонтальном положении и перемещение в вертикальном. Кроме того, внешние колеса переднего моста не являются ведущими, они надеты На бронзовые втулки и свободно вращаются относительно внутренних ходовых колес.

Что представляет собой опорно-поворотное устройство крана КС-5363?

Опорно-поворотное устройство крана КС-5363 представляет собой двухрядный упорный шарикоподшипник, состоящий из двух наружных колец, соединенных с неповоротной рамой, одного внутреннего кольца, соединенного с поворотной рамой, и двух рядов шариков, причем опорные шарики расположены снизу, а захватывающие — сверху. Зазор между шариками регулируется прокладками.

Что представляет собой поворотная рама крана КС-5363?

Поворотная рама крана КС-5363 представляет собой конструкцию, сваренную из швеллера и листа. На поворотной раме в специальных гнездах шарнир- но закреплена стрела, установлены кабина, силовая установка, грузовые лебедки, лебедка для изменения вылета (вылета стрелы), механизм вращения поворотной части крана и противовес. Все механизмы крана закрыты общим кожухом.

Что представляет собой стрела крана КС-5363?

Стрела (основная) длиной 15 м представляет собой решетчатую пространственную ферму прямоугольного сечения, состоящую из двух частей — основания и головки. При помощи секций (вставок) длиной 5 и 10 м можно удлинить стрелу до 20, 25 и 30 м.

Из каких частей состоит силовая установка крана КС-5363?

Силовая установка крана КС-5363 состоит из четырехцилиндрового двухтактного дизеля марки ЯМ3236 мощностью 180 л. е., главного генератора постоянного тока марки ДК-309Б напряжением 220 В, вспомогательного генератора постоянного тока марки П-62 тоже напряжением 220 В и асинхронного электродвигателя переменного тока марки А2-72-4 напряжением 380 В для работы от внешней сети.

Из каких частей состоит основной механизм подъема груза крана КС-5363?

Основной механизм подъема груза крана КС-5363 состоит из грузоподъемной лебедки и канатного полиспаста. В свою очередь, грузоподъемная лебедка основного подъема состоит из электродвиг;ателя постоянного тока, выходной вал которого соединен с редуктором зубчатой муфтой, трехступенчатого редуктора, колодочного тормоза с короткоходовым электромагнитом и канатного барабана, соединенного с редуктором тоже зубчатой муфтой, а канатный полиспаст механизма состоит из стального каната и подвижных и неподвижных блоков.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм вспомогательного подъема?
Грузоподъемный механизм вспомогательного подъема состоит из лебедки и канатного полиспаста. Лебедка вспомогательного подъема состоит из электродвигателя, трехступенчатого редуктора, колодочного тормоза ТКП-300 и канатного барабана. К выходному валу редуктора через зубчатую передачу подключен конечный выключатель.

Из каких частей состоит механизм для изменения вылета (вылета стрелы)?

Рис. 13. Грузовая лебедка крана КС-5363: 1 — электродвигатель; 1 и 7 — зубчатые муфты; 3 — тормоз; 4 — электромагнит; 5 — редуктор; S — входной вал; 8 — канатный барабан; 9 — опора
барабана

Механизм для изменения вылета (вылета стрелы) состоит из лебедки и канатного полиспаста. Лебедка для изменения вылета (вылета стрелы) состоит из электродвигателя, двух колодочных тормозов типа ТКЛ-200, трехступенчатого редуктора, канатного барабана и канатоукладчика, действующего от одноза- ходного червяка через цепную передачу, в котором одна звездочка расположена на червяке, а другая на канатном барабане. Полиспаст стрелы состоит из стре- лоподъемного каната, неподвижных блоков, укомплектованных на укосине двуногой стойки, и подвижных блоков, собранных на одной оси, которая соединена системой оттяжек с головкой стрелы.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана КС-5363?

Механизм вращения поворотной части крана КС-5363 состоит из электродвигателя, соединенного с редуктором цепной муфтой трехступенчатого редукто- pa с конической и цилиндрической передачей (первая ступень коническая, а две остальные цилиндрические), колодочного тормоза типа ТКП-200 и бегунковой шестерни.

Из каких частей состоит механизм передвижения крана КС-5363?

Механизм передвижения крана К.С-5363 состоит из электродвигателя, двухскоростной коробки передач, стояночного тормоза н системы передач колесам. Может ли кран работать от.внешней сета переменного тока?
Может. В этом случае генераторы постоянного тока крана будет вращать не дизель, а электродвигатель переменного тока, установленный на кране, который должен получать электроэнергию от внешней сети напряжением 380 В по гибкому кабелю КРПТ. Жиды кабеля с одной стороны соединяют с рубильником, а с другой — с клеммами на входной коробке крана.

Для передачи электрической энергии от вводной коробки, установленной на неповоротной части крана, на поворотную платформу предусмотрен кольцевой токоприемник. От токоприемника электрический ток подводится к автомату, смонтированному в закрытом ящике, а от автомата — к командоконтроллерам и т. д.

Для чего служит электрооборудование крана?

Электрооборудование крана служит для привода исполнительных механизмов крана и для питания электроэнергией внутреннего и внешнего освещения, световой и звуковой сигнализации, ограничителя подъемов груза и стрелы, крюковой обоймы; ирибора АСОН-1, средств обогрева кабины, вентиляции и т. д.

Для питания электродвигателей лебедок механизма подъема груза и изменения вылета (вылета стрелы) , а также электродвигателя механизма передвижения крана на кране установлен генератор постоянного тока марки ДК-309Б мощностью 50 кВт.

Питание электродвигателя механизма вращения поворотной части крана, цепей управления, возбуждения и освещения осуществляется вспомогательным генератором постоянного тока марки П-62 мощностью 11 кВт, но в необходимых случаях электродвигатель механизма вращения поворотной части крана может питаться и от генератора ДК-309Б.

Чем осуществляется питание электроэнергией цепи освещения, сигнализации, контрольно-измерительных приборов и пуск двигателя Дизеля?

Питание электроэнергией цепей освещения, сигнализации, контрольно-измерительных приборов, стоп- сигнала, двух вентиляторов в кабине крановщика и электропечи, а также пуск двигателя Дизеля осуществляются аккумуляторными батареями (2 штуки) типа 6СГМ-128 на 12 В по 128 А, которые подзаряжаются от отдельного генератора, вращающегося от двигателя Дизеля.

Для чего служит гидросистема на кране КС-5363?

Гидросистема на кране КС-5363 служит для управления разворотом колес, стояночным тормозом, дополнительными опорами и коробкой передач.

Из каких устройств и аппаратов состоит гидросистема крана КС-5363?

Гидросистема крана состоит из шестеренчатого насоса производительностью 35 л/мин при давлении 10,5 МПа (107,1 кгс/смг), центральной колонки, масляного бака, гидрораспределителя, гидроцилиндров и трубопровода с арматурой.

Каким образом масло поступает к гидроцилиндрам разворота колес, стояночного тормоза и т. д.?

Масло к гидроцилиндрам разворота колес, стояночного тормоза и т. д. поступает следующим образом. При вращении электродвигателя и при открытом кране на всасывающей линии масло из масляного бака поступает в шестереночный насос, а из него по напорному трубопроводу в гидрораспределитель. Из гидрораспределителя по трубопроводам, заключенным в колонке, масло поступает в коллектор, так как колонка одним концом закреплена на поворотной платформе, а другим шарнирно закреплена с коллектором, причем конец каждого трубопровода проходит к кольцевой выточке коллектора, по которой масло направляется через отводные патрубки к гидроцилиндрам разворота колес, стояночного тормоза, тормозов колес, дополнительных опор, к гидроцилиндру коробки передач и к вентилю управления. Масло, попав под давлением в гидроцилиндр, перемещает поршень и обеспечивает включение или работу механизма. Если нужно выключить механизм, то с помощью рукоятки на гидрораспределителе открывают золотником соответствующее отверстие, соединяющее трубопровод с возвратным каналом гидролинии, и давление в цилиндре падает под действием возвратной дружины, механизм выключается. Отработанное масло выталкивается из цилиндра в возвратный канал, а затем через гидрораспределитель по трубопроводу сливается в бак.

Как осуществляется управление краном?

Управление краном осуществляется с помощью смешанной системы: электрической, механической и гидравлической. Основное управление электрическое, с помощью двух командоконтроллеров и кнопок на пульте управления; переключение коробки передач, управление дополнительными опорами, поворотом колес, тормозами механизма передвижения и блокировок дифференциала осуществляется гидравлическим управлением.

Где расположены аппараты и приборы управления крана КС-5363?

Аппараты и приборы управления крана КС-5363 расположены в кабине крановщика, в которой у лобового стекла прикреплена приборная доска, на которой установлены, выключатели, переключатели, термометры, манометры, амперметры и вольтметры.

Справа и слева от приборной доски установлены командоконтроллеры управления механизмами крана, приборы для изменения скорости движения и управления разворотом колес.

Кабина крана в летнее время вентилируется двумя вентиляторами, а в зимнее время обогревается электропечью.

Какие приборы безопасности установлены на кране КС-5363?

На кране КС-5363 установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности, указатель грузоподъемности, ограничитель вылета (вылета стрелы), ограничитель подъема крюка, указатель наклона крана, сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Грузоподъемный кран типа МКГ-25БР на гусеничном ходу с электрическим приводом грузоподъемностью 25 т

Из каких частей состоит грузоподъемный кран МКГ-25БР?

Грузоподъемный кран МКГ-25БР состоит из ходовой части и крановой установки. Из каких частей состоит ходовая часть крана МКГ-25БР?
Ходовая часть крана МКГ-25БР состоит из неповоротной рамы и ходового устройства.

Что представляет собой неповоротная рама ходовой части крана МКГ-25БР?

Неповоротная рама крана МКГ-25БР представляет собой сварную раму из листовой стали. Основой рамы являются две продольные и две поперечные балки. На неповоротной раме смонтирован механизм передвижения крана.

Из каких частей состоит ходовое устройство крана МКГ-25БР?

Ходовое устройство крана МКХ-25БР состоит из двух гусеничных тележек, состоящих из продольных балок, ведущих колес, натяжных направляющих колес, поддерживающих роликов, опорных катков и гусеничных цепей, собранных из отдельных звеньев, соединенных между собой пальцами.

Чтобы обеспечить натяжение ветвей гусениц, ведущие колеса устанавливают в хвостовой части рамы, причем ведущее колесо насаживается на выходной вал бортового редуктора, а затем уже в сборе с редуктором крепится с помощью букс к подгусеничной балке. Натяжное колесо опирается на подшипники качения, его оси опираются на два ползунка. Ползуны перемещаются в продольных пазах подгусеничной балки и имеют резьбовое отверстие для натяжения шпинделей. Внутри ходовой части вдоль оси вращения поворотной платформы установлен токоприемник, обеспечивающий соединение электрических цепей неповоротной и поворотной частей крана.

