При восстановлении изношенных деталей или изготовлении новых взамен вышедших из строя необходимо учитывать не только показатели прочности, коррозионной устойчивости, жаропрочности материала, но и износостойкость. Самым распространенным показателем, характеризующим стойкость деталей против износа, является их твердость. Повышение твердости металла и сопротивляемости изнашиванию может быть достигнуто с помощью различного вида дополнительных обработок: закалки, цементации, азотирования, хромирования и т. д.

Увеличение углерода в сталях или легирующих карбидообра- зующих элементах приводит к уменьшению абразивного износа. Основными легирующими элементами, оказывающими положительное влияние на сопротивляемость сталей износу, являются хром, марганец, никель, вольфрам и молибден.

Марганцовистые стали более устойчивы против износа, чем хромистые. Марганцовистая сталь Г13Л применяется в таких деталях строительных машин, как дробящие плиты в дробильных машинах, рабочие органы землеройных машин, звенья гусениц тракторов и экскаваторов и др., так как хорошо противостоит абразивному изнашиванию.

Стальные канаты подвержены абразивному изнашиванию, пластическим деформациям и контактному схватыванию, ускоряющему усталостное разрушение проволочек и каната в целом. Средние сроки службы для стальных канатов составляют около 300 часов. Для уменьшения внутреннего трения в канатах, возникающего вследствие взаимного скольжения прядей, и предохранения их от коррозии применяют смазки. Стальные канаты смазывают мазью, состоящей из высоковязких нефтяных продуктов (масляный гудрон, технический вазелин) с добавкой канифоли, графита и озокерита. Эта смазка наносится в подогретом виде в сухую, не очень холодную погоду.

Зубчатые колеса значительно подвержены процессу изнашивания в зависимости от промежуточной среды, в которой имеет место скольжение профилей. При работе зубчатых колес различные точки рабочей поверхности зуба подвержены действию различных по величине и направлению сил трения и рабочей нагрузки. Под влиянием сил трения металл зуба испытывает напряжение сдвига и при наличии абразивной среды подвергается абразивному изнашиванию.

Исследование величины и характера износа деталей коробок передач тракторов в процессе эксплуатации выявило основные причины выхода зубчатых колес из строя: усталостное выкрошивание рабочих поверхностей зубьев шестерни; абразивный износ зубьев; износ и скол торцов зубьев.
Фрикционные муфты и тормоза относятся к числу быстроизнашивающихся деталей из-за изнашивания фрикционных лент, накладок и тормозных шкивов.

На рабочих поверхностях барабанов с течением времени появляются царапины, риски, задиры, вследствие чего фактические фрикционные поверхности уменьшаются в 2-3 раза, снижая тормозной эффект и величину передаваемого крутящего момента и ускоряя износ фрикционных накладок. Последние истираются до состояния, когда в работу включаются уже потайные заклепки, и работа тормозов и муфт становится ненадежной.

У дисковых муфт в результате действия сил трения наибольшему износу подвергаются торцы дисков. Торцовые поверхности истираются, и на их поверхностях появляются задиры, нарушается их плоскостность.

Наиболее интенсивно изнашиваются шейки и шлицевые участки валов. Износ валов проявляется в их деформации (валы становятся изогнутыми и скрученными). На шейках образуются надиры; цилиндрические шейки становятся конусными, бочкообразными или некруглыми. Неравномерность износа шеек валов и поверхностей отверстий во втулках при вращении вала — результат действия разных нагрузок в разных направлениях. Шейки валов имеют скорость изнашивания в 2—3 раза меньшую по сравнению с сопряженными бронзовыми вкладышами подшипников скольжения.
Скорость изнашивания шеек вала при подшипниках скольжения колеблется в пределах 0,09…0,12 мк/ч, а при подшипниках качения 0,015…0,02 мк/ч.

В подшипниках качения износу подвержены рабочие поверхности: на них появляются язвины, точки, наблюдается шелушение поверхностей беговых дорожек и шариков. Под действием динамических нагрузок происходит их усталостное разрушение. Под влиянием излишне плотных посадок подшипников на вал и в корпус шарики и ролики защемляются между кольцами, в результате возможны перекосы колец при монтаже и другие нежелательные последствия.

Ведущие колеса, опорные катки, оси и втулки катков, гусеничные звенья и другие детали гусеничного хода быстро изнашиваются в результате переменного характера нагрузок, вибраций и присутствия абразива в грунте.

Абразивный износ является наиболее распространенным среди деталей строительных машин, работающих с песком, щебнем, бетоном, шлаком и т. п.