Заводы-изготовители присваивают дизелям заводские обозначения, которые применяются в технической документации или наносятся на базисные детали двигателя. Например, заводская марка дизеля 1Д6-150 расшифровывается так: 1-номер модели, Д — дизель, 6 — шестицилиндровый, 150 — мощность дизеля (в л. е)…

По конструкции отдельных узлов и компоновке вспомогательных агрегатов дизели имеют различные исполнения.

К первичным двигателям, устанавливаемым на передвижных электростанциях, предъявляются определенные требования, а именно:
— способность запускаться и работать при низких (до -50 °С) и высоких (до +50 °С) температурах окружающей среды;
— номинальная мощность на высотах до 1000 м над уровнем моря.

Дизель Д-40Р является модификацией тракторного двигателя Д-54. Соответствующей настройкой регулятора топливного насоса дизель Д-40Р отрегулирован на меньшую часовую подачу топлива (в связи с уменьшением мощности до 40 л. с. при 1000 об/мин) и используется в качестве первичного двигателя на передвижных электростанциях ЖЭС-30, ДЭС-ЗО.и ПЭС-30.

Дизель Д-40Р (рис. 1) четырехтактный четырехцилиндровый с вихрекамерным смесеобразованием. Блок-картер представляет собой чугунную отливку, в которую вставлены четыре гильзы. Головка цилиндров отлита из хромоникелевого чугуна и прикреплена к блок-картеру шпильками. Клапаны расположены в головке цилиндров и приводятся в движение штангами от распределительного вала через толкатели. На рис. 1 показан такт впуска. Впускной клапан открыт, поршень движется сверху вниз. Закрываются клапаны под действием пружин. Задняя и передняя стенки блок-картера имеют приливы, образующие гнезда коренных подшипников коленчатого вала, в которые установлены стальные вкладыши. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках, изготовленных из стали. Пятая шейка коленчатого вала заканчивается упорным буртом (гребнем), за которым находятся маслосгонная резьба и фланец. К фланцу крепится шестью болтами маховик. На передней стенке блок-картера установлен картер, в котором размещены распределительные шестерни: шестерня привода масляного насоса, шестерня коленчатого вала, шестерня распределительного вала, шестерня привода топливного насоса, шестерня привода вентилятора и водяного насоса и промежуточная шестерня.

Задняя балка двигателя (кожух маховика) прикреплена болтами к задней стенке блок-картера. Она отлита из чугуна вместе с лапами двигателя и фланцем для установки -пускового двигателя. Маховик тоже отлит из чугуна. На маховик напрессован зубчатый венец, в зацепление с которым при пуске дизеля входит ведущая шестерня -привода механизма пускового двигателя. Задняя балка имеет отверстие для спуска масла. Поршневые пальцы стальные цементированные. Шестеренчатый масляный насос установлен в средней части дизеля и прикреплен к блок-картеру снизу. Дизель охлаждается водой, которая циркулирует в системе от действия центробежного насоса.

Дизель 1Д6 (рис. 2), четырехтактный шестицилиндровый однорядный со струйным распыливанием топлива мощностью 150 л. с. при 1500 об/мин, применяется на электростанциях ПЭС-100 и У-12.

Остов дизеля состоит из картера и блока цилиндров, которые скреплены силовыми шпильками. Картер отлит из чугуна или алюминиевого сплава и делится на две части — верхнюю и нижнюю. В верхней части картера имеются гнезда для установки вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Коленчатый вал вращается в семи коренных подшипниках.

Блок цилиндров состоит из рубашки, головки и шести гильз цилиндров. В головке блока для каждого цилиндра установлены два впускных и два выпускных клапана и форсунка. На головке расположены распределительный вал впускных клапанов и распределительный вал выпускных клапанов. В верхней части блока цилиндров смонтирована крышка головки. Поршни соединяются с шатунами посредством поршневых пальцев плавающего типа. Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя — разъемная. Вкладыши нижней головки шатуна изготовлены из стали и залиты свинцовистой бронзой. Применяют также вкладыши из стале-алюминиевой ленты.

Система питания дизеля состоит из топливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления, фильтра, форсунки и устройства для остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали ниже 2,5 кГ/см2. На корпусе топливного насоса установлен всережимный регулятор центробежного типа.

Дизель имеет циркуляционную систему смазки с сухим картером. Смазка деталей осуществляется с помощью трехсекционного масляного насоса, две секции которого откачивают масло из картера и подают его в бак. Кроме масляного насоса дизель имеет маслопрокачивающий насос для прокачки масла перед пуском.

Очищается масло в проволочно-щелевом фильтре с картонным элементом тонкой очистки.

Система охлаждения — замкнутая, с охлаждением воды и масла в радиаторах. На переднем торце остова дизеля установлен вентилятор 9 с клиноременной передачей (приводом) от коленчатого вала; поток воздуха направляется от дизеля к радиатору.

Пуск дизеля производится электростартером или сжатым воздухом.

Щиток управления и контрольных приборов смонтирован сбоку дизеля. На боковой стороне головки блока цилиндров укреплены на шпильках штампованные стальные выпускной и впускной коллекторы. Дизель установлен на двух кронштейнах, надетых на цапфы кожуха маховика, и на литой балке. Эта балка одновременно служит кронштейном, на котором крепится ведомый шкив вентилятора с крыльчаткой.

Дизель 1Д12 (рис. 3), двенадцатицилиндровый с двухрядным V-образным расположением цилиндров и номинальной мощностью 300 л. с. при 1500 об/мин, предназначен для работы в качестве первичного двигателя на стационарных и передвижных электростанциях.

Остов двигателя состоит из картера и двух блоков цилиндров, прикрепленных к картеру силовыми шпильками. Картер является основанием, на котором монтируют все детали и узлы дизеля, и состоит из двух отлитых из чугуна частей: верхней и нижней. В гнездах верхней части картера установлены стальные вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, залитые свинцовистой бронзой. Коленчатый вал вращается в семи коренных подшипниках. Блок цилиндров состоит из чугунной рубашки, шести стальных или чугунных гильз и отлитой из алюминиевого сплава головки. В головке блока для каждого цилиндра размещено по два впускных и по два выпускных клапана. Кроме того, на каждой головке расположено по два распределительных вала: вал впускных клапанов и вал выпускных клапанов. Головка блока закрывается крышкой.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы пустотелые плавающего типа. Главный и прицепной шатуны стальные штампованные, стержни шатунов двутаврового сечения.

Система питания дизеля состоит из топливоподкачивающего насоса коловратного типа, двух войлочных фильтров, топливного насоса и форсунок.

На корпусе топливного насоса смонтирован всережимный регулятор центробежного типа. К головке блока с левой и правой сторон дизеля прикреплены фланцами выпускные коллекторы. Впускные коллекторы расположены на боковых стенках блока, внутри его развала.

Смазка деталей осуществляется трехсекционным шестеренчатым насосом. Масло очищается в проволочно-щелевом фильтре с картонным элементом тонкой очистки.

Система охлаждения дизеля замкнутая, с охлаждением воды и масла в радиаторах. Вентилятор тянущий или толкающий с клиноременным приводом от коленчатого вала. Тянущий вентилятор подает воздух на дизель и имеет стальную штампованную крыльчатку, при вращении которой воздух проходит через радиатор, охлаждая воду и масло. Толкающий вентилятор имеет литую с профилированным зубом крыльчатку и толкает воздух от дизеля к радиатору. Проталкиваемый вентилятором через радиатор воздух охлаждает воду и масло и выбрасывается наружу. Циркуляция воды в системе охлаждения осуществляется водяным насосом с приводом от дизеля.