Из каких частей состоит поворотная платформа крана МКГ-25БР?

Поворотная платформа крана МКГ-25БР состоит из рамы, сваренной из листовой и профильной стали, площадки и капота.

Рис. 14. Грузоподъемный кран на гусеничном ходу:
1 — ходовая часть; 2 — контргруз; 3 — поворотная рама; 4 — привоя; 5 — стрела; 6 — клюв; 7 — крюковая подвеска; 8 — стрелоподъемный полиспаст

Основной частью поворотной платформы является ее сварная рама, на которой установлены силовая установка, лебедки главного и вспомогательного подъема, лебедка для изменения вылета (вылета стрелы), механизм поворота крана, портал, кабина крановщика и контргруз. Кроме того, в передней части поворотной платформы расположен шарнир крепления стрелы, а снизу к раме крепится опорно-поворотное устройство.

Из каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана МКГ-25БР?
Обычно на кранах опорно-поворотное устройство состоит из трех колец, закаленных шариков и зубчатого венца. Переднее подвижное кольцо крепится к поворотной платформе, кольцо с зубчатым венцом и нижнее кольцо неподвижны и крепятся болтами к неподвижной раме. Между подвижным и неподвижным кольцами помещены два ряда стальных закаленных
шариков. Для регулирования зазора между шариками и кольцами предусмотрен набор прокладок. Опорно- поворотное устройство крана МКГ-25БР состоит из двухрядного шарикового круга катания.

Что представляет собой стрела крана МКГ-25БР?

Основная стрела длиной 13,5 м крана МКГ-25БР представляет собой металлическую конструкции^ Она состоит из основания и головной части. С помощью двух 5- и одной 10-метровой секции ее можно удлинить до 33,5 м. Основание стрелы оканчивается пятой с отверстиями, в которые закладываются пальцы для соединения с проушинами поворотной платформы.

Что представляет собой силовая установка крана МКГ-25БР?

Силовая установка крана дизель-электрическая. Она состоит из дизеля марки Д-10&-1 мощностью 108 л. с. и генератора переменного тока ЕСС-5-92-6 М101 мощностью 50 кВт. Кроме того, предусмотрено снабжение электроэнергией двигателей исполнительных механизмов крана и от внешней сети через гибкий кабель КРПТ и кольцевой токоприемник, установленный на кране.

Из каких частей состоит механизм подъема груза крана МКГ-25БР?

Механизм подъема груза состоит из грузовой многоскоростной лебедки и канатного полиспаста. В свою очередь, грузовая многоскоростная лебедка состоит из двух асинхронных трехфазных электродвигателей (двигателя с фазовым ротором и двигателя с коротко- замкнутым ротором), редуктора с планетарной передачей и канатного барабана, а полиспаст — из блоков и каната.

Из каких частей состоит механизм для изменения вылета (вылета стрелы)?
Механизм для изменения вылета (вылета стрелы) состоит из асинхронного трехфазного короткозамкну- того электродвигателя, редуктора, канатного барабана и канатного полиспаста.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана МКГ-25БР?
Механизм вращения поворотной части крана состоит из фланцевого электродвигателя переменного тока и редуктора с вертикальными соосными валами.

Что представляет собой механизм передвижения грузоподъемного крана МКГ-25БР?

Механизм передвижения грузоподъемного крана МКГ-25БР одномоторный, с планетарными и двумя бортовыми трехступенчатыми редукторами.

Какими аппаратами осуществляется управление исполнительными механизмами крана МКГ-25БР?

Управление электродвигателями грузоподъемной лебедки основного подъема осуществляется командо- контроллером; управление электродвигателями механизмов изменения угла наклона стрелы, вспомогательного подъема и передвижения крана — магнитными пускателями.

Управление электродвигателем механизма вращения поворотной части крана производится кулачковым контроллером.

Какие приборы безопасности установлены на грузоподъемном кране МКГ-25БР?

На грузоподъемном кране МКГ-25БР установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности, указатель грузоподъемности, ограничитель вылета (вылета стрелы), ограничитель подъема крюка, указатель наклона крана, сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Грузоподъемный кран на гусеничном ходу РДК-250

Чем отличается грузоподъемный кран РДК-250 от крана МКГ-25БР?

Грузоподъемный кран РДК-250, поставляемый в нашу страну из ГДР, конструктивно отличается от крана МКГ-25БР в основном только механизмом передвижения, ходовое устройство которого выполнено с двумя механизмами передвижения, причем двигатели с редукторами соединены с помощью карданных валов от автомобиля. Элементы гусеничных устройств, механизмы подъема груза и изменения вылета (вылета стрелы), механизм вращения поворотной части крана, а также рабочее оборудование и канаты унифицированы с соответствующими узлами и сборочными единицами крана МКГ-25БР.

Технические характеристики грузоподъемных кранов на гусеничном ходу

Башенный кран КБ-160.2

Из каких частей состоит башенный кран КБ-160.2?

Передвижной рельсовый с поворотной башней, подъемной стрелой, нижним противовесом башенный кран КБ-160.2 состоит из ходовой рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной платформы, башни, стрелы, кабины, механизма подъема груза, механизма изменения вылета (вылета стрелы) , механизма вращения поворотной части крана, механизма передвижения и электрооборудования.

Что представляет собой ходовая рама крана КБ-160.2?

Ходовая рама крана КБ-160.2 представляет собой сварную раму квадратного коробчатого сечения, к которой по углам шарнирно крепятся с помощью цапф поворотные флюгера, опирающиеся на четыре ходовые двухколесные балансирные тележки, две из которых ведущие, а две ведомые. Флюгера фиксируются в рабочем положении с помощью пальцев, вставляемых в отверстия проушины флюгера и ходовой рамы. Сверху к ходовой раМе приваривается кольцо для соединения рамы с опорно-поворотным устройством крана.

Что представляет собой опорно-поворотное устройство крана КБ-160.2?

Опорно-поворотное устройство крана шариковое двухрядное. Для увеличения срока службы беговые дорожки полуобойм термически обработаны. В каждой полуобойме предусмотрены отверстия для смазки.

Что представляет собой поворотная платформа крана КБ-160.2?

Поворотная платформа крана КБ-160.2 представляет собой плоскую прямоугольную раму, (Сваренную из стального проката.
На поворотной платформе крана установлены башня, лебедки, механизм поворота вращающейся части крана, противовес и шкаф электрооборудования.

Что представляет собой башня башенного крана КБ-160.2?

Башня -башенного крана КБ-160.2 представляет собой решетчатую металлоконструкцию прямоугольного сечения, сваренную из цельнотянутых труб со сплющенными концами раскосов. Башня крана состоит из неподвижной секции (портала), четырех подвижных секций длиной по 5,6 м и головной секции (оголовка). Секции между собой стыкуются с помощью фланцевых соединений. Для подъема в кабину внутри башни имеется лестница. Вход в башню через открытый раструб снизу, выход — через люк, расположенный возле кабины.

На что опирается первая выдвижная секция башни?

Первая выдвижная секция башни опирается своим основанием на портал, основание которого крепится к поворотной раме. В вертикальном положении портал удерживается телескопическим подкосами.

Что представляет собой стрела крана КБ-160.2?

Стрела крана КБ-160.2 представляет собой металлоконструкцию прямоугольного сечения, сваренную из цельнотянутых труб. Стрела подъемная, подвесная, состоит из трех секций, стыкующихся между собой с помощью фланцевых соединений. Основание стрелы шарнирно закреплено в верхней части башни крана, а удерживается она в нужном положении с помощью двухниточного стрелового расчала, который проходит через блоки на оголовке башни, блоки распорки и огибает уравнительный блок, закрепленный на верхней обойме стрелового полиспаста.

Где установлена кабина крановщика на кране КБ-160.2?

Кабина крановщика крана КБ-160.2 установлена на головной секции башни на уровне подвеса стрелы. Внутри кабины расположены командоконтроллеры управления механизмами крана, щиток освещения, ограничитель грузоподъемности, ограничитель подъема стрелы, измерительный пункт анемометра, аварийный выключатель, вентилятор, электропечь и сигнальные лампы. К наружной стенке кабины крепится сигнал.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм башенного крана КБ-160.2?

Грузоподъемный механизм башенного крана КБ-160.2 состоит из грузовой лебедки типа JI-600.4 и грузового полиспаста. Грузовая лебедка состоит из трехфазного электродвигателя переменное© тока, колодочного тормоза с электромагнитом МО-ЗООВ, редуктора с передаточным числом 34,4 и канатного барабана диаметром 500 мм, а канатный полиспаст — из стального каната диаметром 24 мм и подвижных и неподвижных блоков. Электродвигатель лебедки марки MTF-412-бс мощностью 30 кВт с частотой вращения 910 об/мин.

Из каких частей состоит механизм для изменения вылета (вылета стрелы) крана КВ-160.2?

Механизм для изменения вылета (вылета стрелы) крана КБ-160.2 состоит из лебедки типа К-600.5 и канатного барабана. Лебедка состоит из трехфазного электродвигателя переменного тока, колодочного тормоза с электромагнитом типа МО-ЗООБ, редуктора с передаточным числом 40,7 и канатного барабана диаметром 500 мм, а канатный полиспаст — из стального каната диаметром 24 мм и подвижных и неподвижных блоков. Электродвигатель лебедки марки MTF-411-8c мощностью 16 кВт с частотой вращения 710 об/мин.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана КБ-160.2?

Механизм вращения поворотной части крана КБ-160.2 состоит из трехфазного электродвигателя переменного тока марки MTF-112-6 .мощностью 5 кВт, специального тормоза с электромагнитом МО-100Б и редуктора с передаточным числом 220. Передаточное число открытой пары (бегунковой шейтерни и венца) 6,9, общее передаточное число 1530.

Что представляет собой механизм передвижения башенного крана КБ-160.2?

Механизм передвижения башенного крана КБ- 160.2 представляет собой ведущие и ведомые тележки, различающиеся между собой только тем, 4fo ведущие тележки оснащены приводным устройством, а ведомые нет. Каждый приводной агрегат механизма передвижения (2 штуки) состоит из электродвигателя переменного тока марки MTF-111-6 мощностью 3,5 кВт с частотой вращения 900 об/мин, колодочного тормоза с электромагнитом МО-ЮОВ, редуктора с передаточным числом 29,5 и открытой зубчатой пары с передаточным числом 2,52. Общее передаточное число 74,5.

Какими аппаратами осуществляется управление электродвигателями механизмов подъема грузов, изменения вылета (вылета стрелы), вращения поворотной части крана и передвижения крана КБ-160.2?

