Корпус имеет два цилиндра, закрываемых крышками. В каждом из цилиндров установлены сменная втулка с поршнем и поршневым штоком. Уплотнение между поршневым штоком и крышкой цилиндра обеспечивается устройством специальных сальников.

Цилиндровая втулка представляет собой толстостенную чугунную трубу с внутренним диаметром 85 мм с выступами на наружной поверхности, предназначенными для уплотнения пространства между стенками цилиндра и втулкой. Внутренние стенки втулки отшлифованы и закалены. Втулка вставляется в цилиндр со стороны всасывающего патрубка (штуцера) и удерживается в нем специальными упорами. Для предупреждения утечки жидкости между втулкой и цилиндром установлено резиновое кольцо. Сменные втулки предохраняют от износа корпус цилиндров, являющийся сложной и дорогой отливкой.

Поршень вместе с поршневым штоком в собранном виде показан на рис. 2.

Поршень состоит из стального корпуса, промежуточного кольца, муфты и двух уплотняющих резиновых колец. Кольца изготовлены из специальной- резины, хорошо сопротивляющейся износу. Поршень закреплен на конической части штока с помощью гайки и контргайки.

Штоки поршней изготовлены из легированной стали и азотированы для придания высокой твердости и сопротивления износу. Надлежащее гидравлическое уплотнение штока создается сальниковым устройством, состоящим из корпуса, грундбуксы, втулки, уплотняющих резиновых манжет, нажимного кольца и пружины. Смазка сальникового устройства осуществляется с помощью масленки. С целью предупреждения просачивания промывочной жидкости в механический привод, на штоке поршня установлен отражательный диск.

Рис. 1. Промывочный насос НГР-250/50.
I — гидравлический блок; II — блок механического привода; III — рама-салазки. 1 — зажим нагнетательного шланга; 2 — гаситель колебаний жидкости; 3 — манометр; 4 — цилиндр; В — уплотняющий сальник; в — приводной вал; 7 — коленчатый вал; 8 — шатун с крейцкопфом; я — рама (картер) механического привода; 10 — шток поршневой; 11 — корпус; 12 — втулка; 13 — поршень; 14 — крышка цилиндра; 15 — клапан.

Каждый цилиндр насоса имеет четыре клапана — два всасывающих и два нагнетательных. Клапаны размещены во всасывающих и нагнетательных камерах. Конструктивная форма и размеры этих камер обеспечивают высокий коэффициент наполнения и нормальные скорости течения жидкости. Короткий подъем клапана уменьшает стук по седлу, увеличивая, таким образом, срок службы клапана и седла. Клапаны насоса изготовлены из высококачественной, термически обработанной стали. Всасывающие и нагнетательные клапаны насоса имеют одинаковую конструкцию и полностью взаимозаменяемы.

Собственно клапан состоит из стальной тарелки, диска, резинового кольца, стакана, крышки и пружины. На наружной части стакана имеется кольцевая выточка для установки замка, удерживающего резиновое кольцо и верхнюю плоскую тарелку клапана. Закрытие клапана обеспечивается работой упругой пружины.

Седло клапана состоит из цилиндрического стального кольца. Наружный диаметр его выполнен на конус по направлению к нижней части. В верхней части кольцо имеет внутрентюю фаску – под углом. Поверхность фаски тщательно отшлифована и закалена. На нее садится конусообразная часть тарелки клапана.

Во избежание пропуска промывочной жидкости между гнездом и телом клапанной коробки наружную поверхность кольца тщательно калибруют и шлифуют, чем достигают плотной запрессовки седла в корпус клапанной камеры. Клапан имеет верхнее направление, обеспечивающее строго вертикальный подъем и опускание клапана.

Рис. 2. Поршень насоса в сборе с поршневым штоком.

Механический привод насоса состоит из литой чугунной рамы, коленчатого вала с двумя кривошипами, расположенными под углом 180° друг к другу, и трансмиссионного вала со шкивом и малой шестерней. Мощность от двигателя на трансмиссионный вал насоса передается при помощи клиновых ремней профиля В. С этой целью на ободе шкива проточены пять канавок для ремня.

Передача вращения на коленчатый вал насоса осуществляется через пару зубчатых шестерен с прямым зубом. Малая шестерня на трансмиссионном валу (ведущая шестерня) имеет зубьев и большая (ведомая) на коленчатом валу — 71 зуб. Таким образом, передаточное число зубчатой пары равно 3,74. Обе зубчатые шестерни работают в масляной ванне.

Трансмиссионный и кривошипный валы установлены в конических подшипниках. Мотылевые шейки кривошипов работают также в конических подшипниках. Все подшипники качения герметически закрыты и смазываются густым маслом. Крейцкопфы смазываются автоматически путем разбрызгивания масла шестерней трансмиссионного вала. Для осмотра зубчатых шестерен и заливки масла в ванну встроены специальные люки.