Проверку величин зазоров в перечисленных соединениях необходимо и удобнее выполнять вдвоем и, конечно, на эстакаде, подъемнике или смотровой канаве. Прежде всего проверяют перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Вооружаясь рычагом и опорой, перемещайте наконечник вдоль оси пальцл. Если величина перемещения находится в пределах 1,0—1,5 мм, значит шарнир работоспособен, т. е. вкладыш не заклинило. В шарнирах рулевых тяг свободного хода быть не должно. Про-зерку осуществляют покачиванием (поворотом) рулевого колеса в обе стороны. Если свободный ход все же обнаружен, такой наконечник следует заменить. Проверяя зазоры, в обязательном порядке осмотрите защитные колпачки шарниров. Хорошее состояние колпачков — залог неограниченного срока службы самого шарнира.

Для устранения зазора в зацеплении ролика и червяка сошку следует установить в нейтральном положении и, отвернув гайку, завернуть регулировочный винт рулевого механизма до исчезновения зазора. Удерживая отвернутый регулировочный винт, затянуть гайку.

Увеличенный зазор в подшипниках червяка рулевого механизма можно регулировать. С этой целью колеса автомобиля устанавливают в положение прямолинейного движения и, вращая рулевое колесо в разные стороны, определяют, изменяется ли расстояние между торцом (рис. 1) картера и меткой В на валу червяка. Если расстояние меняется, значит зазоо в подшипниках имеется.

Регулируют зазор в следующем порядке:
— повернуть рулевое колесо влево на 1 —1,5 оборота;
— отвернуть болты крепления нижней крышки 1 и слить масло из картера рулевого механизма;
— снять нижнюю крышку, удалить одну из регулировочных прокладок или заменить ее более тонкой (в запасные части поставляют прокладки толщиной 0,10 и 0,15 мм);
— установить нижнюю крышку и проверить, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках (с использованием метки В);
— если перемещение отсутствует, залить в картер рулевого механизма 0,215 л масла ТАД-17 (то же, что заливают в коробки и мосты).