Управление электродвигателями механизмов подъема груза, изменения вылета (вылета стрелы), вращения поворотной части крана и передвижения крана КБ-160.2 осуществляется магнитными контроллерами КБК-1 с помощью командоконтроллеров. Магнитный контроллер КБК-1 состоит из трех магнитных контроллеров: ЗТД, 627. 0.98.3, ЗТД 627.0.70.7 и ЗТД.362. 015, размещенных в трех пылебрызгозащитных шкафах! Шкафы крепятся на сварном каркасе, на котором установлены пускорегулирующие сопротивления. Все соединения между шкафами и сопротивлениями выполнены проводами, проложенными в закрытык желобах.

Какие приборы безопасности установлены на башенном кране КБ-160.2?

На башенных кранах КБ-160.2 установлены следующие прибора безопасности: ограничитель подъема груза, ограничитель вылета (вылета стрелы), указатель вылета и грузоподъемности, ограничитель вращения поворотной части крана, ограничитель подъема крюка, ограничители передвижения крана по крановым путям (концевые выключатели), анемометр, звуковой сигнал, рельсовые захваты.

Башенный кран КБ-160.4

Из каких частей состоит башенный кран КБ-160.4?

Передвижной рельсовый с поворотной башней, подъемной стрелой, нижним противовесом башенный кран КБ-160.4, предназначенный для механизации строительно-монтажных работ многоэтажных промышленных и гражданских зданий и сооружений, по конструкции аналогичен крану КБ-160.2. Разница между ними заключается в том, что кран КБ-160.4 имеет надставку, с помощью которой можно увеличить высоту подъема до 66 м при пониженной высоте башни.

Башенный кран КБ-405-2

Для каких целей предназначен башенный кран КБ- 405-2?

Согласно техническому описанию, башенный кран КБ-405-2 предназначен для механизации строительства, многоэтажных жилых и гражданских зданий высотой до 16 этажей при температуре окружающего воздуха от плюс 40° до минус 40° С. Это мобильный строительный башенный кран с поворотной башней, оснащенный унифицированными механизмами. Кран монтируется с помощью собственных механизмов и вспомогательного автокрана.

Рис. 15. Башенный кран КБ-405-2: ходовая рама; 2 —платформа поворотная; 3 — электрооборудование; 4 — балласт; 5 — противовес; 6 — башня; 7 — кабина; S — стрела; 9 — стреловой расчал; 10 — подвеска крюковая;
11 — оттяжка

Из каких частей состоит башенный кран КБ-405-2?

Башенный кран КБ-405-2 (рис. 39) состоит из ходовой рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной платформы, башни, стрелы, кабины, механизма подъема груза, механизма изменения вылета (вылета стрелы),механизма вращения поворотной части крана, механизма передвижения и электрооборудования. Из каких частей состоит ходовая рама башенного крана КБ-405-2?

Согласно техническому описанию крана, ходовая рама крана (рис. 40) состоит из кольцевой рамы листовой конструкции с приваренными к ней проушинами 2, для крепления флюгером 1, расположенным по диагоналям. Соединение флюгеров с кольцевой рамой выполнено с помощью осей, флюгера опираются на шкворни балаНсирных ходовых тележек. Шкворни ходовых тележек могут перемещаться в вертикальном направлении во втулках флюгеров и стопорятся пальцами. При работе крана стопорный палец закрепляется в нижнем отверстии флюгера, что предотвращает отрыв ходовой тележки от рельса на неровностях кранового пути.

Рис. 16. Рама ходовая башенного крана КБ-405-2:
1 — флюгер; 2 — проушина; 3 — подкос; 4 — тележка ходовая (ведомая); 5—рама кольцевая (неповоротная); S — тележка ходовая (ведущая)

Из каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана КБ-405-2?

Опорно-поворотное устройство состоит из нижнего и верхнего колец, зубчатого венца с внутренним зацеплением и двух рядов закаленных шариков. По внутренним зубьям венца опорно-поворотного устройства обкатывается бегунковая шестерня механизма вращения поворотной части крана.

Из каких частей состоит поворотная платформа крана КБ-405-2?

Согласно техническому описанию крана, поворотная платформа состоит из кольцевой рамы коробчатого сечения и приваренных к ней двух боковых и одной задней балок. На боковых балках платформы приварены две трубчатые шпренгельные фермы, связанные между собой поперечными связями. Фермы воспринимают нагрузки от башни во время работы крана.

Что установлено на поворотной платформе крана КБ- 405-2?

На поворотной платформе крана установлены башня, грузовая лебедка, стреловая лебедка, механизм поворота крана и комплектное устройство электрооборудования. Кроме того, на хвостовую часть поворотной платформы укладывают плиты противовеса, скрепляемые тягами с помощью накладок и гаек.

Рие. 17. Башня башенного крана КБ-405-2: 1 — подкос; 2 — люлька; 3 — портал: 4 — секция; 5 — механизм выдвижения кабины; 6 — секция верхняя; 7 — блоки грузового каната; 8 — распорка; 9 — оттяжка; 10 — блоки стрелового рас- чала; И — оголовок; 12 — монтажная стойка

Из каких частей состоит башня крана КБ-405-2?

Башня башенного крана (рис. 41) состоит из портала, пяти промежуточных секций, верхней секции, оголовка и распорки.

Что представляет собой портал башни крана КБ-405-2?

Согласно техническому описанию крана, портал башни крана КБ-405-2 представляет собой сварную пространственную конструкцию, выполненную из труб и коробчатых балок. В поясах портала смонтированы направляющие ролики, удерживающие башню в вертикальном положении при ее выдвижении. Четыре замка, расположенных на балках, служат для посадки на них башни во время ее выдвижения. На верхних боковых балках смонтированы блоки, которые образуют с блоками люльки полиспаста выдвижения башни. На задней грани портала приварены направляющие, по которым движется люлька при выдвижении башни.

Что представляет собой люлька?

Люлька представляет собой раму сварной конструкции, по углам которой приварены фигурные фланцы для крепления секции башни. На правой и левой сторонах смонтированы блоки, которые вместе с блоками портала образуют полиспаст выдвижения башня.

Что представляют собой секции башни крана КБг405-2?

Согласно техническому описанию крана, секции башни крана КБ-405-2 представляют собой решетчатую металлоконструкцию, сваренную из цельнотянутых труб. На поясах приварены упоры, взаимодействующие с замками портала при подращивании башни. Стыки секции башни — болтовые, на фигурных фланцах, позволяющих проходить направляющим роликам портала при выдвижении башни. Верхняя секция башни по габаритам равна рядовой секции и отличается от последней конструкцией передней и задней граней, имеются проемы для выдвижения и вдвижения кабины.

В нижней части проема приварены балки с кронштейнами для установки механизма выдвижения кабины и кронштейн для закрепления барабана механизма выдвижения кабины.

Из каких частей состоит механизм выдвижения кабины крановщика крана КБ-405-2?

Механизм выдвижения кабины крана состоит из рамы, которая вместе с установленной на ней кабиной крановщика перемещается по роликам. Кабина, крановщика закреплена на раме болтами. От бокового смещения раму предохраняют ролики. Привод выдвижения рамы — ручной, при помощи барабана с воротком и каната.

Что представляет собой оголовок башни крана КБ- 405-2?

Оголовок башни представляет собой, как и секции, металлоконструкцию, сваренную из труб. Вдоль задней грани установлена лестница для обслуживания блоков и анемометра. На одном из грузовых блоков, расположенном на заднем поясе оголовка, установлен датчик усилий ограничителя грузоподъемности.

Что представляет собой стрела крана КБ-405-2?

Согласно техническому описанию крана, стрела представляет собой трехгранную ферму, сваренную из трубчатых элементов. Стрела состоит из основания, двух секций и головки. К основанию стрелы снизу подвешена распорка с канатной тягой, которые предохраняют стрелу от запрокидывания при обрыве груза на минимальном вылете.

Рис. 18. Стрела башенного крана КБ-405-2: 1 —основание; 2 —секция; 3 — головка; 4 —блок; канат; 6— узел фланцевого соединения; 7 — распорка; в — тяга

В головной Части стрелы расположены блок грузоподъемного каната и две серьги для стрелового расчала. Стыки секции выполнены на фланцах. Внутри головки стрелы на раскосах приварены проушины, на которых при помощи оси подвешена подвеска с прожектором.

Какая по конструкции кабина для крановщика установлена на кране КБ-405-2?

На кране установлена унифицированная кабина, в которой кроме сиденья имеются аппараты управления механизмами крана, приборы защиты, сигнализации, отопления и освещения.

Из каких частей состоит механизм подъема груза крана КБ-405-2?

Механизм подъема груза крана КБ-405-2 состоит из грузовой лебедки и канатного полиспаста. Грузовая лебедка состоит из электродвигателя переменного тока типа МТН-412-6с мощностью 30 кВт с частотой вращения 965 об/мин, колодочного тормоза ТКТГ-300М с гидротолкателем ТГМ-50, коробки передач, трехступенчатого редуктора и канатного барабана, а канатный полиспаст — из стального каната диаметром 24 мм, длиной 380 м и подвижных и неподвижных блоков.

Из каких частей состоит механизм для изменения вылета (вылета стрелы) крана КБ-405-2?

Рис. 19. Электрооборудование кабины: 1 — светильник; 2 —релейный блок ОГП-1; 3 — шкаф управления; 4 т* панель сигнализации ОГП-1; 5 — лампа сигнализации линейного контайора; 6 — ограничитель и указатель вылета; 7 — кнопка включения лииеййого контактора; 8 — командоконтроллер подъема и опускания стрелы; 9 и 12 трубчатые электронагреватели; 10 — аварийный выключатель; 11 — командоконтроллер поворота; 13. 14 и 15 — кнопки переключения скоростей механизма подъема; IS — пакетный выключатель цепей освещения и отделения; 17 — релейный блок анемометра; 18 — вольтметр; 19 — командоконтроллер передвижения; 20 — командоконтроллер механизма подъема груза; 21, 22 — электропечи

Механизм для изменения вылета (вылета стрелы) состоит из лебедки и канатного полиспаста. Лебедка состоит из электродвигателя переменного тока MTF- 411-8с мощностью 15 кВт с частотой вращения 710 об/мин, колодочного тормоза с электромагнитом типа МО, специального редуктора с цилиндрическими косозубыми зубчатыми колесами с передаточным числом 40,71 и канатного барабана, а многократный канатный полиспаст состоит из стального каната диаметром 24 мм, длиной 285 м и подвижных и неподвижных блоков.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана КБ-405-2?
Механизм вращения поворотной части крана состоит из электродвигателя переменного тока типа MTF-112-6 мощностью 5 кВт с частотой вращения 925 об/мин, специального тормоза (с двумя электромагнитами), вертикального цилиндрического редуктора с передаточным числом 134 и бегунковой шестерни. Из каких частей состоит механизм передвижения крана КБ-405-2?
Механизм передвижения крана КБ-405-2 состоит из двух ведущих ходовых тележек и двух ведомых, причем каждая ведущая ходовая тележка состоит из рамы, сваренной из листовой стали, электродвигателя переменного тока типа MTF-112-6 мощностью 5 кВт с частотой вращения 910 об/мин, тормоза, редактора типа ТКЧ-125-40 с передаточным числом глобоидной пары-20, косозубой передачи-1,45, двух ходовых колес, противоугонного захвата, сбрасывающих плужков и кожуха.

