На страже мирного труда

В первые послевоенные годы в развитии наших Сухопутных войск начинается новый этап. Резко усиливаются их боевые и маневренные возможности. Соединения и части получают большое количество транспортных средств. Стало реальным полностью перевозить личный состав со всем необходимым для ведения боевых действий. Стрелковая дивизия организации 1948 г. уже имела 1488 автомобилей, тягачей и бронетранспортеров, тогда как в 1944 г.— всего 419.

На вооружение Советской Армии поступали автомобили нового, послевоенного поколения. От своих предшественников они отличались более совершенной конструкцией. При их разработке учитывался опыт минувшей войны. Повысилась проходимость машин, улучшились их эксплуатационные показатели. Возросли мощность и грузоподъемность. На тяжелых грузовиках появились дизельные двигатели, на ряде моделей — тормоза с пневматическим приводом. Автомобили получили универсальные грузопассажирские платформы с боковыми откидными скамейками и дуги с тентом. Чуть позже на них появились цельнометаллические кабины.

Прежде всего нужно назвать двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63. Серийный его выпуск начался в 1948 г. Характерной особенностью автомобиля были широкие шины и односкатные задние колеса. Поэтому ему не нужно было затрачивать усилий на прокладку более широкой задней колеи: задние колеса катились строго по колее, уже проложенной передними. Это уменьшало сопротивление качению и повышало проходимость по бездорожью.

В 1953 г. наша армия получила новый «джип» — знаменитый ГАЗ-69. В это же время поступают на вооружение армейские амфибии — малый плавающий автомобиль МАВ и большой плавающий автомобиль БАВ.