Нужно сказать, что подвижные радиостанции тех лет были еще очень и очень несовершенны. Они могли работать лишь на стоянке и обеспечивали только слуховую телеграфную связь. В эксплуатации они были ненадежны и неудобны. Например, для перехода с одной частоты на другую требовалось несколько часов. Так что не случайно с ними успешно конкурировала… голубиная почта. Голубятни для нее, кстати, тоже оборудовались на автомобилях.

В годы гражданской войны Красная Армия использовала некоторое количество автомобильных радиостанций. Они имелись при полевом штабе Реввоенсовета республики, при штабах фронтов и армий. Так, весной 1919 г. по одной автомобильной радиостанции имели штаб Восточного фронта и штабы армий Южной группы. В 1920 г. при штабах Западного фронта и 1-й Конной армии действовали тяжелые автомобильные станции мощностью 5 кВт.

Новый этап в развитии отечественных автомобильных радиостанций начался в 30-е гг. Он был связан с общим процессом моторизации РККА.

В период 1932—1937 гг. войсковые радиостанции 2Д, ЗД и 4Д были модернизированы и установлены на автомобилях. Они получили новые названия — 2А, ЗА и 4А. Эти станции использовались в корпусных и фронтовых сетях. Работали они в диапазоне средних и длинных волн.

Однако в этот период советские специалисты уже успешно освоили и коротковолновый диапазон В 1932—1933 гг. разрабатывается, а затем поступает на вооружение отличная коротковолновая станция 11АК Она создавалась как аэродромная, но благодаря своим высоким качествам стала применяться в разных родах войск.

Другой популярной станцией была общевойсковая 5АК. Она широко использовалась в стрелковых дивизиях и полках, а также в артиллерийских и кавалерийских частях. Станция устанавливалась на легковом автомобиле ГАЗ-А, на пикапе ГАЗ-4, а также на штабных автобусах и грузовиках.

В 1936 г. был предложен наземный вариант авиационной радиостанции РСБ-Ф. Фургон монтировался на шасси трехоски ГАЗ-ААА.

В 1937 г. создается коротковолновая станция РАФ (радиостанция аэродромная, размещенная в фургоне), а затем и ее наземный вариант РАФ-КВ. Эти станции монтировались на шасси трехосного автомобиля ЗИС-6.

Несколько раньше, в 1935 г., появляется PAT (радиостанция автомобильная тропосферная), предназначенная для связи на дальние расстояния.

Таким образом, к концу 30-х гг. Красная Армия имела совершенные по тому времени автомобильные радиостанции различных типов. На XVIII съезде ВКП (б), который проходил в марте 1939 г., нарком обороны К. Е. Ворошилов отметил, что за прошедшие пять лет «войска связи выросли на 37%. Рост произошел за счет значительного оснащения войск связи современной техникой… Усилилась подвижность войск связи. Войска связи почти полностью моторизованы».

Боевое крещение советские автомобильные радиостанции получили в 1938—1939 гг. на Дальнем Востоке.

В начале Великой Отечественной войны войска связи Красной Армии оказались в трудных условиях. Автомобильных радиостанций не хватало, а новые в войска не поступали: предприятия радиопромышленности в это время перебазировались на восток. В дальнейшем положение с материальной частью улучшилось. С лета 1942 г. армия стала получать новые образцы автомобильных радиостанций.

Во второй половине войны быстрый темп наступления наших войск еще больше повысил значение подвижных средств радиосвязи. В части поступают модернизированные станции РСБ-Ф-3, РАФ-КВ-4, РАФ-КВ-5, РАТ-44. Средства связи с целью повышения мобильности все чаще монтируют на шасси машин повышенной проходимости.

В ходе войны были введены личные радиостанции командиров соединений, что способствовало непрерывности управления. Так, в битве под Москвой у командующего 16-й армией К. К. Рокоссовского имелся комплект радиостанций, смонтированный на пикапе-«эмке» (ГАЗ-415). Связь для командующего 62-й армией под Сталинградом генерала В. И. Чуйкова обеспечивала станция типа РСБ, установленная на «Виллисе».

