Трехбарабанная лебедка предназначена для валки деревьев на дорожной полосе, перемещения пачки звеньев с платформ, находящихся вне досягаемости путеукладчика, на платформу последнего, уборки древесины с трассы дороги и выполнения по-грузочно-разгрузочных работ.

Основные данные энергосилового агрегата: сцепной вес мотовоза с оборудованием 12 т, все четыре оси — ведущие, скорость движения от 3,5 до 21,8 км/ч.

Путеу кладчик стройпоезда смонтирован на четырехосной платформе и состоит из фермы, грузовой тележки, звеноза-хвата, грузоподъемного механизма, механизма передвижения тележки, натяжного приспособления концевых блоков, роликов, ограничителя, концевого выключателя, каната грузовой тележки.

Ферма путеукладчика образована двумя порталами и четырьмя парами подкосов, связанных поперечинами, на которые опирается кран-балка с двумя неодинаковыми консолями. Более длинная предназначена для укладки восьмиметровых звеньев или рельсов, другой, короткий, конец консоли используется для погрузки на смежную платформу двух-трех рядов шпал без перемещения вручную. Для подъема и перемещения груза по кран-балке служит электроталь ТЭ-2. Механизм подъема электротали отделен от механизма перемещения, оба механизма установлены на кран-балке.

Грузовая тележка (рис. 100,а) предназначена для передвижения груза по кран-балке. Ее колеса перекатываются по нижним полкам швеллеров кран-балки путеукладчика. Щеки тележки 1 соединены стяжками 2, в которых закреплены оси 3 колес 4. На этих же осях установлены блоки 5 грузоподъемного каната, на котором подвешен подвижной грузовой блок. К обойме последнего крепится звенозахват и грузовой крюк. При раздельной укладке или разборке к грузовому крюку подвешивается рельсозахват, стропы или другие приспособления для подъема груза.

На конце меньшей консоли кран-балки установлен блок с натяжным устройством, конструкция которого показана на рис. 100, е. Его назначение выбирать слабину каната передвижения грузовой тележки. На противоположном конце кран-балки поставлено два блока на одной оси — для грузоподъемного каната и каната движения грузовой тележки. Механизмы, приводящие в действие эти канаты, установлены в средней части кран-балки.

Грузоподъемный механизм имеет корпус с барабаном, электродвигатель, редуктор и электромагнитный тормоз. На барабан намотан канат диаметром 11 мм, один конец которого закреплен на барабане, а другой на конце короткой консоли. Для предупреждения аварии на кран-балке установлен концевой выключатель, а на канате в соответствующем месте закреплена бобышка.

Электродвигатель с редуктором служит для вращения барабана грузоподъемного механизма. Короткоходовой электромагнитный тормоз, укрепленный на редукторе, удерживает на весу поднятый груз. Замыкание тормоза производится пружиной, а размыкание электромагнитами, включенными параллельно с электродвигателем. Благодаря этому размыкается и замыкается тормоз автоматически при включении или выключении тока в цепи электродвигателя.

Рис. 100. Узлы путеукладчика (размеры, мм):
а — грузовая тележка: 1 — корпус; 2 — стяжные болты; 3 — ось тележки; 4 — колесо; 5 — блок; б — ролик: 1 — опора; 2 — ось; 3 —ролик; 4 — деталь крепления оси; в — натяжное устройство каната грузовой тележки; 1 — направляющая; 2 — ось блока; 3 — блок;, 4 — крышка блока; 5 и 6 — натяжной болт с гайкой; 7 — ось; 3 – тяга; 9 — поперечина

Механизм передвижения грузовой тележки по кран-балке представляет собой небольшую лебедку с двумя одинаковыми барабанами, на которых закрепляют концы канатов диаметром 6,2 мм. Другие концы этих канатов закрепляют за крайние стяжки 2 (см. рис. 100,а), предварительно обогнув концевые блоки 3 (см. рис. 100,6). Когда барабаны механизма передвижения вращаются, наматываемая ветвь каната перемещает грузовую тележку по кран-балке в ту или иную сторону. Натяжное устройство каната грузовой тележки показано на рис. 100,0.

Магнитные пускатели электродвигателей механизмов подъема груза и перемещения тележки, соединительная муфта для подключения силового кабеля, идущего от энергосилового агрегата, и кнопочный пост управления механизмами путеукладчика расположены в одном месте, возле портала путеукладчика.

Специально оборудованные платформы являются основной частью строительно-ремонтного поезда. Дополнительное оборудование этих платформ составляют ролики (см. рис. 100,6), установленные на настиле платформ по четыре пары на каждой, и винтовые зажимы. Ролики предназначены для передвижения по ним пачки звеньев на платформу путеукладчика, которая имеет такие же ролики. При погрузке звеньев нижнее из них укладываются вверх шпалами и рельсами ложится на ролики. В неподвижном состоянии это звено и вся пачка удерживаются винтовыми зажимами.

