В кранах прежних выпусков верхний подшипник вертикального вала крепился к плите болтами диаметром 14 и 16 мм, а от боковых перемещений удерживался стопорными болтами, устанавливаемыми в приливах плиты подшипника. Этот узел оказался очень ненадежным в работе, и эксплуатационники стали заменять стопорные болты Г-образными прокладками. Если прилив оказывался сбитым, то с двух сторон подшипника устанавливали хомуты, притягивающие его вместе с плитой к конструкции головки.

У кранов последних выпусков подшипник крепится болтами диаметром 18 и даже 20 мм, но стопорные болты не предусмотрены, хотя боковые приливы и имеются. В этих случаях для предупреждения боковых перемещений подшипника также рекомендуется применять Г-образные прокладки. Ремонтная бригада всегда должна иметь запасные вертикальные валы в сборе, т. е. с двумя насаженными на шпонки шестернями.

Вал заменяют следующим образом. Отвертывают два болта раскоса головки, расположенные около открытых цилиндрических шестерен механизма поворота, и один болт крепления раскоса снизу; второй болт только ослабляют, и раскос опускают вниз с тем, чтобы он не мешал снять большую цилиндрическую шестерню. Далее отвертывают два болта ограждения большой шестерни 11 снимают его (на рисунке ограждение не показано), при этом вертикальный вал опускается и упирается утолщенной частью в нижний подшипник.

С нижней шейки вертикального вала снимают большую цилиндрическую шестерню и, чтобы предупредить возможность ее падения, привязывают в двух-трех местах к головке крана проволокой. Для снятия шестерни отвертывают гайку ее крепления к валу, вынимают шплинт (если он имеется), снимают шайбу и сбивают шестерню. Если за-за коррозии шестерня не снимается, приходится газовой горелкой перерезать шейку вала. После этого отвертывают болты крепления плиты верхнего подшипника и плиту укладывают на площадку, предварительно приняв меры против ее падения. Далее вынимают шестерню-ввездочку, освобожденную от зацепления с цевочным колесом; не разбирая нижний подшипник, вынимают старый вал и опускают его вниз. Новый вал с подогнанными шестернями поднимают на верхнюю площадку механизма поворота или на противовес. Шестерню-звездочку заводят снизу между цевочным колесом и швеллерами, предназначенными для крепления плиты подшипника; новый вал (без шестерен) вставляют сверху между цевочным колесом и диафрагмой головки в месте наибольшего зазора между ними, пропуская его в нижний подшипник, и надевают верхний подшипник. Шестерню-звездочку устанавливают над валом; последний поднимают и вдевают в нее, затем накладывают шайбу и укрепляют ее гайкой, которую шплинтуют; подшипник привертывают к плите. Чтобы-не держать подшипник неукрепленным, в нижние отверстия его плиты вставляют оправки (или частично болты крепления). Перед установкой на место большую цилиндрическую шестерню следует привязать к металлической конструкции головки крана. После этого в гнездо нижней шейки вертикального вала закладывают шпонку, а чтобы она не упала, вал в этом месте обвязывают проволокой. При установке на шпонку шестерни ее надвигают на вал, а проволоку снимают. Далее на вал (снизу) надевают шайбу, закрепляют ее корончатой гайкой и шплинтуют. Ограждение шестерни привертывают болтами; раскос устанавливают на место, вставляют три вынутых при ремонте болта и все болты крепления затягивают.

Рис. 1. Г-образная прокладка для крепления верхнего подшипника вертикального вала кранов типа СБК-1