Чем отличаются ведомые ходовые тележки от ведущих?

Ведомые ходовые тележки отличаются от ведущих только отсутствием приводных устройств.

Из каких механизмов, аппаратов и приборов состоит электрооборудование крана КБ-405-2?

Согласно техническому описанию крана, электрооборудование состоит из электродвигателей переменного тока с фазовым ротором, тормозов с электрогид- ротолкателем и электромагнитами постоянного и переменного тока, комплектного устройства управления, командоконтроллеров, концевых выключателей, приборов освещения, отопления, сигнализации, контроля и защиты. Питание крана предусмотрено от трехфаз* ной четырехпроводной сети 380/220 В. Кран присоединяется к источнику питания мощностью 75 кВт и более кабелем марки КРПТ, сечением 3X35+1X10 мм2, длиной 50 м.
Цепи управления питаются переменным и постоянным током, напряжением 380 и 220 В, ремонтное освещение 12 В. Присоединение крана к питающей электросети предусмотрено через рубильник ЯВ вводного ящика, установленного на ходовой раме, и автоматический выключатель ВА1 комплектного устройства.

Какими аппаратами и приборами осуществляется управление электродвигателями исполнительных механизмов крана?

Управление электродвигателями исполнительных механизмов крана осуществляется командоконтролле- рами типа КП-1266-498, КП-1210 и КП-1222, размещенными в кабине крановщика, и комплектным устройством типа КБК-5уЗ, установленным на поворотной платформе крана. Электроаппаратура комплектного устройства, обеспечивающая пуск, реверсивный разгон, электрическое и механическое торможение, а также нулевую ч максимальную защиту электродвигателей, переключение скоростей в редукторе, механизма подъема и конечную защиту привода, размещена на четырех панелях, расположенных в двух шкафах, по две панели в каждом шкафу.

Какие приборы безопасности установлены на кране?

На кране установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности, ограничитель высоты подъема крюка, ограничитель подъема стрелы, ограничитель поворота, ограничитель выдвижения башни, ограничитель передвижения, анемометр, рельсовые захваты и звуковой сигнал.

Имеется ли на кране указатель вылета (вылета стрелы)?

Имеется. Он установлен на наружной части корпуса ограничителя вылета, шкала которого указывает вылет в метрах и величину предельно допустимого груза на указанном вылете в тоннах.

Следует ли периодически проверять и регулировать ограничитель вылета?

Следует. Проверка заключается в совмещении стрелки прибора с цифровым значением на шкале, соответствующим действительному значению вылета. При регулировке ограничителя вылета особое внимание следует обратить на то, чтобы расстояние между центрами подвижной и неподвижной обойм стрелового полиспаста при вылете 13 м было не менее указанного в паспорте крана. В противном случае необходимо укоротить канат стрелового расчала.

Краткое техническое описание башенного крана КБ-503А
(По данным Ленинградского механического завода)

1. Кран башенный КБ-503А предназначен для механизации строительно-монтажных работ при возведении крупнопанельных 16-этажных зданий, а также уникальных зданий промышленного и культурно-бытового назначения, имеющих массу монтируемых элементов до 10 т.
2. Кран КБ-503А по параметрам соответствует ГОСТ 13555—68 и изготовляется согласно техническим требованиям ГОСТ 13556—76.
3. Кран КБ-503А является полноповоротным рельсовым башенным краном с нижним расположением противовеса и балочной стрелой (с грузовой тележкой).
4. Кран предназначен для установки в 1…3 ветровых районах по ГОСТ 1451—77 при температуре окружающей среды не ниже минус 40° С.
5. Кран имеет четыре исполнения в зависимости от сборки стрелы:
6. Высота подъема груза при горизонтальной стреле 53 м. Для увеличения высоты подъема стрела может быть установлена под углом 30° к горизонту.
При передвижении грузовой тележки по наклонной стреле обеспечивается горизонтальное перемещение груза.
7. Скоростные характеристики крана: Скорость подъема груза 32… 140 м/мин Скорость передвижения крана 17 м/мин Частота вращения 0,6 об/мин Скорость передвижения грузовой тележки 27,5 и 9,2 м/мин
Привод грузовой лебедки осуществляется на постоянном токе по системе генератор-двигатель. Привод остальных механизмов асинхронный, от сети переменного тока.
Установленная мощность электродвигателей 142,5 кВт.
8. Основные металлоконструкции изготовлены из низколегированных углеродистых сталей.
Конструктивная масса крана 97 т
Масса противовеса 55 т
Кран устанавливается на специальный инвентарный рельсовый путь с колеей 7,5 м. Наибольшая нагрузка на колесо 30 тс.
9. Монтаж крана осуществляется методом подращивания специальной монтажной лебедкой. Высота каждой из пяти промежуточных секций 7,6 м.
10. Конструкцией крана предусмотрена возможность мобильной перевозки крана в собранном виде (без промежуточных секций, оголовка и противовеса) на пяти четырехколесных подкатных тележках.

Башенный кран типа БК-1000

Из каких частей состоит башенный кран типа БК-1000?

Передвижной рельсовый с поворотной башней, с подъемной стрелой и с верхним противовесом башенный кран типа БК-1000 состоит из портала, опорно-поворотного устройства, башни, стрелы, кабины, механизмов подъема груза, механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма вращения поворотной части крана, механизмов передвижения и электрооборудования (рис. 44).

Из каких частей состоит портал крана Б К-1000?

Портал крана БК-1000 состоит из трех ног и цилиндра с верхним и нижний кольцами. Верхнее кольцо, снабженное кольцевым рельсом, является опорой горизонтальных катков башни.

Рис. 20. Башенный кран БК-1000:
1 — портал; 2 — машинное отделение; 3 — башня; 4 — противовес; ,5 консоль противовеса; 6 — стрела; 7 — полиспаст стреловой; 8 — оголовок; 9 — полиспаст главного подъема; 10 — вспомогательный крюк; 11 — ходовые тележкн; 12 — горизонтальные катки

Для чего служит опорно-поворотное устройство крана?

Опорно-поворотное устройство крана служит для передачи нагрузки от башни крана на портал, так как -башня соединяется с порталом через опорно-поворот ное устройство и обеспечивает вращение башни с исполнительными механизмами вокруг вертикальной оси крана на любой угол и в любую сторону.

Что представляет собой башня крана БК-1000?

Башня крана БК-1000 представляет собой решетчатую металлоконструкцию прямоугольного сечения, сваренную из стальных элементов. В нижней части
башни над порталом установлена площадка для размещения всех лебедок и кабины крана, а в верхней части укреплена консоль противовеса и шарнирно закреплена стрела, поддерживаемая стреловым расчалом.

Из каких частей состоит основной грузоподъемный механизм крана Б К-1000?
Основной грузоподъемный механизм крана БК-Ю00 состоит из грузоподъемной лебедки и полиспаста. Лебедка состоит из двух электродвигателей, двух тормозов, редуктора и двух канатных барабанов диаметром 1000 мм, а полиспаст — из подвижных и неподвижных блоков и стального каната диаметром 30,5 мм.

Электродвигатели лебедки марки МТН-611-10 мощностью 45 кВт с частотой вращения 510 об/мин. Тормоза колодочные типа ТКТГ-400 с электрогидравлическим толкателем типа ТГМ-80. Передаточное число редуктора 65,7.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм вспомогательного подъема крана БК-1000?

Грузоподъемный механизм вспомогательного подъема крана БК-ЮОО состоит из грузоподъемной лебедки и полиспаста. Лебедка состоит из двух электродвигателей, двух тормозов, редуктора с передаточным числом 26,13 и канатного барабана диаметром 430 мм, а полиспаст— из подвижных и неподвижных блоков и стального каната диаметром 22 мм. Один электродвигатель вспомогательного подъема марки MTF-411-8 мощностью 15 кВт с частотой вращения 715 об/мин, другой марки MTF-412-8 мощностью 22 кВт, но с такой же частотой вращения. Тормоза колодочные типа ТКТГ-300М с электрогидравлическими толкателями типа ТГМ-50.

Из каких частей состоит стрелоподъемный механизм башенного крана БК-1000?
Стрелоподъемный механизм крана БК-1000 состоит из стрелоподъемной лебедки и многократного полиспаста. Лебедка состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора с передаточным числом 65,7 и канатного барабана диаметром 1000 мм, а полиспаст — из подвижных и неподвижных блочных обойм и стального каната диаметром 30,5 мм.

Электродвигатель стрелоподъемной лебедки марки МТН-611-10 мощностью 45 кВт с частотой вращения 570 об/мин. Тормоз колодочный типа ТКТГ-400М с электрогидравлическим толкателем типа ТГМ-80.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана БК-1000?

Механизм вращения поворотной части крана БК-1000 состоит из электродвигателя MTF-112-6 мощностью 5 кВт с частотой вращения 910 об/мин. Тормоза специального исполнения типа ТКГ-200 с электрогидравлическим толкателем ТГМ-25 и редуктором с передаточным числом 390. Общее передаточное число с открытой зубчатой парой 4700.

Из каких частей состоят механизмы передвижения башенного крана БК-1000?

Каждый механизм передвижения крана БК-1000 (на кране 3 шт.) состоит из шеетиколесной ходовой тележки и приводного агрегата, состоящего из электродвигателя марки MTF-112-6 мощностью 5 кВт с частотой вращения 910 об/мин, тормоза ТКГ-200 с электрогидравлическим толкателем ТГМ-25, редуктора с передаточным числом 43,8 и открытой зубчатой пары с передаточным числом 3,33. Общее передаточное число 146.

Башенный кран СКР-2200

Что представляет собой башенный кран СКР-2200?

Башенный кран СКР-2200 передвижной, передвигается по рельсовым путям. Башня крана поворотная. Стрела подъемная. Противовес располагается внизу на поворотной платформе. Питается от сети трехфазного переменного тока. Кран состоит из ходовой части, опорно-поворотного устройства, поворотной платформы, башни, стрелы, кабины, двух механизмов подъема груза (основного и вспомогательного), механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма вращения поворотной части крана, механизмов передвижения крана и электрооборудования.

Из каких основных частей состоит ходовая часть крана СКР-2200?

Ходовая часть крана СКР-2200 состоит из составной рамы на пальцевых соединениях и трех приводных восьмиколесных тележек.

Что представляет собой опорно-поворотно устройство башенного крана СКР-2200?

Опорно-поворотное устройство башенного крана СКР-2200 шарнирно-ролнковое, с двумя рядами роликов.

