Вопрос о применении кранов третьей группы, являющихся специфически мостостроительным оборудованием, решается исходя из технологических соображений; они необходимы в случаях, когда невозможно использовать краны общего назначения по условиям установки или из-за недостаточных величин грузовых моментов.

Не рассматривая детально содержания перечисленных расходов, определение которых дается в специальных руководствах, отметим основное свойство формулы, заключающееся в том, что с увеличением числа смен работы крана как в течение года, так и на одном объекте без перебазирования стоимость машино-смены крана уменьшается.

Из сказанного видно, что стоимость машино-смены представляет собой величину переменную и тесно связанную с условиями эксплуатации крана. Поэтому очевидна необходимость сравнения экономических показателей работы кранов с учетом предполагаемых условий их применения и главным образом продолжительности их использования на одном рабочем месте без перебазирования (величины Т).

Возвращаясь к сравнению экономических показателей работы кранов, следует отметить, что краны первой группы отличаются большей начальной стоимостью и высоким уровнем годовых расходов Сг. Это объясняется сложностью конструкции кранов первой группы (мощных ходовых частей, автономных двигателей, поворотных устройств). Более высокими для кранов первой группы являются и эксплуатационные расходы. В то же время затраты на производство монтажных работ при переводе из транспортного в рабочее положение значительно выше у кранов второй группы. Вследствие этого стоимость машино-смены в случае продолжительной работы крана на одном рабочем месте безучета его переброски (при больших значениях Т) будет меньше для кранов второй группы, применение которых в этих условиях предпочтительнее. При кратковременной же работе и частых перебросках более экономичным окажется, очевидно, применение кранов первой группы. Это видно из характера кривых, изображенных на рис. 2.

Таким образом, при выборе кранов для строительства мостов и транспортных гидротехнических сооружений следует четко различать работы, характеризующиеся стабильной загрузкой кранов в течение продолжительного времени при малых технологических перерывах и организационных простоях, и работы, для которых характерны нерегулярная загрузка кранов, малые сосредоточенные объемы на одном месте, большие перерывы и простои. К первым относятся работы по изготовлению сборных элементов на постоянно действующих предприятиях железобетонных конструкций, по обслуживанию складов конструкций и т. п. К этой же категории работ следует отнести и строительство протяженных причальных сооружений, отличающихся благодаря однотипности конструкций достаточно стабильными условиями применения кранов. Работы, осуществляемые при строительстве мостов, напротив, относятся в большинстве случаев ко второй категории, так как обычно не обеспечивают продолжительной и регулярной загрузки кранов вследствие рассредоточенности объемов, перерывов во время ледохода и паводка и т. п. Для выполнения этих работ рационально применять краны первой группы. Высокая производительность и низкие значения показателя к в условиях перерывов и простоев достигаются благодаря маневренности этих кранов, допускающей быструю переброску их в пределах строительной площадки с одного места на другое. Целесообразность применения этих кранов заключается также в хорошей приспособляемости к условиям разнотипных работ, что позволяет сократить число типов и общее число кранов на строительстве.