Рис. 3.37. Свободностоящий мобиль-мачтовый подъемник с жесткой платформой

Опорная рама (рис. 3.37, а) таких подъемников оснащается двумя пневмоколесами, на которых они передвигаются по стройплощадке и транспортируются без разборки с объекта на объект в горизонтальном положении в прицепе к тягачу. Мачта представляет собой сварную металлоконструкцию четырехугольного сечения. По полкам уголков мачты на четырех роликах перемещается жесткая грузовая платформа 6. Подъем и опускание платформы осуществляется реверсивной лебедкой с помощью каната, схема запасовки которого показана на рис. 3.37,6. Канат с барабана лебедки проходит через нижний и верхний направляющие блоки мачты и крепится к грузовой платформе. Мачта соединена с опорной рамой подкосами и шарниром, относительно которого мачта поворачивается при переводе из транспортного в рабочее (вертикальное) положение, и наоборот.

Монтаж—демонтаж подъемника осуществляется с помощью подъемной лебедки в течение 10—15 мин. При работе подъемник является стационарным. Подъемник устанавливается так, чтобы край его грузовой платформы находился непосредственно у стены строящегося здания. Ось рамы подъемника располагается параллельно или перпендикулярно по отношению к стене. Способ установки зависит от характера поднимаемых грузов. В первом случае непосредственно в проем здания подаются только малогабаритные грузы, а во втором — длинномерные (бревна, доски, трубы), подаваемые в проемы через специальные приемные площадки. Применение свободиостоящих мобильных подъемников целесообразно при обслуживании, рассредоточенных объектов с не большими объемами выполняемых работ.

Рис. 3.38. Схемы устройств для выдвижения грузонесущих органов внутрь здания

Приставные подъемники имеют секционно-разборную мачту и выдвижной грузонесущий орган. “Подача груза внутрь здания после подъема осуществляется: изменением угла наклона шар-нирно-сочлененцрй стрелы (рис. 3.38,(2) с гуськом; передвижением выдвижной платформы 3 вдоль жесткой подъемной рамы (рис. 3.38,б); перемещением выдвижного монорельса относительно мачты (рис. 3.38,в). Наличие выдвижного грузонесу-щего органа обеспечивает удобство установки грузов на этажи и высокую безопасность подъемника при работе, поскольку устраняется необходимость выхода рабочего на грузовую платформу для ее разгрузки.

На рис. 3.39 показан приставной одностоечный мачтовый подъемник применяемый при строительстве и ремонте зданий до шести этажей. Мачта подъемника состоит из десяти четырехгранных секций (девяти рядовых и одной головной) длиной 2 м каждая и в рабочем положении поддерживается прикрепляемой к простенку зданий настенной опорой. По беговым дорожкам, образованным полками уголков секций мачты, перемещается на роликах жесткая каретка с выкатной грузовой платформой. Платформ представляет собой плоскую раму с настилом и ограждением и перекатывается вдоль каретки на роликах. Перемещение платформы в проем здания “осуществляется рычажно-храповым механизмом с ручным приводом. Подъем и опускание грузовой каретки обеспечивается реверсивной лебедкой, смонтированной на опорной раме. Грузовой канат с барабана лебедки огибает два направляющих блока головной секции мачты и закрепляется на каретке.

Грузовые подъемники выпускаются грузоподъемностью 300—500 кг и обеспечивают подъем груза на высоту до 50 м при скорости подъема груза 0,3—0,5 м/с.

Рис. 3.39. Приставной мачтовый подъемник

Рис. 3.40. Грузопассажирский мачтовый подъемник

Грузопассажирские подъемники широко применяются при возведении зданий в 14—30 этажей. Один из таких подъемников показан на рис. 3.40. Он состоит из мачты с головкой, кабины с выдвижной платформой и машинного отделения, в котором установлена подъемная лебедка с электроаппаратурой и ограничителем скорости. Мачта подъемника собрана из отдельных секций высотой 3 м, каждая из которых представляет собой пространственную ферму, сваренную из труб и швеллеров. Секции соединяются болтами и крепятся к стене здания кронштейнами; смонтированными в оконных проемах. Кабина подъемника установлена консольно по отношению к мачте на расстоянии 0,5—0,7 м от стены здания и подвешена на двух канатах подъемного механизма посредством балансира. На каркасе кабины имеются три пары роликов, которые перекатываются по направляющим швеллерам мачты. Управление подъемником ведётся из кабины. Подъемник можно использовать после возведения 3—4 этажей зданий и наращивать его мачту по мере увеличения высоты здания.

Грузоподъемность грузопассажирских подъемников 500— 1000 кг, высота подъема 40—110 м, скорость подъема 0,5—0,6 м/с.

Безопасность эксплуатации мачтовых подъемников обеспечивается ограничителями грузоподъемности и скорости движения гру-зонесущего органа, автоматически действующими аварийными ловителями клинового и эксцентрикового типа, удерживающими платформу (кабину) в случае обрыва или ослабления натяжения грузового каната, концевыми выключателями, автоматически отключающими привод подъемной лебедки в крайних рабочих положениях платформы (кабины), а также световыми и звуковыми сигнализаторами.

Шахтные подъемники применяют для подачи бетонной смеси, растворов, а также мелких штучных грузов на строительстве кирпичных и монолитных железобетонных дымовых труб. Основным узлом таких подъемников является вертикальная сборно-секционная решетчатая шахта квадратного или прямоугольного сечения, внутри которой по направляющим при помощи реверсивной, лебедки перемещается грузовая клеть с платформой или самоопрокидывающимся ковшом. Разгрузка платформы (ковша) осуществляется через проемы в шахте.

Клеть оборудуется автоматическими ловителями, предотвращающими ее падение при обрыве грузового каната. В крайних рабочих положениях клети электродвигатель подъемной лебедки автоматически отключается концевыми выключателями.

Шахтные подъемники устанавливают стационарно внутри трубы и монтируют постепенным наращиванием по, мере увеличения высоты сооружения. Устойчивость шахты и ее вертикальное положение обеспечиваются раскреплением шахты гибкими связями (вантами) к стенкам трубы. В зависимости от диаметра и высоты трубы применяются одно-, двух- и многошахтные подъемники. Так, например, при строительстве кирпичных дымовых труб высотой до 100 м и верхним диаметром 2,5 м используют одношахтный подъемник с сечением шахты 90X90 см, четырехшахтный (с тем же сечением шахт) — при диаметре труб 3,75 м. Грузоподъемность клети составляет 500—750 кг, скорость подъема 0,5—1,5 м/с.

Скиповые (ковшовые) подъемники применяют для подачи сыпучих и мелкокусковых материалов. Они являются, как правило, составной частью передвижных и стационарных растворо- и бетоносмесителей. Самостоятельно действующие подъемники на колесном ходу могут быть использованы для эвакуации грунта при разработке небольших траншей и котлованов вручную. Скиповые подъемники имеют грузоподъемность 1—2 т, высоту подъема 5—15 м, скорость подъема до 1,5 м/с.