Задняя подвеска автомобиля «Москвич»

На автомобиле установлена зависимая задняя подвеска, имеющая поперечную стальную балку U-образного сечения с двумя приваренными к ней также стальными продольными рычагами, усилителями и фланцами. К фланцам балки четырьмя самостопорящимися болтами с каждого ее торца прикреплена вместе с тормозным щитом цапфа ступицы. На каждую цапфу через двухрядный шариковый подшипник надета ступица, во внутреннюю проточку которой вставлено стопорное кольцо подшипника. От перемещения на цапфе ступица зафиксирована гайкой с шайбой, а весь узел от попадания в него грязи и дорожной пыли закрыт колпаком. К фланцу ступицы четырьмя специальными болтами с конической подголовной частью прикреплены одновременно тормозной барабан и колесо, причем предварительная посадка колеса на фланце ступицы осуществляется посредством двух выступающих ввернутых в ступицу фиксаторов, являющихся, кроме того, средством для крепления тормозного барабана к ступице при снятом колесе. Окончательное центрирование предварительно надетого на фиксаторы колеса производится посредством соединения конусной части болтов с соответствующими по форме коническими гнездами четырех отверстий в диске колеса. Внутри балки помещена стальная термо-обработанная штанга стабилизатора круглого сечения, каждый конец которой соединен при помощи запрессованного штифта с усилителем балки и со втулкой, приваренной к обоим фланцам балки. Эта штанга предназначена для повышения устойчивости и управляемости автомобиля при прямолинейном движении и особенно при его маневрировании, а также для уменьшения бокового крена кузова в связи с придаваемой ею повышенной угловой жесткостью подвески. В связи с тем, что штанга стабилизатора работает как торсион, подвергаясь вместе с балкой 22 знакопеременному закручиванию, ее концы, соединенные со втулками фланцев, имеют увеличенный диаметр с плавным переходом к основному диаметру штанги, что исключает концентрацию напряжений на ее концах. В средней части внутри балки установлена резиновая втулка, предотвращающая вибрацию штанги.

Рис. 1. Задняя подвеска:
1 — колесо с шиной в сборе; 2 — ступица заднего колеса; 3 — тормозной барабан; 4 — фиксатор колеса; 5 — шариковый двухрядный подшипник заднего колеса; 6 — шайба ступицы; 7 — гайка ступицы; 8 — колпак ступицы колеса; 9 — цапфа ступицы колеса; 10 — стопорное кольцо; 11 — болт колеса; 12 — буфер хода сжатия; 13 — средняя обойма подушки (приварена к кузову); 14 — нижняя обойма подушки; 15— нижняя подушка; 16 — верхняя подушка; 17—верхняя обойма подушки; 18—гайка крепления амортизатора; 19—распорная втулка; 20—болт крепления поперечной штанги к балке; 21—распорная втулка (приварена к балке); 22—балка; 23—шайба; 24 — сайлент-блок поперечной штанги; 25 — распорная втулка сайлент-блока (привулканизирована к сайлент-блоку); 26, 29, 30, 50 — самоконтрящиеся гайки; 27 — поперечная штанга; 28 — болт крепления поперечной штанги к кузову; 31 — болт крепления рычага задней подвески к кузову; 32 — сайлент-блок рычага задней подвески; 33— втулка рычага; 34 — самоконтрящийся болт крепления тормозного щита и цапфы ступицы к балке; 35 — фланец балки; 36 — амортизатор задней подвески; 37—тормозной щит; 38 — штифт крепления штанги стабилизатора; 39 — нижняя опора пружины подвески (приварена к балке); 40 — пружина задней подвески; 41 — прокладка пружины; 42 — обойма прокладки пружины; 43 — верхняя опора пружины подвески (приварена к лонжерону пола кузова); 44 — рычаг задней подвески; 45 — втулка штанги стабилизатора; 46—штанга стабилизатора; 47 — болт крепления нижнего конца амортизатора; 48—распорная втулка сайлент-блока (привулканизирована к сайлент-блоку); 49 — сайлент-блок заднего амортизатора; 51 — втулка крепления штанги к фланцу ступицы; 52 — усилитель балки

На штоки обоих амортизаторов с натягом надеты резиновые упругие буфера сжатия, имеющие на своей внутренней поверхности каналы для выхода воздуха при их сжатии.