Корпус дифференциала вместе со всеми находящимися в нем деталями и ведомым колесом главной передачи вращается в конических подшипниках, установленных в корпусе моста. Вал с ведущим зубчатым колесом главной передачи также вращается в конических подшипниках и дополнительно опирается на роликовый подшипник.

Главная передача и дифференциальный механизм заключены в литой чугунный картер. В отверстия картера запрессованы и закреплены заклепками стальные кожухи с площадками для крепления моста к основной раме.

Для заливки нигрола в картере имеется отверстие, завинчиваемое пробкой. Все части моста смазываются при разбрызгивании нигрола из масляной ванны в картере. Разъем картера уплотняется прокладкой, а ведущие валы главной передачи и привода колес — сальниками.

Ведущий мост автопогрузчика 4045М показан на рис. 3. Балка моста литая, чугунная и имеет фланец для крепления картера двухступенчатой главной передачи. Первая ступень коническая. Ведущее коническое зубчатое колесо установлено в отдельном корпусе. Ведомое коническое колесо прикреплено к фланцу промежуточного вала, который изготовлен как одна деталь с малым цилиндрическим зубчатым колесом. Ведомое цилиндрическое колесо выполнено в виде зубчатого венца, соединяемого с коробкой дифференциала болтами. В коробке расположены крестовина с четырьмя сателлитами и два зубчатых колеса, сидящих на шлицах приводных валов. Под зубчатые колеса и сателлиты подкладывают упорные шайбы. Приводные валы полностью разгружены.

Вал коробки дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Ведущий и промежуточный валы опираются на подшипники.

Весь механизм смазывается разбрызгиванием нигрола из масляной ванны в картере моста. Для уплотнения разъемов на ведущем валу главной передачи установлен сальник, а на приводных валах — сальники.

Положение подшипников 8 я 10 можно регулировать установкой регулировочных колец из ремонтного комплекта. Для регулирования подшипников промежуточного вала под их фланцы подкладывают регулировочные прокладки.

Зацепление конических зубчатых колес регулируется осевым смещением валов. Смещение ведущего вала достигается установкой прокладок между корпусом и картером главной передачи. Для смещения промежуточного вала прокладки перекладывают из-под левой крышки подшипника под правую для уменьшения зазора между зубчатыми колесами и, наоборот, из-под правой под левую — для увеличения.

Подшипники коробки дифференциала регулируются поворотом регулировочных гаек.

Ведущий мост погрузчика Ф17.ДУ32.33 показан на рис. 4. Жесткая балка моста неразрезного типа образована литым корпусом с двумя рукавами, в которых запрессованы кожухи приводных валов. Картер имеет наружный фланец для соединения с промежуточным корпусом.

В промежуточном корпусе смонтирован дифференциальный механизм. Дифференциал — конический, симметричный, с четырьмя сателлитами, установленными на шейках крестовины. Корпус дифференциала разъемный и закрепляется болтами. Он имеет фланец с отверстиями, расположенными на равном расстоянии друг от друга (для соединения с большим коническим зубчатым колесом), и шейки (для установки в роликоподшипниках, закрепленных в промежуточном корпусе крышками). Болт ограничивает деформацию колеса при перегрузках в трансмиссии.

Картер коробки перемены передач крепится к промежуточному корпусу шпильками, опорная консольная «шейка вала — шестерня входит в роликоподшипник, установленный в поперечной перегородке промежуточного корпуса.

Приводные валы — полностью разгруженные. Их шлицевые окончания соединяются с сателлитами через конические зубчатые колеса, а наружные фланцы соединяются шпильками со ступицами, установленными на конических роликоподшипниках. На кожухе приводного вала как на консольной оси каждая ступица имеет фланец, на котором специальными шпильками закреплены тормозной барабан и ведущие колеса погрузчика.

Тормозные диски крепятся к фланцевым окончаниям рукавов, на которых предусмотрены также шейки для жесткого крепления всего моста к основной раме погрузчика.

Регулируются следующие узлы ведущего моста:
а) зубчатое зацепление конической пары главной передачи — ведущее колесо можно сдвинуть в осевом направлении изменением толщины пакета регулировочных пластин между крышкой и фланцем стакана, ведомое зубчатое колесо можно передвинуть поворотом регулировочных гаек в одну либо другую стороны;
б) степень затягивания подшипников дифференциального механизма — поворотом регулировочных гаек в противоположные стороны;
в) степень затягивания колесных подшипников — поворотом гаек.

Узлы главной передачи смазываются жидкой смазкой (разбрызгиванием ее из масляной ванны в картере). Черпательная трубка улучшает смазку дифференциального механизма. Уровень масла в картере контролируется щупом.

Колесные подшипники смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке. Неподвижные разъемы узлов смазки уплотняются плоскими прокладками, узел подшипников колесной ступицы — сальником.