Механизм передвияшой шестерни имеет следующее устройство: палец включающего рычага входит в винтовой паз стакана, свободно установленного с втулкой на валу стартера. На винтовой нарезке вала установлена шестерня с ведущей гайкой. Гайка имеет отжимную пружину. При включении стартера рычаг поворачивается и перемещает стакан вдоль вала. Стакан, упираясь втулкой в ведущую гайку, перемещает ее вместе с шестерней по резьбе вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика, доводя ее до упора в кольцо, закрепленное на валу. После этого при помощи реле включается электрическая цепь стартера, и вал стартера через шестерню вращает маховик, обеспечивая пуск двигателя. При вращении вала стартера вследствие трения втулки о вал вращается стакан, который, перемещаясь винтовым пазом по пальцу рычага, отходит в исходное положение, освобождая место для обратного перемещения шестерни.

Когда двигатель будет пущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера быстрее вала, и шестерня по резьбе вала переместится в исходное полоя{ение и выйдет из зацепления с венцом маховика. Буферная пружина стакана смягчает при этом удар.

Система электрооборудования автомобилей МАЗ и КрАЗ, оборудованных двухтактными дизелями ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, на которых устанавливали стартер СТ-26, имеет напряжение 12В и питается от двух включенных параллельно аккумуляторных батарей. Включение стартера и питание его током напряжением 24В осуществляется кнопкой с помощью пускового переключателя. При нажатии ца кнопку обе аккумуляторные батареи переключаются на последовательное соединение, что обеспечивает напряжение 24 в, и замыкаются со стартером.

Пусковой переключатель ВК-ЗОБ состоит из электромагнита с подвижным сердечником и подвижных контактов, замыкающих неподвижные контакты, клеммы которых расположены на крышке переключателя.

Когда пусковая кнопка не нажата, обе аккумуляторные батареи включены параллельно.

При нажатии на пусковую кнопку по обмотке электромагнита проходит ток от батарей, подвижный сердечник электромагнита втягивается в обмотку и перемещает подвижные контактные диски. При этом диск, замыкая контакты, включает батареи последовательно, а диск, замыкая контакты, включает в сеть тяговое реле стартера. Тяговое реле, срабатывая, обеспечивает включение стартера в цепь последовательно с включенными батареями. При отпускании кнопки цепь пускового переключателя размыкается, выключая стартер, а батареи опять соединяются параллельно.

Для пуска четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 применяют стартер СТ-103 мощностью 7 л. с. и напряжением 24В.

Конструкция стартераСТ-103 и его приводного механизма, включаемого с помощью тягового реле РС-103, аналогична конструкции рассмотренного стартера СТ-26 и его приводного механизма.

Ввиду того что новые автомобили МАЗ и КрАЗ, на которых применяются четырехтактные дизели ЯМЗ, имеют электрооборудование с напряжением 24В, включение стартера в сеть производится кнопкой, не имеющей переключателя батарей.