Из каких частей состоит поворотная платформа башенного крана СКР-2200?
Поворотная платформа башенного крана СКР-2200 состоит из двух частей, соединенных между собой с помощью шарнирного сочленения. На центральной части поворотной платформы установлена лебедка основного подъема, кабина и два механизма поворота, а на хвостовой части — стреловая лебедка, лебедка вспомогательного подъема, лебедка подъема башни и противовес. Поворотная платформа (рама) посредством роликового опорно-поворотного устройства опирается на ходовую часть крана, благодаря чему с помощью механизмов вращения обеспечивается вращение башни и исполнительных механизмов крана вокруг вертикальной оси.

Что представляет собой башня крана СКР-2200?

Башня крана СКР-2200 представляет собой сварную решетчатую металлоконструкцию прямоугольного сечения, секции которой соединяются между собой при помощи пальцев. Опора башни опирается на центральную часть поворотной платформы, где размещены и некоторые исполнительные механизмы крана. Что представляет собой стрела башенного крана СКР-2200?
Стрела башенного крана СКР-2200 представляет собой решетчатую металлоконструкцию трехгранного сечения. Стрела подъемная, подвесная, секции ее соединяются между собой при помощи пальцев. Изменение вылета (вылета стрелы) осуществляется двумя полиспастами.

Для чего служит кабина крановщика?

Кабина крановщика служит местом управления краном. В ней расположены командоконтроллеры управления механизмами крана, измерительный пункт анемометра, аварийный рубильник, печка, сигнальная лампа и другие приборы и аппараты.

Из каких частей состоит основной грузоподъемный механизм башенного крана СКР-2200?

Основной грузоподъемный механизм башенного крана СКР-2200 состоит из грузоподъемной лебедки и грузового полиспаста. Лебедка состоит из двух электродвигателей, двух тормозов, двух редукторов, дифференциала и двух канатных барабанов диаметром 725 мм, а полиспаст — из подвижных и неподвижных блоков и стального каната диаметром 30,5 мм. Один электродвигатель лебедки основного подъема марки МТН-611-10 мощностью 45 кВт с частотой вращения 570 об/мин, другой — марки МТКН-512-6/20 мощностью 22/4,5 кВт с частотой вращения 925/223 оЬ/мин. Тормоз на одном электродвигателе лебедки типа ТКТГ- 400М с электрогидравлическим толкателем ТГМ-80, а на другом —типа ТКТГ-300М с электрогидравлическим толкателем ТГМ-50. Передаточные числа редукторов 293; 88.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм вспомогательного подъема крана СКР-2200?

Грузоподъемный механизм вспомогательного подъема крана СКР-2200 состоит из грузоподъемной лебедки и грузового полиспаста. Лебедка вспомогательного подъема состоит из двух электродвигателей, двух тормозов, двух редукторов, дифференциала и канатного барабана диаметром 725 мм, а полиспаст — из Подвижных и неподвижных блоков и стального каната диаметром 30,5 мм. Один электродвигатель лебедки вспомогательного подъема марки МТН-611-10 мощностью 45 кВт с частотой вращения 570 об/мин, другой — марки MTKF-211-6 мощностью 7,5 кВт с частотой вращения 880 об/мин. Тормоз на одном электродвигателе типа ТКТГ-400М с электрогидравлическим толкателем типа ТГМ-80, а на другом — типа ТКГ-200 с элевядю- гидравлическим толкателем ТГМ-25. Передаточные числа редукторов 428—43,5.

Из каких частей состоит стрелоподъемный механизм башенного крана СКР-2200?

Стрелоподъемный механизм башенного крана СКР-2200 и механизм для подъема башни состоит из лебедки и двух полиспастов. Лебедка состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора и двух канатных барабанов диаметром 725 мм, а два полиспаста, один из которых для подъема и опускания стрелы, а другой для подъема башни, состоят из подвижных и неподвижных блочных обойм и стальных канатов диаметром 30,5 мм. Электродвигатель лебедки марки МТКН-512-6/20 мощностью 22/4,5 кВт с частотой вращения 925/223 об/мин. Тормоз типа ТКТГ-300М с электрогидравлическим толкателем ТГМ-50. Передаточное число редуктора 303.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана СКР-2200?
Механизм вращения поворотной части крана СКР-2200 состоит из двух электродвигателей, двух тормозов, цедуктора и открытой зубчатой передачи (зубчатый венец и выходное зубчатое колесо). Один электродвигатель марки MTF-012-6 мощностью 2,2 кВт с частотой вращения 890 об/мин, другой —марки MTF-211-6 мощностью 7,5 кВт с частотой вращения 930 об/мин. Тормоз типа ТКТ-200 с электромагнитом М0-200Б. Передаточное число редукторов 1245; 494, открытой пары (зубчатый венец и выходное зубчатое колесо) — 11,2. Общее передаточное число 12750, 5040.

Из каких частей состоят механизмы передвижения башенного крана СКР-2200?

Каждый механизм передвижения башенного крана СКР-2200 (на кране 3 шт.) состоит из восьмиколесной тележки и приводного агрегата, состоящего из электродвигателя марки MTF-112-6 мощностью 5 кВт с частотой вращения 930 об/мин, тормоза ТКТ-200 с электрогидравлическим толкателем типа ТГМ-25, редуктора с передаточным числом 41,090 и открытой зубчатой пары с передаточным числом 3,34. Общее передаточное число 137.

Электрооборудование башенных кранов

Какие машины, аппараты и приборы относятся к электрооборудованию башенных кранов?

К электрооборудованию башенных кранов относятся электродвигатели, аппараты управления (силовые и магнитные контроллеры, командоконтроллеры, рубильники, контакторы, пускорегулирующие сопротивления, магнитные пускатели и т. д.); аппараты и приборы защиты (реле максимального тока, автоматические выключатели, тепловые реле, предохранители и т. п.), концевые выключатели, осветительные приборы ИТ. д.

Какими аппаратами и приборами осуществляется управление электродвигателями исполнительных механизмов башенных кранов?

Управление электродвигателями исполнительных механизмов башенных кранов осуществляется коман- доконтроллерамн типа КП-1000, КП-1210, КП-1222, КП-1266-498, КП-1522, КП-1600, КП-1742 и др., раз- мещеннымн в кабине крановщика, и комплектным устройством типа КБК-1, КБК-5уЗ и др., которое обычно установлено на поворотной платформе крана. Комплектное устройство КБК-1 размещено в трех пылевла- гозащитных шкафах, а комплектное устройство КБК-5уЗ — на четырех панелях, расположенных в двух шкафах, по две панели в каждом шкафу. Электроаппаратура комплектного устройства обеспечивает пуск, реверсирование, разгон, электрическое и механическое торможение, а также нулевую и максимальную защиту электродвигателей и концевую защиту привода.

Что расположено в шкафу № 1 комплектного устройства КБК-5уЗ?

В шкафу № 1 комплектного устройства КБК-5уЗ расположен магнитный контроллер, состоящий из двух панелей.

На левой панели расположены: контактор тормоза механизма подъема, контактор динамического торможения; контактор тормозной машины ТМ-4А; выключатель автоматический цепи динамического торможения; резисторы; контактор электродвигателя подъема; реле контроля цепи динамического торможения; пускатели реверса; пускатель промежуточный; блок выпрямителей цепи динамического торможения.

На правой панели: реле ускорения механизма подъема; автоматические выключатели цепи управления и освещения; контакторы ускорения механизма; универсальный переключатель переключения управления краном из кабины или выносного пульта; реле посадочной скорости; реле времени для задержки включения контакторов реверса механизма подъема; выпрямитель цепей управления; штепсельная розетка 220 В; штепсельная розетка 12 В; предохранители; трансформатор ремонтного освещения 220/12 В; пускатель монтажного пульта. На магнитном контроллере дополнительно установлен релейный блок прибора Д-Зм. Над магнитными контроллерами установлены трансформатор цепи динамического торможения Тр! и пускорегулирующее сопротивление.

Что установлено в шкафу № 2 комплектного устройства КБ К-5уЗ?

В шкафу № 2 комплектного устройства расположен блок магнитных контроллеров, состоящий из двух панелей.

На левой панели расположены: пакетный переключатель проверки исправности цепей управления; автоматический выключатель ввода; контакторы реверса механизма подъема груза; реле максимального тока механизма подъема; линейный контактор.

На правой панели: пускатели ускорения механизма поворота; пускатель ускорения механизма передвижения крана; пускатель тормоза механизма изменения вылета, реле ускорения механизмов поворота и изменения вылета, пускатель динамического торможения поворота; пускатель тормоза поворота; максимальные токовые реле механизмов поворота, передвижения крана и изменения вылета; пускатель ускорения механизма изменения вылета, пускатель реверса механизма поворота, пускатель реверса механизма передвижения крана, пускатель реверса механизма изменения вылета, над магнитным контроллером установлено пуско- регулирующее сопротивление.

Какие провода и кабели следует применять на башенных кранах?

Согласно ГОСТ-13556 и правилам устройства электроустановок, на башенных кранах для прокладки электропроводки в кабинах и шкафах следует применять провода марки ПР, ПРГ, ПВ, ПВГ, а для внешней проводки желателен кабель. Для проводки силовых цепей (подвод питания к крану, подключение электродвигателей) следует применять кабель КРПТ или КРПГ или КРПС.

Кабели марок КРПТ и КРПГ бывают одно-, двух-, трех- и четырехжильными.

Кабель марки КРПТ имеет сечение от 2,5 до 120 мм2, а кабель марки КРПГ — от 0,75 до 70 мм2. Кабель марки КРПС бывает только четырехжильный, сечением от 2,5 до 70 мм2.

Как осуществляется питание башенного крана электрическим током?

Питание башенного крана электрическим током осуществляется следующим образом: вблизи подкрановых путей, на столбе или на стене, причем желательно по центру пути, устанавливают трехполюсный рубильник (обязательно закрытого типа) с плавкими предохранителями. От рубильника к крану прокладывается гибкий четырехжильный кабель марки КРПТ; с одной стороны три жилы кабеля присоединяются к нижним зажимам рубильника на столбе, а с другой — к верхним зажимам рубильника, установленного на ходовой раме.

Рис. 21. Упрощенная схема (без цепи управления и цепи сопротивления) питания башенного крана электрическим током:
1 — рубильник на подключательном пункте; 2 — гибкий четырехжильный кабель КРПТ; 3 —рубильник на портале крана (вводный); 4 — рубильник 3 кабине крановщика; 5 — линейный контактор; 6 — максимальное реле; 7 — контроллеры; 8 — провода, идущие от контроллеров к электродвигателям; 9 — электродвигатели; 10 — провода, идущие к электромагнитным тормозам; 11 — третья фаза, идущая от контактора к электродвигателям, минуя контроллеры; 12 — электромагнитные тормоза

Четвертая жила кабеля одним концом соединяется с кожухом рубильника, установленного у; подкрановых путей, а другим —с кожухом рубильника, установленного на ходовой раме крана. От рубильника, установленного на ходовой раме крана, линия питания поступает на одних кранах через безкольце-. вой токоприемник, а на других через кольцевой токоприемник на защитную панель, установленную на поворотной платформе крана. Далее через рубильник защитной панели ток поступает на клеммы линейного контактора.

