Для многих кранов с ходовой частью весом не более 8 т достаточно при перевозке подкатить два колеса, которые удобно размещаются в раме (рис. 123, а) без увеличения ширины крана в транспортном положении.

Для тяжелых кранов с двухколесными тележками целесообразны конструкции, показанные на рис. 123, виг.

В некоторых конструкциях к основной сварной балке прикрепляются более длинные выдвижные кронштейны, опирающиеся на ходовые тележки. При перевозке кронштейны задвигаются, благодаря чему габариты ходовой рамы уменьшаются и ее можно возить без разборки.

В конструкции опорной части, показанной на рис. 123, г, кронштейны установлены радиально, что исключает необходимость в основной балке. При перевозке радиальные кронштейны поворачивают внутрь к оси подкранового пути (это положение показано на рис. 123, г штрих-пунктиром). Общий вид нижних частей крана с такой опорной частью показан на рис. 124.

На рис. 125 показана конструкция кольцевых балок опорных частей с радиальными кронштейнами. Одностенчатая балка (рис. 125, а) более удобна для размещения болтов и доступна для осмотра и окраски, но обладает меньшей жесткостью на кручение. Двухстенчатая балка (рис. 125, б) при той же жесткости может иметь меньшую высоту и меньшее число ребер, что упрощает сварку. Такую балку целесообразно заполнить бетоном, что предотвратит коррозию внутренней полости. При этом бетон может быть использован для совместной работы с металлом.

Радиальные кронштейны (рис. 126) выполняются в виде коробчатых балок. Наиболее проста конструкция на рис. 126, в, которая может быть использована во всех случаях, когда не требуются большие углы поворота кронштейнов в плане.

В этих соединениях должна быть обеспечена жесткая фиксация оси, которая иначе может сместиться и выйти из шарниров.

Присоединение жестко скрепленных с рамой кронштейнов должно быть рассчитано на предельные нагрузки, возможные при заклинивании тележек, передвигающихся по одному из рельсов или при отрыве от рельса двух тележек одной стороны, что возможно при аварийной перегрузке крана.

Рис. 126. Радиальный кронштейн:
а — с промежуточным зубом для передачи вертикальной нагрузки; б — с нижним зубом; в — с упором в верхнюю проушину опорной рамы

Рис. 127. Трехопорный портал крана

Порталы выполняют в виде рамной конструкции или пространственной решетчатой фермы. Чаще всего они имеют четыре опоры, но ряд новых тяжелых кранов выполнен со статически определимыми трехопорными порталами (рис. 127).

Высоту портала следует назначать возможно меньшей, с тем чтобы облегчить монтаж башни. В связи с этим в кранах с поворотной башней целесообразно вертикальную нагрузку передавать на верх портала. Если башня входит в портал, то все же нагрузка от нее должна передаваться при помощи кольцевого шарикового или роликового подпятника на верх портала, а нижний конец башни при этом удерживается радиальным подшипником. Устройство нижней опоры для башни приводит к увеличению высоты и веса портала при тех же размерах проема.

Металлические конструкции опорных частей башенного крана рассчитывают на прочность и устойчивость обычными методами.

При этом в расчетных случаях следует принимать, что нагрузки па рельсы передаются в трех точках, так что во всех случаях опорные конструкции можно рассматривать внешне статически определимыми, что идет в запас.

Для нижних частей крана, в том числе для опорных конструкций, следует принимать повышенную прочность. При наличии в опорной конструкции лишних стержней следует принимать наиболее простую расчетную схему, чтобы отброшенные стержни создавали дополнительный запас прочности.

Нет необходимости добиваться высокой точности расчета опорной части крана, так как экономия в весе в данном случае не имеет существенного значения. Опорные части выполняют обычно из крупных швеллеров и двутавров или листов и, следовательно, стоимость их изготовления относительно (по сравнению, например, со стрелами) невелика (рис. 128).

Рис. 128. Схема стрелы с напряжением, создаваемым натяжением дополнительной ветви расчала

Кроме того, центр тяжести опорной части расположен невысоко и всегда по оси крана, вследствие чего увеличение веса приводит к повышению устойчивости.

Помимо прочности, при конструировании опорной части необходимо обеспечить определенную ее податливость, чтобы избежать опирания четырехопорного крана в двух точках. Вместе с тем слишком большая податливость может привести к чрезмерному раскачиванию крана.

Наибольшая предельно-допустимая податливость может быть найдена из условия, чтобы суммарное упругое смещение верха башни в горизонтальном направлении под действием наибольшего грузового момента не превышало 0,003 высоты башни.

При изготовлении и сборке опорных частей необходимо обеспечивать требуемую точность. По ГОСТу 13556—68 непараллельность плоскости ходовой рамы от общей опорной плоскости не должна превышать 0,001, отклонение поверхности катания ходовых колес от общей опорной плоскости — 0,001 ширины колеи (базы крана).