Хребтовая балка изготовлена из трубы круглого сечения. На хребтовой балке предусмотрены проушины для крепления механизма подвески тяговой рамы, опоры карданной передачи привода переднего моста. Полость трубы хребтовой балки используется в качестве ресивера пневмосистемы автогрейдера. Хребтовая балка передним концом приварена к головке, а задним к поперечной трубе подмоторной рамы.

Нодмоторная рама состоит из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, поперечной трубы и задней связи. К лонжеронам и поперечинам подмоторной рамы приварены кронштейны для крепления двигателя с радиаторами и трансмиссией, стойки кабины водителя и др. К нижней части лонжеронов приварены опоры для оси балаисирной подвески.

Полость поперечной трубы используется в качестве бака для гидросистемы автогрейдера.

Рамы автогрейдеров других типов конструктивно подобны рассмотренной выше. Основным отличием их является то, что хребтовая балка выполнена не из круглой трубы, а сварена из листов, образующих коробчатое сечение.

Рабочее оборудование. К. рабочему оборудованию автогрейдера относятся отвал с тяговой рамой, механизм подвески и управления отвалом, а также кирковщик, бульдозерный отвал, уширители, откосники и другие виды сменного оборудования.

Отвал с тяговой рамой автогрейдера ДЗ-98 (рис. 32) имеет типичную для всех автогрейдеров конструкцию.

Отвал выполнен из листовой стали. Лобовой лист цилиндрической формы усилен с задней стороны листами, образующими коробчатое сечение. Задний плоский лист имеет выступы, входящие в пазы кронштейнов, по которым отвал с помощью гидроцилиндра может перемещаться в обе стороны, как в направляющих. К лобовому листу крепятся режущие и боковые ножи. Кронштейны вместе с отвалом крепятся к поворотному кругу, образуя таким образом единый узел, который может поворачиваться относительно оси в пределах паза кронштейна, изменяя угол резания ножей отвала. С помощью поворотного круга отвал может поворачиваться в плане в любую сторону на 360°.

Поворотный круг накладками крепится к тяговой раме. Накладки имеют вырез, которым они предотвращают вертикальное и боковое смещение поворотного круга. Для свободного поворота круга, без заедания, между накладками предусмотрены регулировочные прокладки, обеспечивающие вертикальный зазор между поверхностями круга и накладок в пределах 2—3 мм. Стягиваются указанные детали болтом 8. Боковой зазор между накладками и торцом поворотного круга в пределах 0,5—1,5 мм регулируется болтами.

Тяговая рама представляет собой сварную конструкцию, состоящую из продольной и поперечной балок. На поперечной балке предусмотрены места для крепления поворотного круга и установлены шаровые пальцы подвески тяговой рамы. На переднем конце продольной балки закреплен шкворень, который с помощью опоры соединяет тяговую раму с головкой основной рамы автогрейдера.

Шаровой шкворень является ответственной деталью, так как через него передается все тяговое усилие от ведущих колес автогрейдера к отвалу. В то же время шаровой шкворень должен обеспечивать свободное шарнирное соединение тяговой рамы с основной. Для этого в соединении шкворень тяговой рамы — гнездо шкворня предусматривается зазор до 0,5 мм, устанавливаемый с помощью регулировочных прокладок. При увеличении зазора в результате износа трущихся поверхностей необходимо удалить из-под опоры шкворня одну прокладку толщиной 0,5 мм.

Механизм подвески тяговой рамы автогрейдера ДЗ-98 (рис. 33) состоит из трех рычагов, к которым шарнирно присоединены гидроцилиндры, управляющие положением тяговой рамы с отвалом. Рычаги предназначены для подъема-опускания, а рычаг — для выноса отвала в сторону.

Рычаги независимо один от другого могут качаться относительно осей, установленных в проушинах основной рамы, и занимать любое из четырех положений, соответствующих отверстиям в проушинах. Фиксируются рычаги в заданном положении защелками с пневматическим приводом.

Рычаги перемещаются гидроцилиндрами при опущенном на грунт отвале и выдвинутой из отверстия кронштейна защелке. Поршень-защелка выдвигается под действием сжатого воздуха, поступившего в полость, преодолев сопротивление пружины. Отвал в этом случае выполняет роль упора. При достижении рычагом заданного положения воздух стравливается в атмосферу и защелка под действием пружины заходит в соответствующее отверстие проушины, фиксируя рычаг.

Рис. 33. Механизм подвески тяговой рамы:
1 — рычаг цилиндра выноса, 2 —вилка, 3 —левый рычаг, 4 — указатель, 5 — правая ось, 6 — правый рычаг, 7 — левая ось, 8 — поршень-защелка, 9 — пружина

Механизм поворота отвала автогрейдера ДЗ-31-1 (рис. 34) состоит из гидромотора и червячного редуктора. На выходном валу червячного редуктора механизма поворота установлено цевочное колесо, входящее в зацепление с зубьями поворотного круга.

Червячный редуктор состоит из червяка и червячного колеса, установленных в подшипниках скольжения. Вал гидромотора соединен с валом червяка полумуфтами.

Регулировка червячного редуктора заключается в обеспечении люфта цевочного колеса не более 3 мм по наружному диаметру от приложенной к нему силы 30 кгс. При люфте, превышающем 3 мм, необходимо отрегулировать зацепление червяка добавлением прокладок под крышку. Осевой люфт червячного колеса должен быть в пределах 0,05—0,5 мм, регулируют его прокладками под крышкой. Если люфт цевочного колеса не уменьшился после регулировки, то это указывает на износ пары червяк — червячное колесо. В механизмах поворота других автогрейдеров вместо цевочного зацепления используется зубчатое.

Рве 34. Механизм поворота отвала автогрейдера ДЗ-31-1:
1— гидромотор, 2 — червячный редуктор, 3, 4 — полумуфты, 5 — червяк, 6, 8, 11 — подшипники скольжения, 7, 9 — крышки, 10 — червячное колесо, 12 — цевочное колесо, 13 — выходной вал

Кирковщик (рис. 35, а) состоит из сварной рамы коробчатого сечения. В окна рамы вставляются пять зубьев со сменными наконечниками. Зубья в раме крепят клиньями. С помощью тяг кирковщик подвешивается к основной раме автогрейдера. Подъем и опускание кирковщика обеспечиваются гидроцилиндром.

На легких автогрейдерах кирковщик установлен на тяговой раме за отвалом. При необходимости киркования зубья кирковщика поворачивают вниз в рабочее положение. Киркование производится при повернутом на 180° поворотном круге или на заднем ходе машины.

Бульдозерный отвал (рис. 35, б) устанавливают на те же тяги, что и кирковщик. Бульдозерный отвал является дополнительным оборудованием и его рекомендуется применять на работах, не требующих использования полной тяги автогрейдеров, например при засыпке траншей, очистке дорог от снега.

Уширители и откосники представляют собой различной формы листовые сварные конструкции, которые неподвижно крепятся к концам отвала, увеличивают его длину или придают ему профиль откоса.

Рис. 35. Навесное рабочее оборудование: а — кирковщик, б — бульдозерный отвал; 1, 2 — тяги, 3— клин, 4 —рама, 5—зуб, 6 — наконечник, 7 — бульдозерный отвал