От линейного контактора одна фаза через максимальное реле идет на статоры всех двигателей крана, минуя контроллеры, а две фазы через максимальные реле на статоры электродвигателей идут через контроллеры. Цепь управления и освещения на некоторых кранах выполняется только на 220 В, и в зависимости от напряжения питающей сети их подключают: при напряжении 220 В — к фазе и нулевому проводу, при напряжении 380 В — к двум фазам питающей цепи.

Какие приборы и устройства безопасности установлены на башенных кранах?
На башенных кранах установлены следующие приборы и устройства безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель вылета (вылета стрелы); ограничитель высоты подъема крюка; ограничитель поворота; ограничитель выдвижения башни; ограничители передвижения; анемометр; рельсовые захваты; звуковой сигнал.

Крановые пути башенных кранов

Каким требованиям должны отвечать крановые пути башенных кранов?
Крановые пути башенных кранов должны отвечать требованиям «Инструкции по устройству, эксплуатации и перебазированию крановых путей для строительных башенных кранов» СН-78-73.

Из каких частей состоят крановые пути башенных кранов?

Крановые пути башенных кранов состоят из нижнего и верхнего строения. В нижнее строение входят земляное полотно и искусственные сооружения, обеспечивающие отвод вод от пути; в верхнее — балластный слой, шпалы (полушпалы), рельсы, костыли, прокладки и накладки.

Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено от отходов стройматериалов, льда, снега, посторонних предметов и растительного слоя почвы.

По концам крановых путей, на расстоянии не менее 1,5 м от конца рельса, опирающегося на последнюю шпалу, устанавливают тупиковые упоры, а перед упорами выключающие линейки для концевых выключателей механизма передвижения крана.

Какие рельсы нельзя укладывать на крановые пути башенных кранов?

На крановые пути башенных кранов нельзя укладывать рельсы со следующими дефектами: если у рельса изношена или коррозирована подошва или шейка более чем на 4 мм; если у рельсов Р-43 и Р-50 вертикальный износ головки составляет более 9 мм, а у рельсов Р-65 — более И мм; если рельсы, имеют вмятины с забоинами более 4 мм, а местный износ кромки подошвы от костылей более 5 мм; если у рельсов провисшие конусы, включая вмятины 5 мм и более или имеются выколы головки и подошвы; если рельсы имеют трещины в головке, шейке, подошве, в местах перехода шейки в головку или подошву или у болтовых отверстий.

Что нужно укладывать под рельсы на полушпалы крановых путей башенных кранов?

Под рельсы на полушпалы укладывают металлические подкладки, чтобы давление распределялось на большую поверхность полушпал. Это уменьшает удельное давление и увеличивает сопротивление горизонтальному перемещению рельсов.

Как должны соединяться между собой рельсы крановых путей башенных кранов?

Рельсы крановых путей башенных кранов должны соединяться между собой накладками, установленными с двух сторон, с помощью болтов и гаек; под каждую гайку ставят пружинную шайбу. Болты смазывают и при двухголовных накладках ставят в шахматном порядке, а при шестидырных фартучных накладках два средних— внутрь, четыре крайних — наружу гайками.

Накладки применяются по ГОСТ 7638—55 «Накладки рельсовые двухголовные для рельсов типа Р-33» и ГОСТ 4133—54 «Накладки рельсовые двухголовные для железных дорог широкой колеи».

Стыки рельсов рекомендуется располагать между полушпалами; зазор в стыках — не более 6 мм.

Следует ли обкатывать рельсовые пути башенных кранов после их устройства?

Рельсовые пути башенных кранов после их устройства и оборудования системой заземления, тупиковыми упорами и выключающими линейками следует обязательно обкатывать 10—15 проходами крана без нагрузки и 5—10 проходами крана с полной нагрузкой, после этого необходимо произвести нивелировку и на просевших участках пути подбить полушпалы (шпалы) балластным материалом.

Как оформляется разрешение на эксплуатацию вновь построенных крановых путей башенных кранов?

Разрешение на эксплуатацию вновь построенных крановых путей башенных кранов оформляется актом. После этого администрация, эксплуатирующая крановые пути, обязана содержать их в исправном состоянии, постоянно их осматривать и своевременно ремонтировать.

Исправность крановых путей, в том числе ширину колеи, необходимо проверять ежедневно, а нивелировку и рихтовку — не реже одного раза в месяц, весной же, в период оттаивания грунта,— не реже одного раза в пять дней и каждый раз после ливневых дождей. Результаты нивелирования следует заносить в журнал.

В каких случаях запрещается эксплуатация крановых путей башенных кранов?

Эксплуатация крановых путей башенных кранов запрещается в следующих случаях: если крановые пути не имеют тупиковых упоров или упоры неисправны; если обнаружены просевшие, зависшие шпалы (полушпалы); если обнаружены поломанные или гнилые шпалы (полушпалы); если полушпалы или шпалы не прикреплены к рельсу или прекреплены не полным количеством костылей (путевых шурупов); если обнаружено смещение рельсов от проектной оси пути более чем на ± 3 мм; если неисправны рельсы; если упругая просадка рельсовых путей под колесами крана более 5’мм (просадка проверяется при максимальном грузе на крюке крана и при угле поворота стрелы в плане относительно оси пути,, равном 45°); если крановые пути не заземлены; если отсутствует балласт между шпалами (полушпалами); если уширение или сужение крановых путей или уклоны в поперечном или продольном направлении больше, чем указано в паспорте; если взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте более 2 мм.

Заземление крановых путей башенных кранов

Следует ли заземлять крановые пути башенных кранов?

Заземление крановых путей башенных кранов обязательно. Причем при глухозаземленной нейтрали электроснабжающей сети (когда к подключательному пункту подходят три фазы и нулевой провод) заземление осуществляется путем соединения металлоконструкций крана и рельсовых путей с заземленной нейтралью через нулевой провод линии.

Для этого необходимо:
в предварительно вырытую траншею глубиной 600— 700 мм забить три заземлителя из стальных труб диаметром 50—75 мм или из угловой стали 50X50, 60×60 мм длиной 2500—3000 мм на расстоянии 3000 мм друг от друга таким образом, чтобы оставались концы длиной 100—200 мм; к концам приварить перемычки и соединить их между собой;
приварить электросваркой перемычки между всеми стыками рельсов, а также между двумя нитками рельсов в начале и в конце пути.

Рис. 21. Схема защитного заземления крановых путей:
1 — подключательиый пункт; 2 — кабель четырехжильный КРПТ с нулевым проводом; 3 — вводный рубильник; 4 — перемычки между двумя нитками рельсов; 5 — заземляющие проводники; 6 — заземлит ели; 8 — нулевой провод; 9 — перемычки между стыками рельсов

Как выполняется заземление крановых путей при изолированной нейтрали питающего трансформатора (генератора)?

При изолированной нейтрали заземление осуществляется либо путем присоединения рельсовых путей к заземляющему контуру питающей подстанции, либо путем выполнения местного очага заземления с сопротивлением не более 4 Ом, к которому сваркой подсое- динягот рельсовые пути.

Козловые краны

Как подразделяются козловые краны по конструкции?

По конструкция козловые краны подразделяются на консольные и бесконсольные. Какие козловые краны называются консольными?
Консольными козловыми кранами называются такие краны, которые имеют с внешней стороны каждой опоры свесы. Краны, не имеющие таких свесов, называются бесконсольными.

Рис. 22. Схема козлового крана типа ККУ: 1 — ригель; 2 — ноги; 3 — ходовые тележки; 4 — кабина; 5 — грузовая
тележка

Из каких частей состоит козловой кран?

Козловой кран состоит из ригеля, двух пар ног, опорных тележек, служащих для передвижения крана, тельфера или крановой тележки, кабины, электрооборудования и механизмов подъема груза и передвижения тележки.

Какой конструкции бывают ригели козловых кранов?

Ригели козловых кранов бывают решетчатые и сплошные, выполненные из двутавровой балки.

Из каких частей состоит решетчатый ригель?

Решетчатый ригель состоит из двух ферм, соединенных между собой связями по верхнему и нижнему поясам. На верхней ферме установлено устройство для шарнирного крепления одной пары ног, другая пара крепится к верхней ферме жестко.

На нижней ферме на болтах или электросваркой укреплен монорельс (двутавровая балка), по нижней полке которого перемещается тельфер или крановая тележка. По концам монорельса установлены упоры, предохраняющие тельфер или крановую тележку от падения.

На всех ли козловых кранах тележка перемещается по монорельсу, укрепленному на нижней ферме ригеля крана?

Нет. На многих козловых кранах крановая телёжка ходит по рельсовым путям, уложенным на верхней ферме ригеля.

Что представляет собой сплошной ригель козлового крана?

Сплошной ригель козлового крана представляет собой двутавровую балку (монорельс), на которой укреплены ноги крана. По нижней полке балки перемещается тельфер необходимой грузоподъемности.

Что представляют собой ноги (опоры) козлового крана?

На тяжелых козловых кранах ноги крана имеют решетчатую конструкцию, собранную из швеллерной и угловой стали при помощи электросварки, а на легких их делают из труб. Как решетчатые, так и трубчатые ноги вверху соединяются с ригелем, а внизу при помощи болтов — с ходовыми тележками крана, причем вверху одна пара ног с ригелем соединяется шарнирно, для чего верхняя часть ноги имеет специальную головку для крепления к ригелю шарнирными валиками, а другая пара укрепляется к ригелю жестко. Для большей жесткости парные стойки ног внизу соединяются между собой трубчатыми или швеллерными тягами.

Сколько опорных тележек имеет козловой кран?

Козловой кран имеет четыре опорные тележки: две из них — опорно-приводные, а две — опорно-холостые.

Из каких частей состоит опорно-приводная тележка крана?

Опорно-приводная тележка крана состоит из сварного стального корпуса, электродвигателя, электромагнитного тормоза, эластичной муфты, червячного редуктора, цилиндрических зубчатых колес и ходовых колес. Ходовые колеса опорной тележки укреплены на осях, которые монтируются в двухрядные раднально-сферические роликовые подшипники, укрепленные в корпусах тележки.

Из каких основных частей состоят холостые опорные тележки козлового крана?
Холостые опорные тележки крана состоят из корпуса, сваренного из листовой стали, осей и ходовых колес. Для предотвращения крана от угона (при стоянке) ходовые и холостые тележки снабжаются захватами.

Из каких частей состоит грузоподъемная лебедка козлового крана?

