—-

Битумные насосы предназначены для перекачивания органических вяжущих материалов (битума различных марок, дегтя, битумных эмульсий) и применяются главным образом на асфальтобетонных заводах при перекачивании битума из битумохранилища в биту-моплавильные агрегаты и из последних к асфальтосмесителю.

Битумные насосы разделяют на стационарные и передвижные: стационарные монтируются на бетонном фундаменте и имеют ременный привод от любого двигателя, передвижные угта-навливаются на ходовые тележка с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Битумный шестеренный насос (рис. 6.13) имеет чугунный литой корпус с паровой рубашкой, в которую через специальные отверстия пропускается пар, обогревающий корпус насоса для предохранения битума от застывания. Корпус закрывается чугунной крышкой на болтах. Внутри корпуса размещены две цилиндрические шестерни — ведущая и ведомая. Ведущая шестерня соединена с валом, на конце которого посажен приводной шкив. При вращении шкива против часовой стрелки шестерни засасывают битум из верхнего патрубка и нагнетают его в сеть через нижнее выпускное отверстие, которое имеет четыре взаимно перпендикулярных выхода. К одному из них присоединена нагнетательная линия (противоположный выход закрывается заглушкой), а два других используются для монтирования паровой трубы (при работе с паровым обогревом) или также закрываются заглушками.

Приводной вал насоса вращается в двух втулках, из которых одна запрессована в корпус насоса, а другая в крышку. Вал ведомой шестерни также вращается в двух втулках. Конец ведущего вала при выходе из насоса уплотняется сальниковой набивкой, поджимаемой крышкой. Для крепл<у ния битумного насоса в подошве корпуса имеются четыре отверстия.

Передвижной битумный насоо (рис. 6.14) состоит из следующих основных узлов: тележки, редуктора, приемного трубопровода, привода насоса, трубопровода розлива, шестеренного насоса и двигателя внутреннего сгорания.

Тележка — прицепная, двухосная, на трех колесах является одновременно рамой для монтажа на ней узлов и механизмов установки. Рама — сварная, трубчатого сечения. Переднее колесо поворотное, «рояльного» типа. Для буксировки насоса на раме имеется буксирная петля для присоединения к автомобилям.

Привод насоса состоит из двигателя, упругих муфт и редуктора. Упругая муфта имеет две половины, соединенные пальцами с надетыми на них резиновыми кольцами, которые обеспечивают эластичность муфты. Редуктор — одноступенчатый, цилиндрический с чугунным литым корпусом, передаточное число i = 3,95. Корпус редуктора прикреплен к поперечинам рамы болтами.

Рис. 6.13. Битумный насос Д-171:
1 — заглушка; 2 — крышка насоса; 3 — верхний патрубок; 4 — корпус насоса; 5 — отверстие для подвода пара; 6 — нижнее выпускное отверстие; 7 —шкив; 8 — вал; 9 — крышка; 10 — ведущая шестерня; 11 — втулка

Нис. 6.14. Передвижной битумный насос Д5725:
1 — приемный трубопровод; 2 — насос; 3 — трубопровод нагнетания; 4 — двигатель; 5 — рычар декомпрессора; 6 — рычаг акселератора; 7 — тележка; 8 — упругая муфта; 9 — редуктор