Рамный остов состоит из рамы с двумя продольными и двумя поперечными брусьями с цапфами. На раме укреплены четыре цапфы для установки кареток с опорными катками. Впереди рамы размещены направляющие колеса. В задней части рамы на кронштейнах находится задняя ось 6, предназначенная для установки прицепных и навесных устройств. Продольные брусья замыкаются тяжелым литым передним брусом.

Полурамный остов (см. рис. 92, б) образуется корпусами сцепления коробки передач, механизмов заднего моста и полурамой, состоящей из двух продольных брусьев и присоединенного к их концам переднего бруса.

Рис. 92. Ходовая система гусеничного трактора:
а — общий вид; б — полурамный остов; 1 — направляющее колесо; 2, 14 — передние брусья; 3,5 — поперечные брусья; 4 — продольный брус; 6 — задняя ось; 7 — цапфы; 8 — гусеница; 9 — опорные катки; 10 — корпус механизмов трансмиссии; 11 — корпус коробки передач; 12 — корпус сцепления; 13 — продольные брусья.

Движители, которых у трактора два, располагаются по обе стороны остова и служат опорой трактора.

Большая площадь гусениц, соприкасающихся с почвой, обеспечивает хорошее с ней сцепление. Малое удельное давление на почву и движение по гусенице вместо рыхлой почвы уменьшают затраты мощности на перекатывание трактора. Так, гусеничный трактор затрачивает на свое самопередвижение по стерне во время работы с нормальной нагрузкой около 9…14% мощности двигателя, а колесный трактор в тех же условиях — 15… 19%.