Прежде всего необходимо проверить состояние всех трубопроводов, и, если на них обнаружены вмятины, помните, что это опасно. Еще серьезнее надо отнестись к резиновым шлангам, которые не могут себе позволить даже малейших трещин на наружной оболочке. Не должно быть болтающихся трубок, так как ослабление крепления приводит к вибрациям и последующим поломкам.

Если снизилась эффективность торможения, водитель, какой бы неопытный он ни был, почувствует происшедшее. Педаль тормоза начнет пружинить (станет мягкой); и, чтобы резко остановить автомобиль, придется к педали приложить значительное усилие. Снижение эффективности торможения обычно вызывается следующими обстоятельствами.
1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних и задних тормозов.
2. Проникновение воздуха в систему гидропривода.

В обоих случаях необходимо решить две задачи: определить, откуда подтекает жидкость и через что подсасывается воздух (это первая задача); как устранить дефект (вторая).

Если трубки целы, штуцера и пробки затянуты, а капли тормозной жидкости повисают снова и снова, колесные цилиндры (текущие) приходится снимать, разбирать, выяснять причину течи и устранять ее. Как известно, колесные цилиндры тормозов передних колес расположены в суппортах. Удобнее снять суппорт и уж затем разбирать его на части. Чтобы снять суппорт (рис. 1) (без тормозного диска), надо отсоединить питающий шланг и отвернуть с внешней стороны тормозного щита два болта, крепящие его. Для предотвращения утечки тормозной жидкости отверстие в шланге и остальной трубке заглушите пробками.

Разбирать суппорт и добираться до деталей колесных цилиндров надо следующим образом:
— вынуть шплинты пальцев крепления тормозных колодок; снять пальцы с пружинами; снять пружины и тормозные колодки; отсоединить трубку и снять с цилиндров пылезащитные колпачки;
— с помощью насоса или шланга с сжатым воздухом подать воздух в цилиндр через впускное отверстие для тормозной жидкости;
— вынуть вытолкнутые из цилиндра поршни и уплотнительные кольца;
— вывернуть клапан выпуска воздуха.

Все детали следует промыть теплой водой и высушить струей сжатого воздуха. Следы износа и рисок на поршне и зеркале цилиндра напоминают, что детали необходимо заменить. Замене подлежат также пылезащитный колпачок и уплотнительное кольцо, причем эти детали целесообразно заменить новыми в любом случае, если вынимают поршень.

Сборку переднего тормоза выполняют в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой поршень, цилиндр и уплотнительное кольцо смажьте тормозной жидкостью. Установив суппорт на место и долив тормозную жидкость в бачок главного цилиндра передних тормозов, необходимо прокачать гидросистему, т. е. удалить попавший в систему воздух. Эта операция очень охожа на прокачку гидропривода сцепления. Необходимо про-’-ачать гидросистему всех четырех колес. Приступая к прокачке гидравлической системы, а также в процессе выполнения операции надо контролировать наличие тормозной жидкости в бачке и не допускать снижения уровня, так как воздух может снова попасть в систему и энергия будет затрачена впустую.

Если виновником течи оказался один из колесных цилиндров тормозов задних колес, его снимают и выполняют те же операции, что и с цилиндрами передних колес.

Последовательность разборки колесного цилиндра тормоза заднего колеса такова (рис. 2):
— снять защитные колпачки и поршни; вынуть манжеты, опорные чашки и пружину; вывинтить клапан выпуска воздуха. Перед сборкой необходимо все детали обильно смазать тормозной жидкостью и, не.прилагая никаких усилий, установить детали в корпус цилиндра. После установки защитных колпачков надо вручную проверить плавность перемещения поршней.

3. Повреждение уплотнительных колец (манжет) (рис. 3) главных цилиндров. Манжеты обычно меняют, но для этого необходимо снять и разобрать главный цилиндр.

Снимают главный цилиндр в такой последовательности:
— отсоединяют гибкие шланги от главного цилиндра, а отверстия шлангов и штуцеров закрывают пробками, чтобы не вытекала зря жидкость и не попадала грязь и пыль в цилиндр;
— отсоединяют стальные трубки, через которые тормозная жидкость поступает из главного цилиндра в колесные;
— снимают главный цилиндр, предварительно отвернув две гайки, крепящие его к кузову (для ВАЗ-2101, -2102) или к вакуумному усилителю (на всех остальных моделях).

Чтобы разобрать главный цилиндр, надо прежде всего подготовить удобное рабочее место: чистый стол, хорошее освещение, ванночку с тормозной жидкостью. Разборку начинают со снятия штуцера с уплотнительной шайбой. Затем снимают колпачок. Все внутренности главного цилиндра удерживаются благодаря установочным болтам 6. Вывернув их, вынимают все детали.

В данном случае разбирать главный цилиндр пришлось для того, чтобы заменить уплотнительные кольца (манжеты), однако, имея возможность внимательно рассмотреть каждую деталь цилиндра, обратите особое внимание па состояние поршней и зеркала цилиндра. Они не должны иметь рисок, неровностей, следов коррозии, между поршнем и цилиндром не должно быть увеличенного зазора.

Перед сборкой желательно промыть детали главного цилиндра в изопропиловом спирте и продуть сжатым воздухом (время нахождения деталей в спирте не должно превышать 20 с). Устанавливая деталь на место, необходимо ее обильно смазать тормозной жидкостью.

4. Загрязнение или замасливание тормозных барабанов и колодок. Колодки и барабаны загрязняются, как правило, во время езды по мокрой и грязной дороге. Замасливаются они из-за обильной смазки при деформированных сальниках или подтекании тормозной жидкости из колесных цилиндров задних колес. В обоих случаях барабаны необходимо снять, устранить источники замасливания, а тормозные колодки и зеркало барабанов протереть бензином.

Неодновременность торможения, занос или увод автомобиля в сторону

Возникает этот дефект по разным причинам. Есть среди них такие, устранить которые не составляет никакого труда. С них и надо начать. Прежде всего необходимо проверить давление в шинах и, если требуется, сделать его одинаковым справа и слева. Заодно есть смысл осмотреть состояние протекторов всех четырех колес. Неравномерное давление и неравномерный износ протекторов могут быть причинами заноса или увода автомобиля. Затем надо внимательно осмотреть трубопроводы гидропривода тормозов. Глубокие вмятины на них могут препятствовать свободному прохождению тормозной жидкости к одному из колесных цилиндров, в результате чего автомобиль может заносить при торможении.

Неисправность тормоза хотя бы одного из колес вызовет неодновременность торможения и как следствие — увод автомобиля в сторону от прямолинейного -движения. Особенно это заметно в зимних условиях на скользкой дороге. Существует старый способ проверки неодновременное™ торможения. Автомобиль устанавливают на подъемник или подставки, пускают двигатель и включают прямую (четвертую) передачу. При средних частотах вращения коленчатого вала двигателя плавно начинают давить на педаль тормоза. Если тормоза колес исправны, двигатель заглохнет одновременно с остановкой колес. Если тормоз одного из колес неисправен, ведущие колеса будут вращаться с разными скоростями. Обнаружив такую несогласованность, выясняют, в чем же причина: то ли это неправильная регулировка тормозов, то ли утечка тормозной жидкости, то ли замасливание или загрязнение накладок колодок.

Когда устранены или исключены простейшие причины, а неисправность осталась, следует заняться более глубокими исследованиями, т. е. проверить, не нарушены ли установочные углы передних колес и правильно ли установлен регулятор давления. Эти операции целесообразно выполнять на СТО.