Соединение обмоток электродвигателей, тормозных электромагнитов и включение цепей освещения и управления в зависимости от напряжения сети выполнено так же, как на кране КБ-60.

Управление электродвигателями осуществляется с помощью магнитных контроллеров. Цепи управления контроллеров работают на постоянном токе, получаемом на селеновом выпрямителе ВС. Включение и отключение катушек контакторов магнитных контроллеров производят посредством командоконтроллеров.

В схеме предусмотрена возможность управления всеми механизмами крана из кабины и управление грузовой и стреловой лебедками с переносного монтажного пульта.

Переключение управления на кабину или монтажный пульт производят универсальным переключателем УП, как и на кране КБ-60.

На кране установлен ограничитель грузоподъемности ОГП-1. Контакты ограничителя включены в цепь катушки П контактора реверса грузовой лебедки и в цепи управления магнитными контроллерами КК-В и КК-С. Поэтому при срабатывании ограничителя одновременно отключаются механизм поворота, стреловая лебедка и подъем грузовой лебедки.

Конечные выключатели остальных механизмов включены в цепи соответствующих контакторов реверса. Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и перегрузки двигателей выполнена по обычной крановой схеме в цепи линейного контактора Л. Световая сигнализация положения линейного контактора и механизма поворота работает так же, как ив схеме крана КБ-60.

Для регулирования скорости грузовой лебедки применен привод с тормозным генератором. Работа аналогичного привода подробно рассмотрена при описании электрической схемы крана КБ-60. В приводе механизма поворота применены два тормоза с тормозными электромагнитами IT В и 2ТВ. Электромагнит 2ТВ включается одновременно с включением двигателя ДВ и размыкает основной тормоз механизма поворота. Электромагнит IT В включается только со второй позиции командоконтроллера, а в первой позиции тИ он выключен, поэтому второй тормоз подтормаживает тормозной шкив, обеспечивая плавный разгон и остановку механизма поворота.

Рассмотрим работу привода стреловой лебедки при управлении из кабины и с переносного монтажного пульта. В нулевой позиции командоконтроллера реле времени РУС получает питание через замкнутые блок-контакты контакторов ПС и СС. Контакт реле в цепи катушки УС разомкнут.

В первой позиции спуска контакт 6 командоконтроллера КК-С замыкает цепь катушки СС. Контактор СС включает двигатель лебедки ДС и тормозной электромагнит ТС. В цепь ротора двигателя введено полное пуско-регулирующее сопротивление. Блок-контакт СС размыкает цепь катушки реле РУС. Через 0,5—0,6 сек после этого замыкается контакт реле в цепи контактора УС, подготавливая контактор к включению во второй позиции.

Во второй позиции замыкается контакт 4 командоконтроллера и включается контактор УС, который закорачивает роторное сопротивление двигателя. В цепи ротора остается лишь небольшое невыключаемое сопротивление. Также работает схема при включении лебедки на подъем. Контактор ПС отключается при срабатывании конечного выключателя 1КВС минимального вылета стрелы, а контактор СС — при срабатывании конечных выключателей 2КВС максимального вылета стрелы и ОПГ2, ограничивающего приближение стрелы к крюковой подвеске.

Работа магнитных контроллеров двигателей механизмов поворота и передвижения аналогична работе стрелового контроллера.

С монтажного пульта стреловая лебедка включается кнопками. Нажатием кнопки подъема ПСМ или опускания ССМ включают контактор ПС или СС. При этом размыкается цепь катушки РУС и через 0,5—0,6 сек контакт реле замыкает цепь контактора УС, который закорачивает пус-корегулирующее сопротивление двигателя ДС.

На кране КБ-306 предусмотрена возможность работы с двухниточным грузовым полиспастом (грузоподъемность 4—5 т) и четырехниточным (грузоподъемность 4—8 т), причем перепасовка полиспаста осуществляется машинистом из кабины крана.

Управление перепасовочным устройством полиспаста производят электромагнитом ЭМ, который включен в цепь последовательно с контактами релеРП1. Выключатель 4В имеет два положения: разомкнутое — «защелка открыта» и замкнутое — «защелка закрыта».

При двух- и четырехкратном полиспастах кран работает с различными характеристиками грузоподъемности, в связи с этим ограничитель грузоподъемности ОГП-1 имеет два датчика угла: ДУГ-1 на грузоподъемность 4—8 т и ДУГ-2 на грузоподъемность 4— 5 т (рис. 79).

Подключение к релейному блоку ограничителя ОГП-1 соответствующего датчика угла производится автоматически с помощью реле РПХ и конечного выключателя КВХ. Контакт конечного выключателя КВХ замкнут при работе крана с че-тырехниточной запасовкой полиспаста, при этом к релейному блоку ограничителя подключен датчик утла ДУГ-1 и горит сигнальная лампа 2ЛС.

Рис. 79. Электрическая схема ограничителя грузоподъемности ОГП-1—с автоматическим переключением характеристик:
1В—выключатель; ПП—плавкий предохранитель; ДУС — сопротивление датчика усилия; ДУГ-1 — сопротивление первого датчика угла; ДУГ-2 сопротивление второго датчика угла; РЯ—поляризованное реле; МА—миллиамперметр; Л К, ЛЗ—сигнальные лампы; RQ, Rl, R2, R3, 1R, 2R, 3R, 4R — сопротивления нерегулируемые; 1П, ЦП, 2П, 12П — сопротивления регулируемые, переменные

Вовремя перехода на двухниточный полиспаст конечный выключатель КВХ размыкается и реле РПХ отключает от релейного блока датчик угла ДУГ-1 и подключает ДУГ-2.

При перепасовке полиспаста крюковая подвеска должна вплотную подходить к оголовку стрелы, поэтому в электрической схеме предусмотрена кнопка КШК, блокирующая ограничитель высоты подъема ОПГ1 в цепи катушки контактора.