Система охлаждения двигателя УД-15. Подача воздуха осуществляется вентилятором-маховиком, изготовленным из алюминиевого сплава и расположенным в передней части двигателя. Вентилятор-маховик закрыт кожухом, а забор воздуха производится через секторные отверстия, выполненные в кожухе вентилятора. В системе охлаждения возможно изменение количества подаваемого вентилятором воздуха, а значит, и регулировка эффективности охлаждения. Это выполняется поворотом специальной ручки, соединенной с металлическими жалюзи, располагающимися на внутренней поверхности кожуха вентилятора.

Канал подачи воздуха на охлаждение цилиндра двигателя имеет вертикальную и горизонтальную части. Вертикальная часть канала расположена с правой стороны цилиндра. Воздушный поток из нее поступает в горизонтальную часть, расположенную также с правой стороны цилиндра и изготовленную за одно с его кожухом, формирующим воздушный поток у оребренной поверхности цилиндра. Пройдя по межреберным каналам, воздушный поток выходит из кожуха с противоположной стороны цилиндра. При этом обеспечиваются общее диагональное движение воздуха около поверхности охлаждения цилиндра и выброс горячего воздуха на левую сторону мотоблока.

Близкую в конструктивном исполнении систему охлаждения имеют и четырехтактные двигатели фирмы «Ко Ти Емме». Поток воздуха у оребрения головки цилиндра, самого цилиндра и клапанной коробки формируется кожухом, составленным из двух боковых и одного верхнего дефлекторов, охватывающих поверхности охлаждения с трех сторон. Дефлекторы выполнены в виде щитков с загнутыми кромками. Воздух к оребренный поверхностям нагнетается вентилятором-маховиком, расположенным под кожухом. Стенки картера и поддона имеют развитые ребристые поверхности, что помимо повышения их прочности обеспечивает и более интенсивный теплоотвод. В отличие от описанного система охлаждения двигателя ЛА-205 фирмы «Ломбардини» не имеет цельного кожуха цилиндра. Его заменяют отдельные дефлекторы, крепящиеся на оребренных головке и цилиндре. Эти дефлекторы и формируют поток охлаждающего воздуха у развитых поверхностей охлаждения. Система охлаждения двухтактных карбюраторных двигателей состоит из аналогичных элементов, что и система охлаждения четырехтактных двигателей мотоблоков. В частности, подача воздуха на охлаждение цилиндра в двигателе МК-1 осуществляется вентилятором-маховиком, который в то же время является ротором магнето с закрепленной на нем крыльчаткой вентилятора. Поток воздуха у ребер охлаждения формируется кожухом и дефлектором.

В системе охлаждения двухтактного двигателя «1Z11 Гутброд» ротор центробежного вентилятора-маховика располагается в специальной сквозной нише внутри топливного бака, который является одновременно кожухом вентилятора-маховика и кожухом цилиндра двигателя. Ротор насажен на верхний конец коленчатого вала, привернут к нему через втулку храповика болтом и закрыт сверху декоративной крышкой, имеющей отверстия для прохода воздуха. Вентилятор-маховик 6 забирает воздух, находящийся над топливным баком, и нагнетает его под кожух, выполненный на нижней поверхности топливного бака по форме оребренных цилиндра и его головки. Топливный бак закрепляется на верхнем фланце двигателя.

В мотоблоке «Роби-151», являющемся дальнейшим развитием лицензии фирмы «Гутброд», форма топливного бака упрощена, кожух вентилятора обеспечивает поступление нагнетаемого потока воздуха к ребрам цилиндра и его головки.

Воздухозаборные отверстия вентиляторов обычно закрыты сеткой, предохраняющей от попадания в систему охлаждения механических предметов и включений, например комьев земли и травы, что может привести к выходу из строя вентилятора. Эти включения также загрязняют оребрение двигателя, что вызывает его перегрев и, как следствие, — выход его из строя.

Охлаждение смазочного масла двигателей осуществляется через стенки картера, которые иногда также бывают оребренными, как это выполнено, например, на карбюраторных двигателях М-300 и М-350 фирмы «Ломбардини».

Двигатели мотоблоков и мотоорудий имеют, как правило, вентиляторы, выполняющие дополнительные функции, например маховиков, роторов магнето. Дизель 1Д90ТА оборудован системой охлаждения с вентилятором, нагнетающим воздух к оребренным поверхностям двигателя. Располагается вентилятор с левой стороны двигателя и приводится во вращение от шкива, установленного на переднем конце вала привода, посредством клиноременной передачи. Неподвижная направляющая решетка, ротор и кожух вентилятора выполнены из алюминиевого сплава.

Рис. 3.24. Осевой вентилятор системы охлаждения дизеля 1Д90ТА

Направляющая решетка крепится к кожуху болтами и имеет по периметру отверстия, через которые производится забор воздуха. Ротор представляет собой диск с расположенными по окружности лопатками. При вращении ротора эти лопатки, взаимодействуя с неподвижными лопатками решетки и кожуха, нагнетают воздух в осевом направлении, который поступает к охлаждаемым поверхностям двигателя. Ротор крепится на втулке к переднему концу вала вентилятора с помощью шплинтуемой гайки, а сам вал устанавливается в кожухе на двух подшипниках качения, причем ротор с внутренней стороны фиксируется упорным кольцом, а весь узел уплотняется прокладками. Кроме того, задний подшипник качения закрывается штампованной крышкой.