Картер сцепления может иметь следующие дефекты: обломы, трещины, износ отверстий во втулках под вал вилки выключения сцепления, износ отверстия под крышку подшипника первичного вала и коробление плоскости прилегания к картеру маховика, износ резьб.

Трещины и небольшие обломы заваривают полуавтоматической электродуговой сваркой проволокой ПАНЧ-11. При обломах или трещинах, не подлежащих устранению заваркой, картер бракуется.

Износ отверстия под крышку подшипника первичного вала более 200,08 мм устраняют постановкой колец.

Коробление плоскости прилегания картера к маховику выправляется Шлифованием до полного устранения дефекта. Неплоскостность допускается не более 0,2 мм. Контроль неплоскостности осуществляется с помощью специального поверочного кольца, устанавливаемого на плоскость прилегания картера сцепления к картеру маховика, и щупов толщиной 0,2 и 0,1 мм. Щуп толщиной 0,1 мм может проходить между специальным поверочным кольцом и плоскостью прилегания картера двигателя к картеру маховика, тогда как щуп толщиной 0,2 мм проходить в этот зазор не должен.

Диск нажимной сцепления изготавливается из серого чугуна СЧ 21 и имеет твердость поверхности НВ 200—241.

Диск нажимной может иметь следующие дефекты: обломы или трещины на диске; износ отверстия под ось рычага нажимного диска; износ паза под рычаг нажимного диска сцепления по ширине; трещины теплового характера глубиной до 1 мм; риски, задиры или выработку поверхности сопряжения с ведомым диском сцепления; коробление поверхности соприкосновения с ведомым диском сцепления.

Ведомый диск сцепления может иметь следующие дефекты: износ накладок,, обломы или трещины диска, ослабление заклепок крепления ступицы и дисков демпфера, износ шлицевых впадин ступицы, коробление диска и уменьшение момента трения в демпфере ведомого диска. Для ремонта с ведомого диска сцепления удаляют накладки. Ремонт диска производят в соответствии с требованиями ТУ на его контроль, сортировку и ремонт.

Момент трения в демпфере проверяют на приспособлении, исключающем нагрузки на ступицу в радиальном направлении, путем закручивания ступицы относительно закрепленного ведомого диска. Полный угол закрутки демпфера должен быть равен 2°50’. Первый замер момента М1 необходимо производить при закручивании ступицы на угол 1°; второй замер момента М2 — при раскручивании ступицы от угла Г. Замеры производить после 5-кратного закручивания.

Рычаг оттяжной нажимного диска сцепления может иметь изгиб, износ рабочей поверхности пяты, износ торцовых поверхностей, износ отверстий под игольчатые подшипники, обломы или трещины. Изогнутый рычаг правят, изношенные рабочие поверхности пяты рычага наплавляют. Рычаги, имеющие другие дефекты, бракуют.

Вилка рычага диска, имеющая износ отверстия под ось рычага более 0,4 мм и износ поверхностей сопряжения с оттяжным рычагом более 0,3 мм, выбраковывается.

Кожух сцепления с балансировочными пластинами может иметь вмятины, коробление поверхностей соприкосновения кожуха с маховиком и износ сферической поверхности под гайку вилки оттяжного рычага.