Сколько пришлось пройти армейским радиостанциям по фронтовым дорогам, сколько довелось испытать! В Ленинградском музее артиллерии, инженерных войск и войск связи хранятся документы одной из них. Это станция РСБ-Ф выпуска 1939 г. на шасси ГАЗ-ААА. Она прошла славный боевой путь. В сентябре 1941 г. она была направлена в батальон связи 4-й стрелковой дивизии и вскоре участвовала в тяжелых боях на Ленинградском фронте. В следующем году под огнем и бомбами она обеспечивала устойчивую связь в Сталинградской битве. Станция действовала в Донбассе и на Правобережной Украине, в Венгрии и Австрии и встретила День Победы на территории Чехословакии.

Экипажи автомобильных радиостанций в ходе Великой Отечественной показывали образцы мужества и героизма. В марте 1944 г. войска 2-го Украинского фронта вышли на границу с Румынией, в предгорья Карпат. Воины 2-го Краснознаменного гвардейского полка связи работали сутками без сна и отдыха, обеспечивая управление частями. Для установления связи с наступающими дивизиями 40-й армии в район села Лес-пези было послано две радиомашины. Возглавил группу заместитель командира радиороты Николай Метлицкий. Это был отважный воин, которому всегда поручали самые трудные и ответственные задания. К тому времени грудь его украшал ряд боевых наград, в том числе орден Красной Звезды и медаль «За отвагу». Связист Терехин рассказал потом: «Наша машина с рацией стояла в лесу, а рядом шел бой. Вдруг появились в небе фашистские стервятники. Николай приказал нам уйти в укрытие, а сам продолжал держать связь. Бомба попала в машину». За выполнение ответственного задания Николай Метлицкий был посмертно награжден орденом Отечественной войны.

В послевоенные годы на вооружение Советской Армии стали поступать новые, более совершенные средства связи. В их конструкции были отражены достижения советской науки и техники. Эти средства соответствовали новым требованиям, связанным с перевооружением войск, совершенствованием их организационной структуры.

Подвижные средства связи создавались на базе новых отечественных автомобилей повышенной проходимости. Использовались модификации с экранированным электрооборудованием, не создающим радиопомех: ГАЗ-69Э, ГАЗ-бЗЭ, ЗИС-151Д.

В войсках начинают широко использоваться радиорелейные средства. Их работа основана на принципе многократной ретрансляции. Приемопередающие УКВ-радиостанции, смонтированные на автомобилях, располагаются цепочкой на расстоянии прямой видимости антенн (40—60 км). Радиосигналы передаются последовательно от одной станции к другой, пока не достигнут оконечной.

Радиорелейные средства позволяют устанавливать связь по нескольким каналам на значительные расстояния. При этом не требуется большая мощность передатчиков. К тому же радиорелейные линии весьма устойчивы к помехам.

Советская Армия получила командно-штабные машины (К.ШМ) различного назначения. Они позволяли поддерживать радиосвязь на месте и в движении, существенно повышали качество управления войсками.

Сегодня Советская Армия имеет на вооружении разнообразную технику связи, устанавливаемую на шасси автомобилей. Это радиостанции малой, средней и большой мощности, радиорелейные станции, телеграфные аппаратные, электропитающие станции и т. д. Для ремонта и обслуживания всей этой техники применяются подвижные мастерские связи типа М-2, аппаратные технического обеспечения АТО и др. Одной из распространенных машин является комбинированная радиостанция Р-142Г (КРС), смонтированная в кузове-фургоне на шасси ГАЗ-66. Она работает в УКВ-диа-пазоне. Комплектация ее: радиостанция Р-111 (дальность действия 60 км), радиостанция Р-123М (40 км), радиостанция Р-159 (40 км); коммутатор П-193М, радиоприемник Р-326М, радиорелейная станция Р-403 (45 км). Экипаж 3 чел., масса — 5900 кг.

Штабы используют для управления войсками подвижные узлы связи на автомобилях или броне-объектах. Это организационно-техническое объединение различных средств связи и автоматизированного управления войсками. В зависимости от назначения состав и оборудование узла связи бывает различным. Подвижные узлы связи отличаются высокой мобильностью, они могут быстро развертываться и свертываться, а если нужно, обеспечивать связь и в движении.