Кран управления давлением воздуха в шинах золотникового типа. Золотник перемещается в корпусе и уплотняется сальниками. Находящееся на кем упорное кольцо ограничивает крайние пределы хода. Золотник через штифты соединен с тягой рычага крана, который имеет три положения: левое, среднее и правое. Левое положение соответствует накачке шин; среднее — нейтральное; правое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.

При переводе рычага крана в левое положение золотник перемещается влево, проточка на нем устанавливается против сальника, и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает по трубопроводам в шины.

При переводе рычага крана управления давлением в правое положение золотник перемещается вправо, проточка на золотнике устанавливается напротив второго сальника, и воздух из шин через кран уходит в атмосферу.

Когда водитель ставит рычаг в нейтральное положение,‘проточка на золотнике находится между сальниками. В этом случае исключается поступление воздуха к шинам и из шин в атмосферу. Подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме. Если колесные краны открыты, то все шины автомобиля соединены между собой, давление в них одинаковое, а выпуск воздуха и накачка его производятся одновременно для всех шин.

Клапан ограничивает падение давления в пневмосистеме ниже 550 кПа. Если оно поднимается выше 550 кПа, диафрагма клапана, преодолевая сопротивление пружины, пропускает воздух к золотнику управления давлением. По достижении давления в общей пневмосистеме 550 кПа система централизованного регулирования давления воздуха в шинах отключается.

Головки подвода воздуха, установленные на полуосях, состоят из корпуса и двух сальников, обеспечивающих герметичность подвижного соединения. Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки по каналу, имеющемуся в полуоси, он проходит к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу — в камеру шины.

Во время движения колесные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха. Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия.

Основные неисправности системы регулирования давления воздуха в шине: залегание шарика обратного клапана в гнезде межбаллонного редуктора, при этом воздух из систем не поступает в тормозной баллон при неработающем компрессоре.

Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха, необходмо снять кран, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменяют.

Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменяют. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать трущиеся поверхности и заложить смазку в полости между первым и вторым сальниками, а также между третьим и четвертым.

Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполняют. При наличии утечки воздуха находят место утечки и подтягивают места соединений трубопровода. Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединяют от шин, в вентили всех колес устанавливают золотники и закрывают их колпачками.

При техническом обслуживании системы регулирования давления воздуха в шинах особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Места значительной утечки воздуха определяют на слух, а малой утечки — смачиванием мыльной эмульсией.

Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат необходимо сливать ежедневно.

Коробка отбора мощности од-носкоростная, состоит из выходного вала, установленного в корпусе стакана подшипников на двух шарикоподшипниках. На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам переднего конца выходного вала перемещается подвижная муфта включения отбора мощности, входящая в зацепление со шлицами верхнего вала раздаточной коробки. Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вытекания масла в крышке стакана установлена резиновая манжета с пружиной.

Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом диафрагменного типа с дистанционным управлением.

При затрудненном включении коробки дополнительного отбора мощности, что возможно из-за заусениц на шлицах ведущего вала и муфты включения или заедания фиксаторов, необходимо зачистить поверхность шлицев, прочистить отверстие под шарик в корпусе фиксатора.

Если не работает масляный насос коробки дополнительного отбора мощности, что возможно при повреждении трубки подвода масла, засорении масляного канала, западании клапана насоса или подсоса воздуха, то необходимо соответственно заменить трубку подвода масла, продуть каналы сжатым воздухом, разобрать коробку и тщательно промыть все детали или устранить подсос поздуха.

Лебедка предназначена для подтягивания автомобилей и прицепов через труднопроходимые участки. Она состоит из привода, червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом, ленточного тормоза и тросоукладчика.