Насос НШ-46Д, обслуживающий систему управления поворотом, установлен на заднем торце картера коробки передач. Привод насоса осуществляется от ведущего вала коробки передач. Насос шестеренчатый, левого вращения.

Масло из бака поступает в камеру всасывания, а затем заключенное во впадины шестерен — в камеру нагнетания.

Для уменьшения потерь масла в насосе через зазоры между торцовыми поверхностями шестерен и втулок применено автоматическое регулирование величины зазоров по торцам втулок. Оно заключается в том, что давление масла прижимает втулки к шестерням. Выходной конец цапфы ведущей шестерни уплотнен резиновым сальником.

Распределитель с редуктором состоит из червячной пары, помещенной в картер, и золотника, насаженного на вал червяка. Картер рулевого механизма и корпус золотника стянуты пятью шпильками.

На выходном конце вала сектора насажена сошка, связанная через следящее устройство с задней полурамой.

К корпусу золотника болтами присоединен корпус предохранительного клапана. Клапан ограничивает давление масла, подаваемого насосом, до 100 кг/см2.

Четыре пружины через плунжеры удерживают золотник в нейтральном положении. Вращение рулевого колеса вызывает осевое смещение червяка и золотника, связанного с ним, что обеспечивает подачу масла в соответствующие полости гидроцилиндров.

Полости между плунжерами сообщаются с нагнетательной магистралью. Усилие на рулевом колесе при повороте не превышает 5 кг. В особо тяжелых дорожных условиях усилие может достигать 12 кг. При повышении сопротивления колес повороту повышается давление в системе, несколько увеличивается усилие, прикладываемое к рулевому колесу, что создает у водителя «чувство дороги».

Гидроцилиндр поворота состоит из корпуса, закрытого с торцов крышками. В корпусе перемещается поршень, закрепленный на штоке.

Для обеспечения стабильного движения трактора в клапанной коробке размещены запорные клапаны, которые не позволяют поршню перемещаться от внешних сил, действующих на полурамы трактора. При нагнетании масла в одну из полостей гидроцилиндра масло отжимает запорный клапан и проходит в гидроцилиндр.

Давление в нагнетательной магистрали повышается и толкатель, перемещаясь, открывает запорный клапан другой полости и обеспечивает выход масла из гидроцилиндра.

Для предохранения гидроцилиндров от высоких давлений, вызванных внешними силами, служат предохранительные клапаны, которые открываются при давлении 130 кг/см2, перепуская излишки масла в бак.

Следящее устройство состоит из системы тяг и рычагов и свя-. зывает сошку с задней полурамой.

Это устройство служит для согласования углов поворота рулевого колеса и полурам трактора. При повороте рулевого колеса червяк поворачивается относительно неподвижного сектора и перемещает золотник, который направляет масло в соответствующие полости гидроцилиндров, что приводит к относительному смещению полурам трактора. При этом следящее устройство, действуя на сошку, стремится возвратить золотник в нейтральное положение.

Если не последует дальнейшего поворота рулевого колеса, то угловое перемещение полурам прекратится. Для продолжения поворота необходимо продолжать вращение рулевого колеса.

Масляный бак (рис. 6) расположен за кабиной и разделен перегородкой на два отсека системы управления поворотом и системы навесного оборудования.

Каждый отсек имеет фильтрующие элементы, заливную горловину с сапуном и масломерной линейкой, пробку с магнитом и сливное устройство, имеющее штуцер для шланга.