Циклонный очиститель состоит из 46 пластмассовых циклонов (рис. 30), запрессованных в верхний и нижний поддоны, стянутые между собой болтами. К нижнему поддону плотно прикреплен пылесборный бункер с отсосным патрубком, которым он соединяется с эжекционной трубкой. Через центральную часть поддонов и пылесборного бункера проходит труба, подводящая очищенный воздух к турбокомпрессору. Центральная труба, пылесборный бункер, кожух и блок цилиндров представляют собой жесткий неразборный узел. Между центральной трубой и верхним поддоном установлено уплотнитель-ное войлочное кольцо.

Сверху на центральной трубе имеется крышка. Между крышкой и кожухом установлена сетка, которая задерживает крупные растительные частицы, содержащиеся в воздухе. Сетка кассеты, расположенной под крышкой, смочена маслом. Между кассетой и циклонами есть рефлектор, предохраняющий циклоны от масла, стекающего с кассеты.

В нижней части центральной трубы имеется фланец, с помощью которого воздухоочиститель закреплен на патрубке подвода воздуха к турбокомпрессору.

Каждый циклон представляет собой трубу с направляющей втулкой. К верхней части трубы приварен входной патрубок, направленный по касательной к ее внутренней поверхности.

Воздух, прежде чем попасть в цилиндры двигателя, проходит через защитную сетку, поступает в циклоны через входные патрубки и завихряется. Под действием центробежных сил пыль, находящаяся в воздухе, отбрасывается к стенкам циклона и попадает в пылесборный бункер. Из бункера пыль отсасывается и уносится в атмосферу вместе с выхлопными газами, благодаря разрежению, создаваемому эжекторным устройством.

Находящийся в циклоне очищенный воздух направляется по втулке вверх, во вторую ступень очистки. Пройдя через кассету, смоченную маслом, воздух еще раз очищается от мельчайших частиц пыли и поступает через центральную трубу в турбокомпрессор, который нагнетает его в цилиндры двигателя.

Нельзя устанавливать на выхлопной трубе дополнительные сопротивления (например, устройство для продувки радиатора) во избежание выхода из строя пластмассовых циклонов.

Турбокомпрессор. Центробежный компрессор всасывает через воздухоочиститель воздух и нагнетает его под избыточным давлением через впускной коллектор в цилиндры двигателя (рис. 1).

Турбокомпрессор ТКР-11Н-1 (рис. 2) состоит из радиальной центростремительной турбины и центробежного одноступенчатого компрессора, которые соединены болтами со средним корпусом, изготовленным из алюминиевого сплава. Чугунный корпус турбины, имеющий два входных канала с фланцами, закреплен на выхлопных коллекторах с помощью сильфонных компенсаторов, которые представляют собой двухслойные гофрированные трубы из жаропрочной стали. В корпусе турбины установлена вставка, образующая с сопловым венцом и колесом турбины проточную часть.

Корпус компрессора, отлитый из алюминиевого сплава, имеет центральный входной патрубок и спиральный канал (улитку) с выходным патрубком. Алюминиевая вставка корпуса компрессора, выполненная заодно с лопаточным диффузором, образует с каналом улитки и колесом компрессора проточную часть для прохода воздуха из воздухоочистителя во впускной коллектор двигателя.

Внутри корпуса турбокомпрессора находится вал ротора. В связи с большой скоростью вращения вала (35—40 тыс. об/мин) незначительная несбалансированность рабочих колес турбины и компрессора может вызвать сильную вибрацию. Поэтому опорой валу служит бронзовый подшипник типа «качающейся втулки».

С одной стороны к валу приварено колесо турбины, отлитое из жаропрочной легированной стали, с другой стороны на валу закреплено колесо компрессора из алюминиевого сплава.

Подшипник вала установлен в среднем корпусе с зазором. От вращения и осевого перемещения он удерживается фиксатором, который позволяет ему лишь незначительно перемещаться в осевом, тангенциальном и радиальном направлениях.

Через дополнительный щелевой ленточный фильтр масло нагнетается к втулке и по сверлению в ней масло поступает во внутреннюю полость для смазки трущейся поверхности вала. По наружной проточке втулки масло нагнетается в зазор между втулкой и корпусом, образуя масляную подушку, которая гасит вибрацию, возникающую при вращении вала.

По трубке масло из турбокомпрессора сливается в картер двигателя. Для контроля давления масла, поступающего в турбокомпрессор, на среднем корпусе установлен штуцер для манометра.

Между турбиной и компрессором находятся газомасляные уплотнения, состоящие из дисков, маслоотражателя, втулки и колец. Под фланец диска уплотнения турбины подложена паронитовая прокладка.

Выхлопные газы из цилиндров двигателя попадают через выхлопные коллекторы в камеру газовой турбины. Из нее через сопло они вылетают на лопатки рабочего колеса турбины, заставляя его вращаться вместе с валом. Отработавшие газы выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу.

Вращение колеса турбины передается через сидящее на том же валу колесо компрессора.