Восстановление шатунов. Шатуны двигателей КамАЗ штампованные, изготавливаются из стали и имеют двутавровое сечение.

Они имеют отличительную конструкцию От шатунов других марок двигателей — верхняя головка конусная. Конусные втулки в верхнюю головку устанавливаются после охлаждения в жидком азоте до температуры— 160… 180 °С (для более легкой установки). При изготовлении шатуны окончательно обрабатываются в сборе с крышками нижних головок, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемые. Шатун и его крышка не должны разукомплектовываться. Для предотвращения этого их клеймят на заводе-изгото-вителе. На крышке шатуна и на шатуне выбит порядковый номер цилиндра. Крышки шатунов крепятся болтами к нижней головке шатуна.

Характерные дефекты шатунов: трещины; обрыв шатунных болтов и стержня шатуна; износ вкладышей нижней головки шатуна (100% от общего количества, поступившего в ремонт); износ торцов нижней головки шатуна; « отверстия под болт крепления крышек шатунов; « болтов крепления; изгиб и скручивание стержня шатуна.

Шатуны, имеющие изгиб или скручивание, подвергаются правке под прессом. После правки шатуны подвергаются повторному контролю на приспособлении. Контроль осуществляется по эталонному шатуну. Эталонный шатун устанавливается в приспособление и все индикаторы выставляются на «0». После этого эталонный шатун снимается и на его место помещается испытуемый. По отклонению стрелок на индикаторах определяются изгиб или скручивание шатуна.

Восстановление постелей нижней головки шатунов производится осталиванием в проточном электролите на специальной установке.

Втулки верхней головки шатуна заменяются новыми.

Вместо удаленной втулки специальным приспособлением на прессе запрессовывается новая фигурная втулка.