За годы шестой и седьмой пятилеток (1955—1965 гг.) основной задачей, вытекавшей из решений XX и XXI съездов КПСС, а также Июньского (1959 г.) и Июльского (1960 г.) пленумов ЦК КПСС в области дальнейшего развития строительной индустрии, являлось завершение комплексной механизации массовых и трудоемких работ и создание мощной материально-технической базы в строительстве. Следует отметить, что если в 1947 г. выпуск бульдозеров и скреперов в СССР составлял лишь 3% от выпуска этих машин в США, то в 1960 г. объем их производства в СССР достиг более 80% производства в США, а в 1972 г. превзошел более чем в 2 раза.

Особенностью восьмого пятилетнего плана (1965—1970 гг.) по отрасли являлось ее техническое перевооружение, замена устаревшей продукции на более совершенную и улучшение технологии изготовления дорожных машин. Была проведена значительная работа по модернизации машин и созданию новых высокопроизводительных машин с гидроприводом и автоматизированными системами управления для комплексной механизации строительных процессов. Впервые была поставлена и успешно решена задача освоения производства землеройной техники для работы в условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Эти машины теперь изготовляют из морозостойких сталей, применяют специальные резинотехнические изделия и масла, дизельные двигатели машин имеют приспособления для пуска при низких температурах, кабины утеплены и т. п.

В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. были определены главные задачи отрасли: «Ускорить темпы развития строительного и дорожного машиностроения, увеличить выпуск машин повышенной единичной мощности для строительства, освоить серийное производство новых машин на базе мощных промышленных тракторов и колесных тягачей…»

За две пятилетки были значительно повышены средние удельные показатели дорожных машин. Так, средняя мощность бульдозеров возросла с 94,6 до 97,7 л., с, созданы высокопроизводительные гусеничные бульдозеры на промышленных тракторах мощностью 330 л. с. Был начат выпуск мощных самоходных колесных скреперов с ковшом емкостью 25 м8; удельный вес самоходных: скреперов в общем объеме их производства возрос к 1975 г. до, 19%, а средняя емкость ковша скрепера повысилась с 4,1 щ 4 7 м3. Максимальная мощность автогрейдеров возросла со 100 до 300 л. с, а средняя мощность — с 78 до 89 л. с. Средняя, грузоподъемность одноковшовых фронтальных погрузчиков поднялась с 1,24 до 2,20 т. Был создай ряд новых машин для ремонта и содержания дорог, машин для стабилизации земляного полотна!,, высокопроизводительных асфальтосмесителей, укладочных машин и др.

«Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы», принятые XXV съездом КПСС, определяю дальнейший этап развития отрасли. В десятой пятилетке предусмотрено прежде всего резкое повышение качества и надежности дорожно-строительных машин. Предусматривается также «Освоить производство и организовать серийный выпуск новейшего оборудования и машин для скоростного строительства магистральных, автомобильных дорог». Эта работа начата, и в настоящее время, на крупнейших дорожных стройках нашей страны уже работают первые такие комплекты машин.