Основными технико-экономическими характеристиками складов являются число силосов, вместимость склада, годовой грузооборот, удельные энергозатраты, трудоемкость хранения 1 т цемента.

Эффективный и экономичный способ хранения цемента — в силосах, которые могут быть прямоугольно-пирамидальными с прямоугольным корпусом и вертикальными стенками, цилиндрическими с коническим днищем. Предпочтение следует отдавать цилиндрическим стальным силосам.

Промышленность выпускает силосные склады в комплекте с пневмо-транспортным устройством вместимостью 200, 240, 400 и 720 т. Это склады обычно притрассовые. Автоматизированные крупные прирельсовые склады выпускают вместимостью 1100, 2500, 2700 и 4000 т.

Для дорожных организаций при небольших работах целесообразно иметь передвижной склад вместимостью 25 т (рис. 5.7).

Склад состоит из цистерны, установленной под углом 7° к горизонту, и передвижного компрессора (ротационного вакуум-компрессора с приводом).

Рис. 5.7. Передвижной склад цемента:
1 — передвижной компрессор; 2 — цистерна (цилиндрический резервуар); 3 — погрузо-разгрузочное устройство; 4 — прицепное устройство; 5 — домкрат

Рис. 5.8 Разгрузка цемента из крытого вагона с использованием всасывающе-нагнетательной установки:
1 — вагон; 2 — всасывающий материалопровод; 3 — фильтр; 4 — осадитель; 5 — вакуум-насос; 6 — винтовой насос; 7— нагнетательный трубопровод; 8 — осадительная камера (расходный бункер); 9 — фильтр; 10 — затвор осадителя

Цистерна оборудована аэроднищем и погрузо-разгрузочными устройствами 3. Его загружают как из автоцементовозов с пневматической разгрузкой, так и из неспециализированного транспорта при помощи саморазгружающегося оборудования.

Разгрузку цемента из крытого вагона производят машинами-разгрузчиками всасывающего и всасывающе-нагнетательного действия (рис. 5.8).

Крытые вагоны имеют много недостатков, основными из которых являются большие потери цемента при транспортировании, возможность увлажнения цемента, относительно сложная механизация разгрузки. Нередко в вагоне, в его углах, остается достаточно большое количество цемента.

Более эффективны вагоны-цистерны вместимостью 60 м3 с пневмо-разгрузкой цемента. Принцип действия основан на свойстве аэрированного цемента вытекать из цистерны подобно жидкости и далее в струе сжатого воздуха перемещаться по трубопроводу непосредственно на склад.

Доставка цемента может осуществляться автоцементовозами, оборудованными пневморазгрузкой. Рациональная дальность возки в этом случае составляет до 300 км.

Рис. 5.9. Аэрожелоб:
1 — масловодораспределитель; 2 — верхняя часть аэрожелоба; 3 — пористая перегородка; 4 — силос; 5 — шлюзовый затвор; 6 — фильтр; 7— компрессор

Для разгрузки бестарного цемента на складе используют пневморазгрузчики всасывающего и всасывающе-нагнетательного действия.

К оборудованию внутризаводского транспорта относят пневмовинто-вые насосы и подъемники, предназначенные для транспортирования цемента по трубам. Дальность подачи в сумме по горизонтали и вертикали до 200-400 м, высота подачи до 20-36 м.