Паровоздушный клапан. Во время работы двигателя жидкость, нагреваясь, испаряется, порой весьма интенсивно, в результате чего давление в системе охлаждения повышается. Если при этом пар не отвести из радиатора, то при дальнейшем увеличении давления трубки радиатора могут быть разрушены внутренним давлением пара (рис. 44, а). Чтобы не допустить повышения давления в системе охлаждения выше допустимого, в крышке верхнего бака предусмотрен паровой клапан (см. рис. 44, б, положение I) с пружиной. Как только давление в системе охлаждения превысит 0,13… 0,14 МПа, пружина сожмется, клапан приподнимется и пар свободно выйдет в атмосферу.

После остановки горячего двигателя пар, находящийся в верхнем баке радиатора, конденсируется и объем, занимаемый им, уменьшается. Это приводит к тому, что давление в радиаторе становится меньше атмосферного.

В результате такого явления трубки радиатора будут смяты атмосферным давлением (см. рис. 44, а, положение II). Чтобы этого не произошло, в момент понижения давления до 0,001…0,0012 МПа система охлаждения соединяется с окружающим воздухом при помощи воздушного клапана (см. рис. 44,6, положение II), который открывает путь воздуху, идущему вовнутрь радиатора из атмосферы.

Рис. 44. Крышка радиатора:
а—влияние давления пара в радиаторе на его трубки; б—устройство; 1 — пружина; 2 — паровой клапан; 3—воздушный клапан; I — давление повышенное; II — давление пониженное.

Термостат предназначен для автоматического поддержания температуры охлаждающей жидкости на нужном уровне при различных условиях работы двигателя, а также для ускорения его прогрева после пуска.

Устройство. Термостат состоит из следящего и исполнительного устройств, установленных в корпусе (рис. 45, а и б).

Следящее устройство делают двух типов в виде гофрированного латунного цилиндра, частично заполненного легко испаряющейся жидкостью 5 (обычно 15 %-ный водный раствор этилового спирта), или баллона, внутри которого установлены поршень и резиновая втулка. Пространство между резиновой втулкой и баллоном заполнено активной массой — смесью церезина (нефтяной воск) с алюминиевым порошком. Такая смесь при повышении температуры более 69 °С плавится и сильно увеличивается в объеме.

Рис. 45. Насос и термостат:
а —жидкостный; б — с твердым наполнителем; в — двигатель холодный; г — двигатель горячий; д—схема действия водяного насоса; 1 — гофрированный цилиндр; 2—перепускной клапан; 3—сливной клапан; 4, II— корпусы; 5 — жидкость; 6 — поршень; 7— резиновая втулка; в — баллон: 9— активная масса; 10 — перепускная трубка; 12, 15 — патрубки; 13 — крыльчатка; 14 — вал.

Исполнительное устройство состоит из сливного и перепускного клапанов.

Действие. Термостат устанавливают в патрубке, отводящем жидкость из двигателя в радиатор. Когда температура жидкости ниже 70 °С, клапан закрывает верхнее отверстие и не пропускает охлаждающую жидкость в радиатор. Перепускной клапан в это время открывает проход для жидкости в перепускную трубку (см. рис. 45, в), по которой она, минуя радиатор, вновь поступает в водяной насос.

При повышении температуры более 70 °С жидкость в гофрированном цилиндре закипает и ее пары давят на стенки, растягивая цилиндр. Расширяется также и активная масса в баллоне, выталкивая поршень. При этом клапан постепенно открывает путь охлаждающей жидкости в радиатор, а клапан уменьшает проход к водяному насосу. При достижении температуры 85 °С клапаны занимают свои крайние положения (см. рис. 45, г), и весь поток жидкости, участвующей в охлаждении двигателя, проходит через радиатор.

Исправно действующий термостат, ускоряя прогрев двигателя при пуске, значительно снижает износ его деталей. Установлено, что если термостат удалить из системы охлаждения, то износы, например цилиндров двигателя, увеличатся в 2…3 раза.

Насос большинства двигателей выполнен вместе с воздушным вентилятором.

Устройство. Насос состоит из корпуса, внутри которого на шариковых подшипниках установлен вал. На переднем конце вала укреплен шкив, к торцу его привинчена крестовина вентилятора охлаждения. На заднем конце вала укреплена крыльчатка насоса.

Действие. Во время работы двигателя шкив получает вращение от коленчатого вала клиновидными ремнями. При этом начинают вращаться вал и крыльчатка. При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость, поступающая по патрубку 15, попадает на лопатки крыльчатки и отбрасывается к стенкам корпуса, откуда по патрубку направляется в рубашку двигателя.

Насосы, устанавливаемые на тракторных двигателях, потребляют от 0,5 до 1% мощности двигателя и подают жидкость под давлением 0,04…0,08 МПа. Их подача достигает 5000…7000 л/ч.

Вентилятор служит для создания воздушного потока, обдувающего сердцевину радиатора или ребра цилиндров и их головки.

У двигателей с жидкостным охлаждением вентиляторы сделаны в виде крестовины, к которой приклепаны лопасти. Число лопастей может быть два, четыре, шесть или восемь. Вращение вентилятор получает от коленчатого вала.

Вентиляторы двигателей с воздушным охлаждением делают осевыми (роторными). Основная рабочая часть этих вентиляторов — ротор с большим числом лопастей. Неподвижный аппарат, направляющий воздух, также снабжен лопастями.

Вращаясь с большой частотой (4850…6500 мин-1), ротор захватывает воздух, выходящий из направляющего аппарата, и подает его для охлаждения под направляющий кожух. Привод вентиляторов клиноременный или шестеренный, потребляемая мощность до 2,2 кВт.