Остов двигателя моноблочной конструкции сварен из стальных катаных, литых и штампованных элементов; он состоит из верхней плиты, нижнего пояса и поперечных стенок. Остов является картером двигателя. На верхнюю плиту установлены и закреплены отдельные цилиндры. Нижняя часть остова, имеющая по обеим сторонам круглые люки с предохранительными клапанами, закрыта снизу легким поддоном, образующим маслосборник. В верхней части остова по бокам расположены распределительные валы, для привода которых в торце остова имеется отсек зубчатых колес. В поперечных стенках устроены коренные опоры, к которым с помощью крышек подвешивается коленчатый вал. Крышка коренного подшипника крепится к остову двумя вертикальными шпильками и двумя горизонтальными болтами, что повышает жесткость опор. В одной из коренных опор установлен упорный подшипник коленчатого вала. Все подшипники коленчатого вала имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из мягкой стали и залитые свинцовистой бронзой, поверх которой нанесен тонкий слой оловянно-свинцового сплава.

Цилиндр двигателя состоит из собственно цилиндра и втулки, размещенной внутри него. Каждый цилиндр крепится к верхней плите остова восемью силовыми шпильками, стягивающими крышку и цилиндр. Втулка цилиндра отлита из специального легированного чугуна и крепится с помощью фланца, зажимаемого между крышкой и цилиндром. Цилиндр изготовлен из чугуна. Средняя часть втулки охлаждается водой, циркулирующей в полости охлаждения. Для охлаждения верхнего опорного пояса втулки в нем имеются 48 круговых каналов, расположенных по образующим гиперболоида; вода в них поступает из полости охлаждения. Уплотнение нижней части втулки с цилиндром и картером осуществляется кольцами из синтетической резины. Между уплотнением полости охлаждения и картера имеется кольцевое пространство, в которое в случае неплотности верхних резиновых колец может поступать вода и отводиться из него за пределы остова двигателя. Тем самым исключается попадание воды в картер и масла из картера в полость охлаждения.

Крышка цилиндра симметричной формы отлита из легированного чугуна и имеет дополнительное промежуточное днище, увеличивающее ее жесткость и обеспечивающее двойную циркуляцию воды в ней. Два одинаковых впускных клапана установлены без седел. На фаску под клапаном, выполненную в днище, наносится слой специального жаропрочного металла. Два выпускных клапана также одинаковы по конструкции и размещены в отдельных корпусах. Корпус выпускного клапана крепится к крышке шпильками с длинными втулками под гайками, компенсирующими тепловое удлинение корпуса. Корпус имеет полость, в которую поступает охлаждающая вода из крышки цилиндра. Клапан снабжен проворачивающим устройством, размещенным под пружинами. Седла и клапаны изготовлены из жаростойких металлов. Демонтаж клапана теуществляется без разборки крышки цилиндра. Клапан вынимается вверх вместе с корпусом.