Выполняя второе техническое обслуживание, проверить уровень масла в корпусе передаточного механизма, вывернув контрольную пробку. Нормальный уровень масла должен соответствовать нижней кромке контрольного отверстия.

При третьем техническом обслуживании заменить масло в передаточном механизме. Для этого вывернуть пробку сливного отверстия и слить отработанное масло. Промыть корпус передаточного механизма дизельным топливом или керосином, после чего залить свежее масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.

Если в процессе эксплуатации выявится пробуксовка муфт сцепления передаточного механизма, отрегулировать ее, придерживаясь следующего порядка:
— снять крышку механизма включения муфты, затем вывернуть пробку фиксатора и удалить пружину с шариком, снять шестерню;
— в отверстие под шестерню вставить проволочный Щуп (или.металлическую линейку) и замерить расстояние от торца неподвижной упорной втулки до торца нажимной втулки (щуп или линейка должны только касаться нажимной втулки), сделать на щупе метку;
— повернуть нажимную втулку (через отверстие под шестерню) против часовой стрелки до полного выбора свободного хода нажимного диска (целесообразно посчитать, на сколько зубьев повернется нажимная втулка); вновь замерить расстояние между нажимной и упорной втулками (разница между этим и первым замерами даст величину свободного хода нажимного диска, который должен быть равен 2—4,2 мм).

Можно регулировать муфту сцепления, используя отверстия в упорной втулке:
— через два отверстия переместить нажимную втулку с нажимным диском до полной выборки зазора, прижав к фрикционным дискам;
— если свободный ход равен указанной величине, то повернуть упорную втулку против часовой стрелки до отказа, а затем — в обратном направлении на 1—2 зуба;
— если свободный ход больше 4,2 мм, в муфту добавить один фрикционный диск. Нормальная величина свободного хода определяется угловым перемещением рычага включения муфты равным 20°— 40° от нейтрального положения.

Пользуясь механизмом выключения, следует соблюдать следующие правила и рекомендации. Включать шестерню механизма плавно, без приложения больших усилий, во избежание торцевых сколов зубьев шестерен и поломок механизма выключения.

Если при неработающем пусковом двигателе шестерня не включается, то рекомендуется рукой повернуть за маховик вал, включив муфту сцепления и открыв заливной краник на головке цилиндра, затем включить шестерню и выключить муфту сцепления.

Нельзя включать шестерню механизма при работающем пусковом двигателе и включенной муфте сцепления. Это приводит к быстрому выходу из строя шестерен. Категорически запрещается во время пуска основного двигателя нажимать на рычаг включения шестерни. Это может вызвать серьезное травмирование руки, а также привести к нарушению автоматического разъединения двигателей н выходу из строя подшипников передаточного механизма.