Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Нижняя часть (поддон) выштампована из листовой стали и служит масляным резервуаром. В блоке имеются две наклонные продольные стенки (рубашки цилиндров), расположенные под углом 90° друг к другу, и пять вертикальных поперечных стенок. В каждой наклонной стенке имеются по три опоры: нижние для укладки коленчатого вала, средние для установки распределительного вала и верхние для установки оси толкателей. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм. Это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала устанавливаются два шатуна: один для правого ряда, другой — для левого. Нижние опоры имеют съемные крышки, каждая из которых крепится двумя длинными и двумя короткими болтами.

В развале блока имеются два прилива для установки топливного насоса высокого давления. На передней стенке блока устанавливается крышка шестерен распределения, верхняя крышка блока, фильтр грубой очистки масла. На верхней крышке блока закреплены фильтр тонкой очистки топлива, пневмокомпрессор и генератор. На правой стороне блока имеются привалочные места для установки насоса системы охлаждения и стартера.

Головка цилиндров общая для четырех цилиндров. Она представляет собой сложную отливку из низколегированного серого чугуна, которая своей нижней обработанной плоскостью ложится на верхнюю плоскость блока цилиндров и закрывает их.

В головке имеется полость, куда из блока поступает охлаждающая жидкость. Имеются посадочные места для клапанов с пружинами, коромысел, форсунок. В гнездах головки запрессованы седла выпускных клапанов, изготовленные из специального жаропрочного чугуна. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками закрыта стальной штампованной крышкой, крепящейся четырьмя барашками. Стык уплотняется резиновой прокладкой с фигурным профилем. В левой крышке находится маслозаливная горловина.

На боковых поверхностях имеются обработанные места для установки труб системы охлаждения и коллекторов газопровода. В резьбовые отверстия переднего и заднего торцов ввернуты рым-болты, предназначенные для подъема двигателя. Головка крепится к блоку с помощью двадцати одной шпильки.