Грузоподъемная лебедка козлового крана состоит из электродвигателя, электромагнитного тормоза, эластичной муфты, редуктора и канатного барабана.

Из каких частей состоит крановая тележка козлового крана?

Крановая тележка тельферного типа состоит из рамы, изготовленной из листовой и профильной стали. Внутри рамы смонтированы направляющие блоки грузового каната и опорные катки, при помощи которых тележка передвигается по двутавровой балке крана. Тележки легких кранов имеют по четыре опорных катка, тяжелых — по восемь. Блоки и опорные катки установлены на шариковых подшипниках. На тележке имеется ограничитель подъема крюка. Чтобы тележка не могла упасть при поломке опорных катков, она снабжается предохранительными скобами.

Из каких частей состоит механизм передвижения крановой тележки тельферного типа?

Механизм передвижения крановой тележки тельферного типа состоит из тяговой лебедки, канатной передачи и направляющих блоков. Сама тяговая лебедка состоит из электродвигателя, электромагнитного тормоза, эластичной муфты, редуктора и канатного барабана. Канат навивается на барабан несколькими витками, а его свободные концы по направляющим блокам подходят к тележке и закрепляются на ней с двух противоположных сторон. При вращении канатного барабана один конец каната наматывается на барабан, а другой сматывается. Такая запасовка каната обеспечивает перемещение крановой тележки вдоль ригеля крана по монорельсу как с грузом, так и без груза.

Из каких частей состоит тележка козлового крана, передвигающаяся по рельсовым путям ригеля?

Тележка, передвигающаяся по рельсовым путям ригеля, состоит из рамы, сваренной из листовой и швеллерной стали, ходовых колес и механизма передвижения .тележки. На тележку крана устанавливают также механизм подъема груза. Механизм передвижения тележки состоит из электродвигателя, электромагнитного тормоза, соединительной муфты, редуктора и трансмиссионного вала, соединенного с приводными ходовыми колесами тележки.

На всех ли козловых кранах устанавливается крановая тележка?
Нет, не на всех. На легких козловых кранах вместо крановой тележки устанавливают тельфер.

Какие приборы безопасности установлены на козловых кранах общего назначения?

На козловых кранах общего назначения установлены следующие приборы безопасности: звуковой сигнал, ограничители хода крана по крановым путям (концевые выключатели), ограничители движения крановой тележки (концевые выключатели), ограничитель подъема крюка и звуковой сигнал.

Как осуществляется питание козлового крана электрическим током?

Питание козлового крана осуществляется следующим образом:
на столбе электропередачи или на стене по центру пути устанавливается трехполюсный рубильник с плавкими предохранителями;
от рубильника к крану прокладывается гибкий четырехжильный кабель марки КРПТ.

Три жилы кабеля с одной стороны присоединяются к рубильнику на столбе или стене, а с другой — к верхним зажимам вводного рубильника крана, установленного на ноге крана. Четвертая жила кабеля у рубильника на столбе или стене подключается к сети заземления, а у крана — под болт крепления вводного рубильника.

От вводного рубильника питающая линия идет на защитную панель, где три жилы кабеля присоединяются к верхним зажимам рубильника в кабине крановщика.

От рубильника в кабине крановщика питающая ‘ линия идет на линейный контактор, от которого одна фаза через максимальное реле идет на статоры электродвигателей, помимо контроллеров, а две фазы через отдельные максимальные реле идут через контроллеры на статоры электродвигателей.

Крановые пути козловых кранов

Для чего служат крановые пути козловых кранов?

Крановые пути козловых кранов служат для передачи нагрузки от колес тележек крана на грунт, а также для обеспечения перемещения крана вдоль фронта работ.

Из каких частей состоят крановые пути козловых кранов?

Техническая характеристика козловых кранов общего назначения отечественного лроизводства

Крановые пути козловых кранов, как и кранрвые пути башенных кранов, сострят из верхнего и нижнего строения, причем в верхнее строение входят: балластный слой, шпалы, рельсы, костыли, прокладки и накладки, а в нижнее — земляное полотнб и искусственные сооружения, обеспечивающие отвод вод от пути. Земляное полотно в зоне рельсового пути должно быть очищено от растительного слоя, спрофилировано и утрамбовано. Достаточность уплотнения определяется отсутствием остаточных деформаций при пробном на- гружении различных участков из расчета 2 кг/см2.

Основание верхнего строения может быть железобетонное или из гравийно-щебеночного балласта.

Обычно для крановых путей козловых кранов применяют рельсы типа Р-38, Р-43, Р-50 и Р-60 (в зависимости от нагрузки на колесо тележки). Рельсы между собой соединяют накладками, устанавливаемыми с обеих сторон, с помощью болтов и гаек. Под рельсы укладывают плоские подкладки, применяемые на соединительных путях стрелочных переводов железных дорог. Подкладки укладывают для того, чтобы давле? ние распределялось на большую поверхность полушпал. После устройства крановые пути проверяют на общую упругую податливость, величина которой не должна превышать расчетную.
Крановые пути козловых кранов заземляют в соответствии с инструкцией по устройству крановых путей для строительных башенных кранов.

Категорически запрещается эксплуатировать неза- земленные и неисправные крановые пути.

Кран-балки

Что представляет собой кран-балка?

Кран-балка представляет сЬбой легкий электрический мостовой кран, в котором обычная крановая тележка заменена тельфером.

На какие типы подразделяются кран-балки?

В зависимости от конструкции кран-балки подразделяются на сплошные и шпренгельные.

Какие кран-балки называются сплошными?

Кран-балки, состоящие из несущего монорельса, опирающегося на концевые тележки, и не имеющие дополнительного усилия для увеличения вертикальной жесткости, называются сплошными кран-балками.

Какие кран-балки называются шпренгельными?

Если монорельс кран-балки имеет усилие для увеличения вертикальной жесткости, то кран-балка напвается шпренгельной.

Из каких основных частей сострит кран-балка?

Кран-балка состоит из монорельса (если шпрен- гельная, то монорельса со шпренгелем), концевых тележек, горизонтальной фермы, механизма передвижения крана, тельфера, кабины и электрооборудования.

Что представляет собой монорельс кран-балки?

Монорельс кран-балки представляет собой двутавровую балку, изготовленную из стали марки 3 и опирающуюся своими концами на концевые тележки кран- балки. По ней перемещается тельфер.

Из каких основных частей состоит концевая тележка кран-балки?

Концевая тележка кран-балки состоит из жесткой рамы, изготовленной из швеллерной стали марки 3, и ходовых колес.

Для чего служит горизонтальная ферма кран-балки?

Горизонтальная ферма кран-балки служит для увеличения жесткости всей конструкции; кроме того, на ней устанавливается механизм передвижения кран- балки. Горизонтальная ферма изготовляется из угловой стали марки 3.

Из каких основных частей состоит механизм передвижения кран-балки?

Механизм передвижения кран-балки состоит из электродвигателя, эластичной муфты, электромагнитного тормоза,редуктора и трансмиссии.

Для чего служит тельфер кран-балки?

Тельфер кран-балки служит для подъема и горизонтального перемещения груза вдоль монорельса. Тельфер состоит из тележки и грузоподъемного механизма.

Для чего служит тележка тельфера?

Тележка тельфера служит для передвижения грузоподъемного механизма по монорельсу. Она состоит из стальных вертикальных щек, стянутых болтами, ходовых колес, редуктора и электродвигателя.

Из каких основных частей состоит грузоподъемный механизм тельфера?

Грузоподъемный механизм тельфера состоит из стального корпуса, грузоподъемного барабана, электродвигателя, электромагнитного тормоза, редуктора и крюковой обоймы с блоками.

Что представляет собой корпус грузоподъемного механизма тельфера?
Корпус грузоподъемного механизма тельфера представляет собой открытый сварной цилиндр. К верхней части корпуса приварены проушины для подвески всего грузоподъемного механизма к тележке тельфера, К левому фланцу корпуса крепится фланцевый электродвигатель с цапфой, которая служит опорой барабана; второй опорой барабана является цапфа редуктора.

Из каких основных частей состоит редуктор?

Редуктор состоит из корпуса и зубчатых колес. Малые зубчатые колеса изготовлены вместе с валами, а большие — отдельно и на вал крепятся при помощи шпонок. Все валы редуктора устанавливаются на шариковые подшипники.

Из каких основных частей состоит электромагнитный тормоз тельфера?
Электромагнитный тормоз тельфера состоит из вращающихся и неподвижных дисков и трех электромагнитов. Вращающиеся диски насажены на барабанчик вала редуктора и зажимаются между неподвижными дисками пружинами. Размыкание дисков производится тремя электромагнитами, катушки которых включены параллельно в цепь электродвигателя.

Из каких частей состоит крюковая обойма тельфера?

Крюковая обойма тельфера состоит из двух стальных щек, блока, насаженного на ось, траверсы и крюка.

Средние и тяжелые мостовые краны

Из каких основных частей состоит мостовой кран?

Мостовой электрический кран состоит из моста, крановой тележки, механизма передвижения крана, кабины и электрооборудования (рис. 48).

Из каких основных частей состоит мост крана?

Мост крана состоит из главных (продольных) балок и концевых (поперечных) балок.

Главные балки выполняются сплошными или решетчатыми, Если мост крана изготовлен из сплошных балок, то такой кран называется балочным мостовым краном. Если же главные балки решетчатые, то такой кран называется решетчатым.

Рис. 23. Мостовой кран:
1 — мост крана; 2 — крановая тележка; 3 — подкрановая балка; 4 — крюковая подвеска основного подъема; 5 — крюковая подвеска вспомогательного подъема; 6 — ка6ина

Главные балки балочных мостов выполняются од- ностенчатыми и двухстенчатыми; решетчатые мосты выполняются всегда с четырьмя вертикальными фермами — двумя главными и двумя вспомогательными. Ферма моста состоит из стальных стержней, прочно соединенных между собой и образующих решетку. На главные фермы укладывают рельсы, по которым передвигается крановая тележка.

Кроме вертикальных ферм (главных и вспомогательных), которые воспринимают нагрузку от веса тележки и груза, по верхнему и нижнему поясам моста устанавливают горизонтальные фермы, которые также состоят из стержней и служат для создания жесткости моста в горизонтальной плоскости. Верхняя поверхность моста между вспомогательными и главными фермами закрывается листовой рифленой сталью, образующей настил; настил нужен для обслуживания механизмов крана и вспомогательных троллей.

Балочные мостовые краны делаются как со вспомогательными фермами, так и без них. При отсутствии вспомогательных ферм к главным балкам пристраивают специальные площадки (балконы), предназначенные для обслуживания механизмов крана и вспомогательных троллей.

Ходовые колеса мостового крана монтируются к концевым балкам моста. Количество ходовых колес моста зависит главным образом от грузоподъемности крана. В кранах грузоподъемностью до 50 т обычно применяются четыре ходовых колеса, из которых два ведущих — они передвигают мост по подкрановым путям при помощи механизма передвижения крана; два поддерживающих колеса (холостые) с механизмом передвижения моста не соединены.

