Цвет окраски кабины и оперения определяется в зависимости от назначения автомобиля — по специализации его и климатическим условиям эксплуатации:
— зеленый, хаки и голубой — для всех шасси, бортовых и седельных тягачей, эксплуатируемых в зонах с умеренным климатом;
— светло-серый и песочный — для всех автомобилей «тропического исполнения»;
— красный (или оранжевый) — для автомобилей в северном исполнении и шасси пожарных машин.

Выбранные лакокрасочные материалы удовлетворяют основным, предъявляемым к покрытию, эксплуатационным требованиям:
— длительная защита от коррозии при минимальном числе слоев покрытия, возможность быстрого ремонта покрытия или исправление дефектов, возникающих при эксплуатации;
— высокая химическая устойчивость и стойкость при воздействии смазочных масел, охлаждающих жидкостей, моющих составов;
— устойчивость в различных климатических зонах — умеренной, тропической, арктической.

Дополнительно пол кабины и крылья защищают от повреждения их снизу — при ударах гравия, гальки, щебня, песка. Дополнительная защита заключается в наложении вязкой ин-гибирующей мастики, состоящей из смеси автомобильной мастики с нигролом в соотношении 5 : 1 или битумной мастики с нигролом — 5:2.

Внешний вид автомобиля, надежность покрытия зависят не только от правильного выбора вида защитного покрытия и технологии его нанесения, но и от его технического обслуживания.

Старению покрытий сопутствуют ухудшение их внешнего вида, появление трещин, вздутий и мелких разрастающихся очагов коррозии. Разрушение защитного покрытия может быть результатом длительного солнечного облучения, резких изменений температуры окружающего воздуха, высокой среднегодовой влажности; воздействия соли, посыпаемой зимой на дорогу против обледенения; песка, абразивно действующего на покрытие. В промышленной зоне это могут быть пары и осадки, содержащие кислые и щелочные соединения, длительное время воздействующие на окраску автомобиля и несмываемые с него при техническом обслуживании.

Быстрому разрушению защитных покрытий способствуют длительные механические знакопеременные нагрузки (вибрации, удары, изгибы), трение о различные сыпучие материалы (гравий, песок, щебень, руду, уголь и т. п.).

Механическое разрушение покрытия оперения при техническом обслуживании можно избежать, если применять накидку из плотной ткани; не следует допускать попадания на покрытие оперения масла, топлива, низкозамер зающей охлаждающей жидкости «ТОСОЛ».

В процессе эксплуатации автомобилей может возникнуть необходимость в устранении дефектов, разрушений в защитном покрытии. Исправление мелких дефектов заключается в очистке, обезжиривании, нанесении грунтовки (ПФ-0142), в заделке дефектов шпатлевкой (МС-006) и в окрашивании двумя слоями эмали. Глубокие дефекты заделывают шпатлевкой (НЦ-0043), шлифуют и также покрывают двумя слоями эмали.

Небольшие дефекты наружного слоя покрытия в виде единичных царапин, задиров целесообразно исправлять с помощью кистей малых размеров. Царапины (задиры) значительного размера и большое количество близко расположенных друг к другу мелких царапин исправляют нанесением аэрозольным способом эмали или с помощью малогабаритных пневматических краскораспылителей типа аэрографа. Аналогичным способом можно устранять дефекты покрытий площадью не более 200 X 300 мм. При более значительных повреждениях (разрушениях) рекомендуются краскораспылители с соплом минимального размера.

Окраска металлической поверхности кабины и оперения — довольно трудоемкая операция, причем значительный объем работы состоит в подготовке поверхности. Поэтому в случае незначительных по величине повреждений целесообразно подбирать цвет свежего покрытия к имеющемуся для нанесения только на восстанавливаемую часть поверхности.