Автоматические и механически действующие сцепления

Много усилий было затрачено, для того чтобы создать автоматические и механически действующие сцепления. Работа проводилась с целью устранить или по крайней мере уменьшить физические усилия водителя, необходимые для управления сцеплением. Автоматические сцепления всегда являются механически действующими в том смысле, что они включаются и выключаются без приложения усилия к педали сцепления; но механически действующие сцепления не всегда являются автоматическими. Сцепления могут включаться или выключаться центробежными силами грузов, вращающихся совместно с ведущим элементом (а следовательно, с коленчатым валом двигателя), разрежением во впускной трубе двигателя, сжатым воздухом или под давлением жидкости. Сжатый воздух или давление жидкости применяются главным образом там, где они необходимы и для других целей.

Примерно с 1940 г. на автомобилях стали применяться гидротрансформаторы, которые при холостом ходе автоматически отъединяют двигатель от силовой передачи автомобиля и поэтому исключают необходимость в «главном сцеплении». Такие автоматические трансмиссии включают в себя многодисковое работающее в масле сцепление, которое управляет планетарной коробкой передач. Сцепление включается автоматически под давлением жидкости. С введением этих автоматических трансмиссий другие типы механически действующих сцеплений утратили прежнее значение; однако в некоторых особых условиях можно рекомендовать их применение, и поэтому они рассмотрены в данной главе.