Конструкция блоков рядных двигателей не исключает возможный поворот крышки коренного подшипника, и поэтому при их установке необходимо совмещать пазы для усиков вкладышей на постели блока и крышки.

Для предотвращения перестановки крышек с одной опоры на другую на крышках нанесены порядковые номера от 1 до 7, а на нижней плоскости блок-картера – соответствующие им номера.

При сборке дизелей гайки крепления крышек коренных подшипников следует затягивать равномерно в определенной последовательности.

В связи с применением на дизелях СМД-23/24 и СМД-31 охлаждения поршней маслом в блок-картере касательно каналу главной масляной магистрали выполнены сверления, в которые установлены форсунки. Выходя из форсунки (рис. 3), струя масла омывает дно поршня, охлаждая его.

В переднюю стенку блок-картеров запрессована бронзовая втулка (см. рис. 1) и (см. рис. 2), которая является передней опорой распределительного вала. Остальные опоры распределительного вала дизелей СМД-23/24 расточены непосредственно в блоке, а у СМД-31 – это запрессованные бронзовые втулки.

Осевые нагрузки, действующие на коленчатый вал, воспринимаются третьей опорой коренного подшипника (дизели СМД-23/24) и четвертой (дизель СМД-31), в которой установлены четыре сталеалюминиевых полукольца: два в выточках блок-картера и два в крышке подшипника.

Гильзы цилиндров и съемные, мокрого типа, изготовлены из специального чугуна. Внутренняя поверхность гильз закалена токами высокой частоты.

Гильзы цилиндров устанавливают в блок-картере по двум центрирующим пояскам: верхнему и нижнему. В верхнем пояске гильза закрепляется буртом, в нижнем уплотняется двумя резиновыми кольцами 11 (см. рис. 1) и 10 (см. рис. 2). Канавки под резиновые кольца в дизелях СМД-23, СМД-24 расположены на центрирующем пояске в блоке, а в СМД-31 – на самой гильзе. Поэтому конструкция гильз цилиндров различна.

Для дизелей СМД-23/24 применяется гильза 14-0102, а для СМД-31 -31 -0102А.

Верхний бурт гильзы у всех дизелей служит для крепления ее в блок-картере. При затяжке гаек крепления головки цилиндров гильза плотно прижимается к блок-картеру благодаря тому, что верхний торец выступает над плоскостью блок-картера на 0,06…0,16 мм. На этот торец укладывают асбостальную прокладку. Выступание бурта гильзы над плоскостью блока гарантирует качество уплотнения газового стыка (удельные давления в зоне бурта в 3,5…4 раза выше, чем на остальной плоскости блока).

На торцевую поверхность гильз дизелей СМД-23/24 и СМД-31 устанавливают кольца (рис. 4) из фторопласта. Под действием усилия затяжки гаек крепления головок цилиндров материал кольца заполняет пространство между буртом гильзы и головкой, что обеспечивает более надежное уплотнение газового стыка и ликвидирует застойные зоны камеры сгорания.

Гильзы цилиндров СМД-23/24 сортируют по внутреннему диаметру на три группы: большую (Б), среднюю (С) и малую (М), а гильзы дизелей СМ.Л-31 – на две: большую (Б) и малую (М).

Вкладыши коренных подшипников изготовлены из биметаллической полосы сталь-сплав А06-1 с третьим приработочным слоем. Верхние вкладыши имеют кольцевую канавку и отверстия для подвода масла. По диаметру вкладыши изготавливают двух размеров в соответствии с номиналами коленчатых валов. Предусмотрено также четыре ремонтных размера.

Головки цилиндров дизелей СМД-23/24 представляют собой чугун-ую отливку. Головка общая для всех цилиндров. В ней выполнены Ускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для улучше-смесеобразования впускные каналы выполнены по типу винтового канала, создающего вращательное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра. Для повышения износостойкости посадочных мест под клапаны в головке цилиндров установлены седла из специального жаропрочного сплава.

Головки цилиндров дизеля СМД-31 выполнены отдельно: передняя -для первого, второго и третьего цилиндров, задняя – для четвертого, пятого и шестого. Впускные каналы также винтового типа. Клапанная коробка отлита заодно с головкой.

Внутренние полости головок всех типов дизелей служат для прохода охлаждающей жидкости. На головках выполнены расточки для установки форсунок, угол наклона которых по отношению к оси цилиндра 40°.

Картер маховика двигателей СМД-23, СМД-23.01 и СМД-23.02 выполнен из алюминиевого сплава, имеет фланец для крепления стартера и лючок с меткой для определения положения поршня первого цилиндра в в.м.т., поворота коленчатого вала при регулировании зазоров в клапанах и угла опережения впрыскивания топлива.

Такой картер устанавливают на дизель СМД-31.

Техническое обслуживание деталей остова заключается в своевременной подзатяжке болтов и гаек крепления их.

Особенно следует обратить внимание на проверку и при необходимости дозатяжку гаек крепления головок цилиндров. Так как в начальный период работы, несмотря на предварительное обжатие при изготовлении, асбостальная прокладка может давать усадку по толщине. Поэтому для гарантированной ликвидации усадки прокладки необходимо сначала отвернуть гайки крепления головки цилиндров, а затем вновь затянуть в соответствии с моментом, рекомендуемым для дизеля. Эту операцию обязательно нужно провести после обкатки дизеля.