Установлено, что при повышении регулируемого напряжения выше оптимального значения на 10 — 12% срок службы аккумуляторной батареи сокращается в 2 — 2,5 раза.

Температура электролита в аккумуляторной батарее зависит от места ее установки на автомобиле (под капотом или снаружи), климатического района эксплуатации и времени года.

Примечания:
1. Максимально допустимое отклонение величин регулируемого напряжения, указанных в таблице, должно быть не более —0,5 В при 12-вольтовэм и не более —1,0 В при 24-вольтовом электрооборудовании.
2. Подрегулировка регулятора напряжения производится в случаях, когда продолжительное время наблюдается перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи.

Так как в начале заряда сила тока достигает большой величины, то в течение 1-2 ч батарея зарядится на 90—95% своей емкости.

Основные достоинства заряда батарей при постоянном напряжении:
— по мере заряда батарей сила тока постепенно уменьшается почти до нуля, что улучшает преобразование PbS04 в РЬ02 и РЬ в глубоких слоях активной массы пластин, и не возникает перезаряда батареи;
— заряд заканчивается при малой силе тока, почти без газообразования, что предупреждает разрушение и выпадение активной массы пластин и коррозию решеток положительных пластин; короткое время заряда;
— уменьшается время контроля за зарядом батарей. Недостатком этого способа заряда является то, что невозможен полный заряд батареи, так как при зарядном напряжении 2,3 — 2,4В на один аккумулятор заряд доводится только до начала газообразования. Поэтому рекомендуется 1 — 2 раза в год аккумуляторную батарею снимать с автомобиля и производить полный заряд ее в аккумуляторном цехе.

Заряд аккумуляторных батарей в цехе

В цехе применяются зарядные устройства, которые позволяют заряжать одновременно несколько батарей и устанавливать необходимый режим заряда.

Заряд аккумуляторных батарей в цехе производится при постоянной силе тока, величина которой выбирается в зависимости от их технического состояния и емкости. Обычно новые аккумуляторные батареи заряжают силой тока, равной 0,1 от номинальной емкости. Заряд батарей, снятых с автомобиля, допускается производить силой тока большей, чем новые.

В новые аккумуляторные батареи перед их зарядом заливают электролит плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть в конце заряда для данного климатического района. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не ниже + 15 и не выше +25 °С.

Не ранее чем через 20 мин и не позже чем через 2 ч, после заливки электролита необходимо произвести контроль плотности электролита, Если плотность электролита понизится не более, чем на 0,03 г/см3 против плотности заливаемого электролита, то батарею можно сдать в эксплуатацию без заряда. Если же плотность электролита понизится более чем на 0,03 г/см3, то батарею следует зарядить.

Аккумуляторные батареи для заряда подключают (рис. 2) к зарядному устройству (ЗУ). Перед зарядом аккумуляторные батареи необходимо подобрать в группы и соединить между собой.

Количество групп батарей, подключаемых для одновременного заряда, принимается в зависимости от мощности источника постоянного тока зарядного устройства.

Для поддержания необходимой величины тока в начале и в процессе всего заряда в каждую группу включают регулировочный реостат.

Во время заряда периодически проверяют напряжение аккумуляторов, плотность и температуру электролита. В случае, если температура электролита достигнет 45 °С, зарядный ток снижают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до 30 °С.

Заряд батарей ведут до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторах батарей, а напряжение и плотность электролита будут оставаться постоянными в течение 2 ч, что служит признаком конца заряда.

Основное достоинство заряда батарей при постоянной силе тока заключается в том, что имеется возможность устанавливать любую величину зарядного тока, контролировать и корректировать ее в процессе всего заряда. Следовательно, этим способом можно заряжать аккумуляторные батареи, находящиеся в различном техническом состоянии (новые, после длительного хранения, после ремонта, при сезонном обслуживании, при устранении сульфатации и т.д.).

Основными недостатками этого метода заряда являются:
— большое время заряда;
— необходимость регулирования силы тока в процессе всего времени заряда батарей;
— необходимость контроля за зарядом каждой батареи; значительные потери энергии в реостатах.

Пример расчета количества батарей для включения на заряд при постоянной силе зарядного тока

Следовательно, к выпрямительному устройству ВАГЗ-120-60 можно подключить одновременно на заряд 42 аккумуляторные батареи типа 6СТ-90.

Подзаряд батарей малой силой тока от 0,02 до 0,1 А производят для компенсации саморазряда батарей при хранении их на складах, а также непосредственно на автомобилях при длительном их бездействии.

В практике применяют и другие способы заряда, например, заряд батарей силой тока от 0,5 до 1,0 от номинальной емкости. При заряде батарей большой силой тока не допускают повышения температуры электролита выше 45 °С.

Основные правила техники безопасности при заряде аккумуляторных батарей

Заряд батарей производится при работающей вытяжной вентиляции. Включение батарей в цепь и выключение их из цепи заряда осуществляется только после выключения электрической цепи зарядного устройства.

Полюсные выводы батарей, подготовленных к заряду, соединяют посредством плотно закрепляемых зажимов, не допускающих искрения.

Заряд батарей производят при открытых заливных отверстиях в крышках аккумуляторов.

Состояние аккумуляторов батарей определяют денсиметром и нагрузочной вилкой. Измерять напряжение аккумуляторов нагрузочной вилкой разрешается только при завернутых пробках.

В помещении для заряда аккумуляторных батарей запрещается курить и пользоваться открытым огнем.

Зарядные устройства и выключатели электрических цепей должны быть взрывобезопасными.

В случае попадания электролита на кожу и одежду человека его нейтрализуют 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, а затем тщательно промывают сильной струей воды.