На каждой платформе и на путеукладчике размещается по шесть-девять звеньев, в зависимости от марки рельсов и типа шпал. Пакет звеньев перемещается с платформ на путеукладчик (при укладке пути) или с путеукладчика на платформы (при разборке пути) с помощью лебедки энергосилового агрегата. При переходе пакета с одной платформы на другую возможны значительные наклоны их в продольном направлении и снятие поднятого конца платформы со шкворня. Во избежание этого на концах шкворней просверлены отверстия и в них вставлены шплинты.

Строительно-ремонтный поезд СРП-2 кроме основного оборудования оснащается путерасшивателем, мотопилами, сучко-резками, электрифицированным путевым инструментом, кабелями, канатами, блоками, чокерами и другим рабочим оборудованием.

Путерасшиватель служит для отделения рельсов от шпал с выдергиванием костылей при разборке рельсового пути раздельным способом. При расшивке пути ролики заводятся под подошвы рельсов и при движении прицепленного к-платформе или тягачу путерасшивателя ролики приподнимают рельсы, благодаря чему костыли выдергиваются.

Наличие на стройпоезде различных механизмов позволяет ему выполнять механизированным путем ряд основных и вспомогательных работ. Укладывает путь звеньевым способом бригада из четырех рабочих, выполняя следующие операции: перемещение поезда на одно звено, захват и подачу рельсового звена на место укладки, сбалчивание стыков, разгонку шпал, добавку недостающих шпал, рихтовку звена и перестановку тормозного башмака.

Позвенно перемещается строительный поезд СРП-2 во время укладки или разборки пути энергосиловым агрегатом (мотовозом). КирНИИЛП разработал и внедрил дистанционное управление энергосиловым агрегатом с пульта крана путиукладчика.

Дистанционное управление осуществляется при помощи дополнительного привода, в состав которого входят: электродвигатель номинальной мощностью 13,5 кВт, червячный редуктор с передаточным числом 12,3, цепная передача и механизм включения. При включении кнопки «вперед» или «назад» срабатывает электропневматический узел, автоматически ослабляются тормоза и включается электродвигатель дополнительного привода. При выключении указанных кнопок пульта управления электродвигатель отключается, поезд останавливается за счет самотормозящейся червячной пары редуктора. В этот же момент срабатывает электропневматический узел и автоматически затормаживается пневматический тормоз.

Остановка стройпоезда под воздействием двух факторов — самоторможения и пневматического тормоза вызывает толчки и большие инерционные усилия в деталях привода. Поэтому включение в его состав червячного редуктора недостаточно обосновано.

Кинематическая схема энергосилового агрегата с дистанционным управлением приведена на рис. 101.

При укладке или разборке пути раздельным способом, т. е. поэлементно, грузоподъемные и грузопереместительные операции выполняются соответствующими механизмами путеукладчика и лебедкой энергосилового агрегата. В последнем случае рекомендуется работать по замкнутой схеме, обеспечивающей возвратно-поступательное движение канатов. С этой целью концы канатов одного и другого барабанов соединяются, будучи пропущенными через необходимое число направляющих блоков. При этом один барабан лебедки предназначается для движения каната вперед, другой — назад. Элементы пути и растаскиваемые деревья, бревна и пр. при помощи чокеров присоединяются к соответствующему канату и перемещаются им в нужном направлении.

Рис. 101. Кинематическая схема энергосилового агрегата поезда СРП-2 с дистанционным управлением:
1 — двигатель; 2 — коробка передач; 3, 4 и 5 — цепные передачи; 6~ генератор; 7-— электрощит; 8 и 18 — упругие муфты; 9 — реверс-редуктор;( 10 — паразитный вал; 11 и 20 — полумуфты; 12 и 14 — звездочки; 13— цепь; 15 — вал; 16 — ограждение; 17 — червячный редуктор; 19 — электродвигатель; 21 — рычаг; 22 — гайка; 23, 24, 25, 26 и 27 — узлы силовой передачи; 28 — силовой кабель; 29 — магнитный пускатель; 30 — электропневматический узел; 31 ~ воздухопровод; 32 — тормозной цилиндр; 33 — ресивер; 34 — пульт управления

Путеукладчик на базе узкоколейного крана укладывает путь звеньями, пакеты которых доставляются к месту укладки на сцепах из двух легких тележек. Последние после израсходования звеньев краном снимаются с пути, а на их место подтягивается очередной сцеп и т. д. После укладки звеньев с последнего сцепа тележки вновь ставятся на путь, сцепляются между собой и в составе поезда направляются за новой партией звеньев.

(Крановые установки на тракторах общего назначения и трелевочных также могут использоваться для звеньевой укладки пути. При этом в зависимости от конструкции и вылета стрелы рассматриваемая работа выполняется двояко: с передвижением крана по оси укладываемого пути (в этом случае платформы, на которых доставляются звенья, должны быть оборудованы роликами по типу, описанному выше); с передвижением крана сбоку укладываемого пути, при этом платформы могут не иметь роликов.

Трелевочные тракторы могут укладывать звенья «со щита», на который звенья грузятся и удерживаются индивидуальными чокерами. Укладка начинается с нижнего звена, который предварительно отцепляется от пачки и задним концом прибалчивается к звену, уже уложенному в путь. При этом трактор движется по оси пути, постепенно наращивая последний.