Чтобы при поломке оси ходовых колес или самого колеса кран не упал, к концевым балкам с четырех сторон прикрепляют предохранительные упоры, отстоящие от рельсов, по которым движется кран, на расстоянии не более 20 мм. Если произойдет поломка оси или колеса, то упор станет на рельсы, тем самым мост удержится от падения.

На мосту крана должна быть вывешена табличка, на которой указаны: инвентарный номер крана, регистрационный номер, грузоподъемность в тоннах и дата следующего освидетельствования.

На мосту, крана установлены пружинные буфера, смягчающие удар об упоры, установленные по концам кранового пути. Кроме того, на мосту установлены конечные выключатели хода крана, которые при упоре в отключающие линейки срабатывают и отключают электродвигатель хода крана.
Одновременно с этим срабатывает тормоз, и движение крана прекращается.

Для чего служит крановая тележка мостового крана?

Крановая тележка мостового крана служит для подъема и перемещения груза вдоль моста крана.

Она состоит из рамы, ведущих и ведомых колес. Рама сварена из листовой и профильной стали. К раме приварены пластины (платики), на которых установлены механизм передвижения тележки и механизм подъема груза. На тяжелых кранах установлены два механизма подъема груза; один из них служит для главного подъема, а другой — вспомогательный. На раме крановой тележки также установлены пружинные буфера для смягчения удара о концевые упоры.

Из каких основных частей состоит механизм передвижения крановой тележки?
Механизм передвижения крановой тележки обычно состоит из электродвигателя, вертикального многоступенчатого редуктора, трансмиссионного вала, тормоза и двух ограничителей хода. Электродвигатель с редуктором и редуктор с трансмиссионным валом соединяются с помощью зубчатых муфт. В качестве тормозов в большинстве случаев применяются колодочные чормоза с пружинным замыканием и короткоходо- вым электромагнитом типа МО. Тормозные шкивы выполняются, как правило, в виде объединенной конструкции с зубчатой муфтой, что облегчает сборку и разборку. Ходовые колеса снабжаются отъемными буксами, позволяющими выкатывать их вместе с подшипниками.

Из каких основных частей состоит механизм подъема груза мостового крана?
Механизм подъема груза мостового крана состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора, канатного барабана и полиспаста. Соединение вала электродвигателя с валом редуктора обычно осуществляется при помощи зубчатой муфты с тормозным шкивом. Канатный барабан механизма установлен на вращающихся осях.

Рис. 23. Крановая тележка: 1 — электродвигатель» механизма подъема; 2 и 4 — соединительные муфты; 3 — промежуточный вал; 5 — тормоз механизма подъем а; 6 — редуктор; 7 — канатный барабан; 8 — электродвигатель механизма передвижения тележки; 9 — тормоз механизма передвижения тележки

На кранах малой грузоподъемности полиспасты имеют по четыре ветви каната. На кранах большой грузоподъемности полиспасты имеют 8, 10, 16 и даже 28 ветвей каната.

Скорость подъема груза на разных кранах разная. Обычно на кранах малой грузоподъемности она достигает 10 м/мин, на кранах большой грузоподъемности колеблется примерно от 0,4 до 1,25 м/мин. Скорость подъема груза вспомогательного подъема значительно больше.

Из каких основных частей состоит механизм передвижения моста мостового крана?

Механизм передвижения моста мостового крана состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора, трансмиссионного вала и ходовых колес. Механизмы передвижения моста выполняются с центральным и раздельным приводом. Причем механизмы передвижения моста с центральным приводом разделяются на приводы с быстроходовым, со среднеходовым и тихоходовым трансмиссионными валами. Наиболее широкое распространение получили механизмы передвижения с тихоходовым трансмиссионным валом, так как применение длинных быстроходовых валов требует повышенной точности установки подшипников и тщательной балансировки вращающихся деталей. Количество ведущих (приводных) ходовых колес в механизмах передвижения моста кранов общего назначения обычно принимается в зависимости от общего количества ходовых колес.

Обычно четырех- и восьмиколесные краны снабжаются одним механизмом передвижения (при центральном приводе), а шестнадцатиколесные — двумя механизмами передвижения.

Количество ходовых колес моста зависит от грузоподъемности крана. В кранах грузоподъемностью до 50 т обычно применяют четыре ходовых колеса, буксы которых прикрепляют непосредственно к концевым балкам. Краны грузоподъемностью 75—125 т всех пролетов и краны грузоподъемностью 150 т пролетом менее 16 м строятся с восемью ходовыми колесами, а краны грузоподъемностью 150 т пролетом более 16 м и краны грузоподъемностью 200 и 250 т всех пролетов выполняются с шестнадцатью ходовыми колесами. Ходовые колеса устанавливаются в балансирах попарно. Каждый балансир восьмиколесного крана шар- нирно соединяется со стальной конструкцией моста при помощи горизонтальной неподвижной оси.

Какие приборы и устройства безопасности установлены на мостовых кранах?

На мостовых кранах установлены следующие приборы безопасности: звуковой сигнал; ограничители хода крана (концевые выключатели); ограничители хода крановой тележки; ограничители подъема крюка; устройство для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на его галерею; ограничитель подъема груза, когда не исключается их перегрузка по технологии производства; упоры на концах крановых путей.

Как устроена кабина электрического мостового крана?

Кабина электрического мостового крана устанавливается под галереей моста с противоположной стороны от главных троллей, чтобы крановщик со своего рабочего места мог хорошо видеть грузовой крюк в течение всего рабочего цикла. Кабина должна иметь высоту не менее 1,8 м, сплошное верхнее покрытие и сплошное или сетчатое (ячейки 20X20 мм) ограждение со всех сторон высотой не менее 1 м. Пол кабины должен быть сделан в виде сплошного деревянного настила и покрыт резиновым ковриком. Дверь для входа^ кабину делается или распашной, или раздвижной и должна быть оборудована запирающим приспособлением с внутренней стороны. Распашная дверь должна открываться внутрь кабины, за исключением стреловых кранов, а также при наличии перед входом в кабину тамбура или площадки с соответствующим ограждением, в этих случаях дверь кабины может открываться наружу.

В кабине крановщика устанавливаются защитная панель, контроллеры, звуковой сигнал, аварийный рубильник, понижающий трансформатор.

Питание крана электрическим током

Для чего служат троллейные провода?

Троллейные провода служат для питания крана и крановой тележки электрическим током. Причем троллейные провода, питающие весь кран, называются главными, а троллейные провода, проложенные вдоль моста крана и питающие исполнительные механизмы тележки крана,— вспомогательными. Число главных троллеев при переменном трехфазном токе — три, а при постоянном токе—два. Количество вспомогательных троллеев зависит от рода тока, числа двигателей, установленных на тележке крана, и от схемы управления.

В качестве электропроводникового материала для главных троллеев применяют, как правило, угловую и швеллерную сталь, а иногда и рельсы. Вспомогательные троллеи делают из угловой стали. Троллейные токоприемники из угловой стали, швеллера или рельсов крепятся жестко на фарфоровых изоляторах.

Ток с главных троллеев снимается токосъемним- ми, укрепленными на конструкции моста. К токосъемникам присоединяют изолированные провода, защищенные от механических повреждений газовой трубой. Провода эти подходят к верхним зажимам рубильника, установленного в защитной панели крана.

Токосъемники для троллеев из угловой стали и рельсов скользящие, из тяжелых чугунных накладок, создающих контакт своим весом.

Электропроводка внутри кабины и к двигателям выполнена изолированными проводами, проложенными в газовых трубах.

Расскажите о пути движения электрического тока: от рубильника, установленного в пролете цеха, до электродвигателей исполнительных механизмов мостового крана.

При включении рубильника, установленного в пролете цеха, электрический ток по изолированным проводам поступает в главные троллеи, с которых он снимается токосъемниками, укрепленными на конструкции моста, и по изолированным проводам поступает к верхним зажимам рубильника, установленного в защитной панели в кабине крановщика. От верхних зажимов рубильника идет ответвление на понижающий трансформатор ремонтного освещения, который питает лампу кабины и штепсельную розетку.

При включении рубильника защитной панели (рубильника в кабине крановщика) ток поступает на неподвижные контакты линейного (главного) контактора. Далее при нажатии кнопки «КР» катушка линейного контактора получит ток. Сердечник магнитной системы контактора втягивается, вследствие чего замыкается цепь линейного (главного) тока линейными (главными) контактами контактора. После того как кнопка «КР» будет отпущена, питание катушки станет поддерживаться через блок-контакт контактора, включённый параллельно кнопке «КР». От линейного контактора ток на защитной панели разветвляется, одна фаза через общее реле максимального тока, минуя контроллеры, по вспомогательным троллеям поступит на статоры всех электродвигателей крана, а две. фазы через отдельные реле максимального тока по вспомогательным троллеям на статоры электродвигателей поступят через контроллеры каждого электродвигателя крана.

Крановые пути мостовых кранов

Из каких частей состоят крановые пути мостовых кранов?

Крановые пути мостовых кранов состоят из рельсов и подкрановых балок. Рельсы крепятся к подкрановым балкам прижимными лапами или электросваркой. Подкрановые балки между собой замоноличива- ются и крепятся к колоннам анкерными болтами.

Для предохранения обслуживающего персонала от поражения электрическим током крановые пути обязательно заземляются. Чтобы кран не переходил положенные для него пределы передвижения, по концам рельсового пути устанавливаются металлические упоры, которые должны в случае необходимости выдержать удар крана, движущегося с наибольшим грузом и скоростью; на мосту крана для смягчения уда: ра о концевые упоры устанавливаются пружинные буфера.

Допуск на крановые пути, находящиеся в работе, должен быть закрыт. Допуск персонала, обслуживающего краны, а также других рабочих на крановые пути и проходные галереи действующих мостовых кранов для производства ремонтных или каких-либо других работ должен производиться по наряду-допуску, определяющему условия безопасного производства работ.

Наряд-допуск должен быть подписан начальником цеха, в котором производится работа, или его заместителем по оборудованию, а также начальником цеха или прорабом, в подчинении которых находятся ремонтные рабочие, и выдается после создания безопасных условий работы. Такой наряд-допуск должен выдаваться и в случаях, когда не исключена возможность наезда краном или его кабиной на работающих людей, также не исключена возможность выхода рабочих на крановые пути.

О предстоящей работе должны быть уведомлены записью в вахтенном журнале крановщики всех смен пролета, цеха, где проводится работа, а при необходимости и крановщики смежных пролетов. Выход рабочих на крановые пути или производство каких-либо работ на крановых путях без наряда-допуска категорически запрещается.

Читать далее:

Категория: - Крановщикам и стропальщикам

Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины